Wer so wie ich in anderen Automobilforen unterwegs ist, der weiß das Mini-Forum erst richtig zu schätzen !!!!
Sehe ich ganz genauso. Manchmal denkt man in den Foren anderer Marken, man wäre im falschen Film unterwegs. 
Minifahrer sind halt doch die anständigsten Leute :thumpsup:
Is das eine 111SUV auf dem Kieselsteinchen? 
Hmm...
Was klappert ist noch dran.
Das kann alles sein.
Armaturenbrett: ist von hinten mit Flügelmuttern geschraubt -> einfach mal Handschuhfach öffnen und links und rechts müssten so Stahlbügel mit Flügelmuttern sein. Und hinter den Armaturen nochmal. ist aber nur mit etwas Akrobatik zu erreichen.
Ansosnten kann es ein Grill sein, der lose ist, eine Motorhaube, die nicht sauber eingestellt ist....
Gerade bei Leerlaufdrehzahl schaukelt sich das Ganze auf.
Quietschen hinten kann Radlager oder schleifender Bremsbelag sein.
Rad anheben und drehen bzw. wackeln.
Aaach...die Steine kann man doch upside down drehen. Und wenn die Würmer das Öl abgeschlotzt haben, bekommen sie schon wieder Nachschub, indem er die Steine wieder rumdreht. The Circle of Life
Hmm...
Tatsächlich ist bei allen Autos auch das Innenleben der Türe als Aussen zu betrachten. D.h. Wasser läuft innen runter und unten wieder raus. So die gängige Praxis. Denn bewegbare Scheiben sind niemals richtig dicht zu bekommen.
Wann funktioniert das System nicht: Wenn die Ablauflöcher verstopft sind oder das Fahrzeug so schräg steht, daß sich Wasser ungeschickt in einer Ecke sammelt. Oder natürlich wenn die Folie innen nicht sauber verklebt ist.
Fazit: Anwendungsfehler.
Kippt man allerdings das Wasser auf die Türdichtung oberhalb der Türe ist man grad selber Schuld. Dann läuft das Wasser ringsum und sucht sich die erstbeste Lücke in der Türdichtung. Meistens im Bereich Fangband oder in einer der 90°-Radien. Und wann passiert sowas in der Realität? Sprich wann gibt es massiven Schlagregen? Eher selten bis nie.
Normaler Regen direkt von oben lässt die Seitenscheiben kalt, denn das Dach ist deutlich breiter und hat dazu noch eine Ablaufrinne.
Fahrer neumodischer Karren wissen diese Dachrinne übrigens sehr zu schätzen.
Wo es sonst noch gerne reinregnet:
Heckscheibendichtung (weil sie im Laufe der Zeit schrumpft.)
Kofferraumdeckeldichtung (dito + Plattdrücken aufgrund Bewegung)
Hintere Seitenscheibendichtungen (schrumpfen ebenso)
Frontscheibendichtung inkl. Frontscheibenrahmen. Erstere schrumpft und letzteres leidet drunter, blüht auf und es regnet hinter's Armaturenbrett. Vorzugsweise auf's Radio.
Faltdach oder Glashubdach mit Abläufe: Ablaufschläuche schrumpfen und damit entwässert das Dach in die Schweller. Prost Mahlzeit!
Schiebefenstertüren: Super. Da kannste dem Wasser beim Eindringen ins Auto zusehen.
Ausserdem: Woher sollen ausgerechnet die Engländer wissen, wie man mit Regen umzugehen hat? 
Stimmt auch wieder. Manche haben's echt nicht leicht... 
Hmm....
Wissen die überhaupt,das sie ein solches Port besitzen?
vermutlich wollen die einfach nur nicht mehr dran denken. Einfach vergessen können erleichtert manchmal ungemein.
hmm...
Is schon 'n herrlicher Anblick
Ich würd eher sagen schmerzfreie Carportbesitzer 
Hmm...
...nach dem MPi
Wenn es Exemplare gibt, die im Stau nicht grad den Hitzetod sterben, dann von mir aus
Ohne Zweifel. Wenn das behoben ist, ist das der zuverlässigste Miniantrieb, den man sich wünschen kann.
Die Frage ist eher, welchen Einsatzzweck das Auto haben soll.
Für ein Schönwetterfahrzeug ist der Umbau auf Vergaser unkritisch, weil er leichter auf mehr als Serienleistung gebracht werden kann, falls gewünscht.
Hat ein etwas besseres Ansprechverhalten, Ansauggeräusch ist interessanter...
Will man ein streßfreies Alltagsgerät haben, wäre jedoch der SPI zu empfehlen.
Die Probleme des SPIs beschränken sich im Wesentlichen auf undichte Unterdruckschläuche. Beim Gaser gibt's das allerdings auch...nur kommt der damit besser klar, weil er natürgemäß bessere Notlaufeigenschaften hat.
Fazit:
Tuningbasis: Vergaser
Serie: SPI
Is das in der Ahnengalerie etwa ein Uno Turbo i.e.? :thumpsup:
hmm...
Der hauptsächliche Grund für die Dämmmatten ist die Aussteifung des Blechs, damit es nicht zu Dröhnen beginnt. Van-Fahrer haben besondere Freude ohne diese Matten. 
D.h. irgend etwas sollte wieder reingeklebt werden. Alternativ geht auch Mickeymaus aufsetzen. Aber die stößt auch nur wieder oben an.
warer so schlecht ?
Blöde Frage.
Aber da kühmmert sich der große Bruder wenigstens um seine kleinen Geschwisterchen
Geerade eben mal den Wert des Goldies vervielfacht. Neuen Kühlerdeckel und Anlasser eingebaut.
Ok, Symptom beseitigt. Jetzt geht's an die Ursache, wenn nicht schon bekannt.
Edit sagt: ich war zu langsaaaam.
Kollegen schauen zum Hof raus: Weiß einer, wem das komische Auto (Moke) gehört? Genervte Stimme aus dem Off: Wem wohl.....?!
Ist das ein Golfcart? (Moke)
Jepp. Hab ich gestern vom Golfplatz mitgenommen.
Da hilft nur die Lima tauschen, bzw. reparieren.
Oder erstmal mal den Keilriemen anschauen, ob der i.O. und ausreichend gespannt ist. Wenn der durchrutscht erhält man exakt obiges Problem. Je mehr Verbraucher an sind, desto heller glimmt die Batterieleuchte. Das Phänomen haben Minifahrer, die ihren Hobel auch bei Sauwetter, vor allem Schneetreiben, bewegen und der nasse Riemen durchrutscht.
Evtl. ist auch nur die Riemenscheibe der Lima nicht richtig fest?
Wenn's Pedal immer durchtaucht, ist wohl eher nur viel Luft im System.
Ein HBZ verreckt normalerweise nicht von jetzt auf gleich komplett.
Wäre ja auch etwas fies während der Fahrt.
Hmmmm
Guter Ansatz :thumpsup:
ist die frage ob der aufwand lohnt...
Selber machen ist die Lowbudgetversion. Richtiger und besser ist das Ding am Stück zu kaufen, da der Zylinder dann auch keine für Dichtungen lebensverkürzende Riefen, Einlaufspuren o.ä. hat.
Wenn du schon testest:
Angenommen du bekommst einen Druckpunkt, einfach ohne Bewegung Pedal weiter auf Druck halten. Normalerweise wandert der Druckpunkt, wenn der HBZ hin ist oder wenn einer Zylinder undicht ist. Aber das Öl kommt ja dann irgendwo raus.
Aber wie Biz auch vermutet wird wohl ein Bremskreis wegen niedrigem Flüssigkeitsstand Luft gezogen haben.
Alternativ testen, ob eine Bremse festsitzt, diese sich erhitzt und in Folge die Flüssiket Blasen bekommt. Dann hilft einfaches Entlüften und die Bremse gangbar machen. Also erstmal noch jedes Rad anheben und schauen, ob es einigermaßen frei dreht.
Bekommst du durch mehrmaliges Pumpen Druck aufgebaut?
Verhält es sich beim schnell drauf drücken besser als beim langsamen?
Wenn ja, dann ist es sehr wahrscheinlich der HBZ.
Wenn nein...ist genug Öl im Ausgleichsbehälter?
Der sinkt relativ stark schon allein durch den Bremsbelagsverschleiß.
Übrigens ist vermutlich sogar die neue Flüssigkeit dran schuld, wenn die alte zu lang drin war. Die neue drückt sich einfach an den verhärteten Dichtungen vorbei. Selbiges Problem habe ich grad bei der Kupplungshydraulik.
Neue Flüssigkeit drin und jetzt ist's undicht.
Rep.-Satz: Kommt auf die eigenen Fähigkeiten an. Hat man begründete Zweifel am eigenen Können, sollte man einen neuen HBZ nehmen. Und übermotivierte Helden auch...
Mit Vernunft und Sachverstand ist das aber durchaus machbar.
