In Benztown ziehen die anscheinend jeglichen neuen Paragrafenpubs durch
Kretsche sei Dank. (Wobei der Öddingr au net bessr war) 
Mir uffm Ländle lasset euch gerne gewehra. So lang ihr eich mit eich selbschd beschäfdigt, henn mir onser Ruah! :p
--> Landei rockt
Hmm....
Edit: gestern bei den ebay Kleinanzeigen: "Bretter und Einwegpaletten zu verschenken"
Frag doch auch mal beim Nachbarn gegenüber mit dem großen Parkplatz.... :thumpsup:
Der Schornsteinfeger wollte dazu gerne einen 150er Kamin haben. Sollte er bekommen. Das Edelstahlrohr ist innen dick mit Mineralwolle isoliert, und bislang geht das eigentlich ganz gut.
Dann is super. ~15m Rauchsäule ist halt nicht ganz ohne. 
Gestern das letzte Holz für die (schon seit 2 Wochen herrschende 
) Wintersaison gesägt. Von mir aus kann es hier jetzt bis Juli durchschneien. :p
hmm....
Ist das Röhrchen auch gut isoliert? Ansonsten viel Spaß mit der drückenden Luftsäule. Gerade im Herbst ist's immer spannend, ob genug Zug drauf ist und der Ofen anspringt oder er einfach nur *bwörf* sagt...und Rauchzeichen gibt.
Wenn er aber läuft, dann is super
hmm...
Der teuerste A3 (ok hat noch bisschen Zusatzblech hinten dran) kostet über 55 Kilos 
Für einen besseren äh...anders designten Rucksackgolf... 
Na kommt, dass Neuwägen kompletter Schwachsinn sind ausser für Aussendienstler & Industrie ist doch nun oft genug berechnet worden
Und selbst da ist es pure Geldvernichtung.
Andererseits, was will man machen? Nach 3-4 Jahren Leasing sind die Karren eh platt und finanziell nicht mehr tragbar. Also fort mit.
Hmm....
Kollegin hat ihren Golfsburger bei der "Inspektion". War sie zwar schon dieses Frühjahr, aber eigentlich auch egal.
Jedenfalls hat sie einen A3 3Türer 2,0 TDI als Leihwagen.
Fragt sie mich, was des Deng koschden mag. Unter 30.000, oder?
Ich hatte auf 35 geschätzt.
Vorhin mal spaßeshalber online konfiguriert: 42.000
Selbst für die Leasingrate (~550.--) wohnen andere 'n ganzen Monat zur Miete...
Der mäßige Service von Dell war hier auch Grund für den Wechsel zu HP.
Fujitsu...hmm...ok, dann erklärt das vermutlich auch, warum die damals für sündhaft teures Geld angeschafften CAD-Workstations (ca. 4000Euro zu einer Zeit als ein Normalo-PC so etwa 1000-1500.-- kostete) sich ständig aufhingen. Waren von Fujitsu Siemens.... 
Danach Umgestieg auf Dell mit 0815-Technik auf Aldi-Niveau und prompt war alles super.
hmm....
Kann das rumgereite auf Dell auch nich nachvollziehen - zumal die Kiste 'n Chassis aus Aluminium hatte
Frag mich mal zum hiesigen EliteBook 
Da bekommste die Krätze. Schon das Vorgängermodell war zum Abgewöhnen.
Das aktuelle Modell steht dem aber in nichts nach.
Das braucht mehrere Minuten, bis die Hardwareerkennung eine mitgelieferte Standard-HP-Maus erkennt. Da kannst du locker 'n Kaffee holen gehen.
Ganz zu schweigen von anderen USB-Geräten.
Ampopo USB: so grandios beschixxen deplatzierte Anschlüsse für ext. Geräte muß man erstmal hinbekommen.
Alle sind allerfeinst beidseitig im Arbeitsbereich der beiden Mäuse angeordnet.
War schon beim Vorgänger so.
Die Grafikkarte schafft es -wie der Vorgänger- nicht, ein scharfes Bild zu erzeugen. Weder in der nativen noch in irgend einer anderen Auflösung.
Das kann Dell wirklich wesentlich besser für weit weniger Invest.
Allerdings wird eine gebürstete und mausgraumetallic eloxierte Aluoberfläche sicherlich ausserordentlich wichtig sein, wenn man in der Lobby eines 17-Sterne-Hotels hockt. Andererseits kann man zu dem Zweck auch gleich 'ne Apfelkiste rumschleppen. Da ist der Chickpullfaktor bei 'nem Dell nicht ganz so ausgeprägt.
hmm...
Mir tut's mein Dell. 
Seit >5 Jahren im täglichen mehrstündigen Einsatz mit einigermaßen fordernder Software. Ohne Frickeltuning.
Ok, das alberne Vista wurde gegen XP ersetzt.
hmm....
Ich glaub,ich muss nochmal in mich gehen und mir was anderes ausdenken.
Audi 80? :thumpsup:
sach ich doch
Ohne Zweifel die richtige Entscheidung
Aber diesmal war's mit 4 Rädern :thumpsup:
naja, als 320D fahrer dürfte man 4-stellige beträge gewohnt sein wenn in regelmäßigen abständen der turbolader die grätsche macht
Oder die Servolenkung oder der Motor insgesamt oder halt Elektronikschnigges....
Übrigens beobachte ich gerade das TDi-Sterben... Alle Motoren mit um die 200tkm verrecken mit kapitalen Motorschäden.
Der erwähnenswerteste Fall kam von hier bis Meran. Motorschaden. Zum Glück hatte er einen Wohnwagen dabei. Also in Meran
paar Tage gecampt. Dann mit nigelnagelneuem Motor weiter zum Gardasee. Auf der Rückfahrt dann wieder in Meran gestrandet...diesmal war der Turbo hin...
Ich finde, es hätte die schlimmer treffen können. Z.B wenn man gar keinen Wohnwagen dabei gehabt hätte :thumpsup:
Meran ist witzigerweise sowieso eine beliebte Anlaufstelle für Karren von hier.
Bisher eine A-Klasse mit Getriebeschaden und eine knapp 1 jährige M-Klasse...
Hmm...
Einmal raus aus dem Firmen- oder Privatleasing und in der Sub-Restwertzone gelandet und dann geh als Laie mal mit solch einem Fehler zur Werkstatt.
TÜV kann man mit einem CAN Fehlereintrag "NiWoRegulierung defekt" wohl auch vergessen ...
Vor allem, wenn der Fehler nur ein Symptom und nicht die Ursache beschreibt.
Albern finde ich aber die Tatsache, daß die HU nur noch per Schnittstelle gemessen wird.
Man könnte sich ja durchaus vorstellen, daß die Karre bei angeschlossenem Stecker in Simulationsmodus geht und dem Gerät sagt, daß alles allerfeinst ist....auch wenn hinten Briketts aus dem Auspuff fallen...
Ja....Normal.
Kollege hatte ein Elektrikproblem. Es gingen beim abgestellten Fahrzeug von alleine die Bremsleuchten an.
Ziemlich exakt so lange, bis die Bakterie platt war.
B*W sagte: Haja! Die gehen an, um anzuzeigen, daß die Batterie zu schwach wird... (Ok, da hängt die Logik etwas, aber glaubhaft ist das vermutlich genau deswegen)
Schon allein eine neue Batterie für einen 320d mit Standheizung kostet 350 Euro. Und muß dem Fahrzeug persönlich vorgestellt werden. Kostet selbstredend extra. Biste bei 500 Lappen.
Blöd nur, daß die Batterie nicht der Fehler war...
War's halt ein Steuergerät für 'nur' 200 Euro...
Ok, war's natürlich auch nicht.
Das Ganze ging zigmal hin&her, Kollege inzwischen stark 4-Stellig ärmer und letztlich war's auch nur ein Stecker, der im Wasser der Reserveradmulde rumlag...Denn undicht war seine Karre. :thumpsup:
Naja, auch wuäss...
Übrigens Albtal rockt 
(und diesmal mit NOCHMAL!)
Hmm....
@ J&A: Das war auch eher mit einem Augenzwinkern gemeint. Aber es fällt schon auf, das z.B. beim TÜV regelmäßig jemand vor einem mit gebrochener Feder durchfällt. Schon traurig.
Bei meinem besagten Kollegen ist die Feder zu seinem Glück im Stand gebrochen. Was wäre, wenn das im Fahrbetrieb passiert wäre?
Das ist höchst gefährlich, denn die Karre war danach ein echter 25%iger Lowrider. Der hat den Bock nichtmals richtig auf den Autotransporter bekommen.
Bei den meisten Fahrzeugen ist der Federteller wenigstens noch groß genug, daß die Feder im Zweifel nicht durchflutscht. Das bietet noch eine Art Restsicherheit. Aber was hier am Markt unterwegs ist, ist eine pure Frechheit.
(noch kurz abschweifend)
Genauso die sehr filigranen Achsgelenke der Antriebsachsen *supertollen* Dieselkarren. Daß diese Konstruktionen nach kürzester Zeit ausleiern wundert mich nicht. Da zerren im 1. Gang mehrere 1000Nm am Rad und dann kommen die mit besserem Bindedraht als Aufhängung daher in Verbindung mit Gummilagern, die man stabiler an jedem Mofa vorfindet... :thumpsup:
Das Thema "Premium" vs. hoch kostenoptimierte Zulieferkette kann man eh nur noch mit Schizophrenie erklären.
Das trifft den Nagel auf den Kopf.
[YOUTUBE]1c7FzXygCG0[/YOUTUBE]
O.T.: Das, oder es liegt am Strassenzustand...
Jaja, die Standardausrede von Werkstätten dt. Premiummarken.
Witzigerweise fahren andere Marken, meist fernöstliche, auch auf genau diesen unseren Straßen. Allerdings ist mir kein Fahrzeug aus dem fernen Osten bekannt, bei dem die Federn gebrochen wären.
Im Übrigen gibt es ausserhalb Deutschlands noch wesentlich schlechtere Straßen.
Vor allem bei Mercedes, VW und Opel dagegen knallen die bei mäßig niedrigen Laufleistungen ab (BMWs machen an anderer Stelle vorab die Grätsche). Die 'gute' E-klasse des Kollegen ist dabei sogar derart auf den Boden runtergeknallt, daß die Karre nicht mehr lenkbar war. Ok, wenn der Federteller kleiner als der Innendurchmesser der Feder ist...
Auch knarzende Federn kündigen einen Mercedes lang genug vorher an, bevor er um's Eck gefahren kommt. :thumpsup:
Ein Grund u.a. ist das eine Zeit lang 'gesparte' Glaskugelstrahlen und Oberflächenbehandeln und sicherlich die erhöhten Spannungen innerhalb des Materials. (Wobei hier tatsächlich wenige Gramm mehr Material pro Feder das Ganze massivst verbessern würden).
Gut, ob das bei einer Karre für 50.000 Euro +x jetzt richtig ist, muß jeder für sich entscheiden.
Ich für meinen Teil habe mich seit langem genau gegen diese optimalstoptimierten dt. Karren entschieden und fahre (im wahrsten Sinne) äusserst gut damit.
Alter hat der 'ne Fahne gezogen
Das war beeeeestimmt der E-Motor, der grad heiss lief
Hmmm....
am We war hier 'ne Oldtimerrallye.
Der vermutlich am meisten Spaß hatte war der NSU TT. Zumidnest war der mit Abstand am lautesten :thumpsup:
Hmm...
http://www.porsche.com/germany/models…?modelrange=918
Geht ja eigentlich.
Nur allein von der Aufpreisliste kann man sich ganze Sportwagen kaufen
Richtig. Es ist wichtig, was an Leistung am Rad ankommt. Ob da ein Hochdrehzahlkonzept oder eher die Wuchtbrumme drin werkelt ist zunächst egal.
Dazu gibt es ein Wunderwerk der Technik: Genannt Getriebe.
Wenn ich 150PS bei 100km/h z.b. im 2. haben will, dann liegt am Rad das identische Moment an.
Mopedmotor oder nicht:
So ein Joghurtbechermoppedmotor ist ja so richtig wach erst ab 3-5000rpm.
Entspricht ungefähr einer Automotordrehzahl von 1500-3000rpm.
Hat man einen hochgezüchteten Automotor, der bis 9000rpm dreht, geht unter 2000rpm auch nix.
Nachteilig beim japanischen Moppedmotor sind nur 2 Dinge:
Sehr spitze Leistungskurve (das auszugleichen wurde ein entsprechend gestuftes Getriebe verbaut. 1. extrem lang, alle folgenden sehr eng).
Der Antrieb ist nicht auf die hohen Kräfte ausgelegt. Spannt man den Hahn beim Mopped gehts aus Antriebssicht relativ easy vorwärts. Beim Auto muß mehr Masse also mit höherer Kraft beschleunigt werden. D.h. mehr Flächenpressung, mehr Torsion etc.
Und genau hier sind die Moppedmotoren sehr filigran gebaut.
Die Getrieberäder einer R1 haben andere in ihrem Fensterheber drin...
Aber grundsätzlich ist das durchaus 'ne Weile haltbar. So'n frisierter Minimotor ist ja jetzt auch nicht grad als Langläufer bekannt.
--> Weiter bauen
Definiere Original.
Britisch, Portugallisch, Australisch?
Hmm.......
Ok, das scheint eine relativ einfache Vorrichtung zu sein.
Wenn ich das richtig verstehe (was in dem leicht strukturlosen Text nicht so einfach ist), willst du also Bilder von den jeweiligen Positionen machen und diese gegen eine Sollvorgabe checken.
Das geht z.B mit einem Checker ganz gut. Es werden vorab alle Bilder/Muster/etc. eingelernt und die SPS sagt dann per Schnittstelle der Kamera welches Bild sie prüfen soll und als Ausgabewert gibt es eine 1 oder 0.
http://www.cognex.com/ProductsServic…x?langtype=1031
Es gibt aber noch einige andere Anbieter solcher einfachen Kameras.
Oder du setzt in jedes Absteckloch einen induktiven, kapazitiven oder optischen Sensor (je nach Material und/oder Einbausituation) und prüfst dann alle Einzelwerte durch eine SPS.
Die Aufgabe bewältigt eine Siemens Logo schon mit entsprechender Erweiterung.
Bisschen mit einer Siemens Logo 3 Funzeln flackern lassen bekommt auch ein Maschinenbauer hin. Aber dann hört's auch schon langsam auf...
Richtige Programmierung mit allen Nebenelementen (Schutzkreis, Notausverhalten, etc...) ist schon eine andere Hausnummer.
Und es gibt da keine Programmierer, die alle Steuerungen aus dem FF können, sondern jeder hat sein Spezialgebiet. S7-200 ist z.B. etwas völlig anderes als S7-300. Logo und Beckhoff gleich sowieso.
Also musst du schon sehr Konkretisieren. Am Besten überlegen, wieviele EAs man haben möchte und was angesteuert (Motoren, aufwendige Bildschirmanwendungen, Echtzeit, etc.) werden soll. Dann findet sich die Steuerung schon von alleine.
