Beiträge von J&A

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Turbos kann ich wegen der mangelnden Homogenität der Kraftentfaltung nicht leiden.

Sehr guter Ansatz

Also wie der Metro und andere sagen: Sehr viel steht und fällt bei dem Fahrzeug mit den - beim Vergaser-Cooper immerhin schon über 20 Jahre alten Komponenten und deren Verschleißgrad.

Selbst wenn man allein die Reifen betrachtet, tun sich da mittlere Galaxien auf. Da ist schon ein Reifendruck von 0,2-0,3 bar über Sollwert deutlich zu hoch. Geschweige denn Dimension, Alter, Profiltiefe oder Reifentyp.
Selbst die Änderung aufgrund Reifentemperatur ist - wie beim Kart - spürbar.
Erst grad vorher getestet...

Das ganze Fahrzeug richtig eingestellt, paar Komponenten ausgetauscht, gerne auch Semislicks drauf und man bekommt ein diebisches Grinsen

Sehr viel an der Motorcharakteristik hängt auch von der Getriebeübersetzung ab, die beim Mini über die Jahre immer länger und damit lahmer wurde.
Dazu ein Motor mit sehr hohen inneren Verlusten...da kann man in Serie nicht viel erwarten.

Naja, und konzeptbedingt ist jeder Saugmotor vom Feeling einem Turboantrieb egal welcher Machart unterlegen. Die Turbine presst die Luft im Schubbetrieb ja massivst gegen die Drokla und entlädt sich schlagartig, sobald diese geöffnet wird. Daher der massive kurzfristige Punch ins Kreuz.
Subjektiv ist das schon sehr ein'druck'svoll.

Ein Sauger kann das nicht, ist aber über das gesamte Drehzahlband homogener und vor allem wesentlich vorhersehbarer am werkeln.

Bei schlechtem Leistungsgewicht ist das Antriebskonzept relativ egal.
Aber bei gut motorisierten Fahrzeugen (Mopeds, Lotus,...) ist mir persönlich der Sauger weitaus lieber.

Also kommt es letztlich auf die Erwartungshaltung an.
Alles, was mit möglichst schnell Geradeaus zu tun hat - da ist der Mini das falsche Spielzeug. Aber überall, wo viele enge Kurven sind...da simmer dabei...datt is Prima!

hmm....

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"was steht, geht kaputt".

Hier speziell, selbst in einer trockenen Garage, sämtliche Gummiteile, da sie die Weichmacher ausdünsten und dadurch verspröden.

Das Problem eines Carports sind die Temperatur- und Feuchtigkeitsschwankungen, die dem Auto zusetzen.
Z.B. rostet inenrhalb weniger Wochen die Bremse komplett fest.
Es dauert zwar länger als auf'm Laternenparkplatz, aber optimal sieht anders aus. Nämlich trockene und frostfreie Garage.

vorne fehlt bisschen was an dem Auto...

Das Kennzeichen sagt, das Auto ist Bj. ab 1973 und in London zugelassen.

Was ist das Auto wert...Ferndiagnostisch mit dem wenigen Bildmaterial kann man den Wert nur mit 4 Würfeln ermitteln. Und wenn davon noch einer vom Tisch fällt...
5 Würfel braucht man aber wohl eher nicht...

Das originale Faltdach des SPI British Open hat insgesamt 4 Abläufe.

Die hinteren 2 sind mit einem Pfropfen verschlossen. Diese rauszublasen wäre etwas unpraktisch.

Die 2 vorderen haben je einen Schlauch, der die A-Säule runter geht und praktischerweise im Schweller entwässert, weil die Schläuche zu kurz / geschrumpft sind.....
So zumindest bei meinem 92er und 94er-Modell.

Richtigerweise müsste man von unten nach oben ausblasen, was aber leider nicht funktioneren wird.
Also Dach abschrauben, neue Schläuche einsetzen (müsste schiebend von unten nach oben gehen - nur das Türfangband wird im Weg sein-> ggfs. aushängen.) und diese dann auch gleich am Schweller >2cm unten raus kucken lassen. Hat den Vorteil, daß der Schweller innen trocken(er) bleibt...

Weniger Wodka ist manchmal mehr. :thumpsup:

hmm...

Aus eigener Erfahrung würde ich hier ausschließlich zum Neuteil greifen.

Habe erst letzte Woche einen optisch hervorragenden Kühler ausgetauscht, da der Motor heisser als nötig wurde. Und schon ist das Problem verschwunden.

Zitat

Multimeter kaufen und alles nachmessen !:-)

und zwar im Ruhezustand und wenn die Kiste läuft (d.h. andere Bakterie anklemmen oder einfach laden)

Ich vermute, der Motor hat ein temperatursensorisches Problem.

Im Kaltlauf super, aber sobald er warm ist säuft er ab, weil zu viel Sprit eingespritzt wird, da die ECU denkt, der Motor wird nicht warm.

Unterdruckschläuche selber sind seltener das Problem. Eher die Winkelstücke richtig kontrollieren.

Teste also mal, wie er sich verhält, wenn du ihn im Hof warmlaufen lässt.
Kühlwasser ist genug drin?

100,01 Euro pro Auto :eastgrin:

Beim 3. sind immerhin voll abgefahrene Reifen dabei!

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Man bekommt jeden Gang ohne Kupplung raus. Einfach vom Gas gehen und dabei den Gang rausziehen. Und wenn man Übung hat, kann man den Gang auch ohne kratzen wieder einlegen. Einfach den Motor auf die richtige Drehzahl bringen und Gang reindrücken. Alles ohne Kupplung.

Geht übrigens bei Getrieben moderner Fahrzeuge beim Hochschalten relativ gut und ohne zu kratzen.Bbei den alten Konstrukten muß man das nicht zwingend probieren (wozu glaub auch der Mini gehört).

Bei Motorrädern ist das kupplungslose Hochschalten dagegen schon seit >20 Jahren Stand der Technik und entgegen der landläufigen Meinung nicht Materialmordend.

Zitat

Demzufolge sind währen das ja dann auch die getriebeschonensten Schaltvorgänge.

Im Prinzip ja, weil keine Drehzahlunterschiede synchronisiert werden müssen. Allerdings sollte das auch nur in der Ebene ohne starke Kräfte im Antriebsstrang, wie zB. Bergauf, probiert werden

Und ich dachte schon, das wär der Seitenständer

Hmm...

Samstag auf 'ner Oldtimerveranstaltung gewesen.
Kein einziger Mini weit und breit. Aber 2 Mokes

...und eine französische Plastikflunder A110

Zitat

Hmmmm... Is aber auch Wurst; wer soll sich mit 50er Amis schon auskennen

Eben. Die rollin' Sixties waren mit den Musclecars eh interessanter.

hmm....

Vor der nächsten Sitzung net vergessen, 'ne frische längste Serviette der Welt aus dem Haupthaus mitzunehmen

Hmm...

Zitat

Der Asphalt schön warm und klebrig....

Hmm......

Schon zu spät. Hab alle Doks zusammen

Auch wenn man mal wieder eindrucksvoll gemerkt hat, wie toll eine EU doch funktioniert. Kurz gesagt: Überhaupt gar nicht. :thumpsup:

Trotzdem Danke

[YOUTUBE]oW2TX5zUA6I[/YOUTUBE]

Wenn hier in VK-Anzeigen keine Preise genannt werden, ist das Thema für die meisten doch eh schon erledigt und somit versinkt die Anzeige innerhalb kürzester Zeit im Nirvana. Also selbstregulierend.

Ob jemand an einem Türkischen Basar teilhaben möchte, bleibt jedem selbst überlassen.

Eigentlich sind ja üblicherweise die hinteren Bremskreise die Kritischeren, die einen in den gemäßigten Wanhsinn treiben können....

Vermutlich hast du die Leitung leer laufen lassen und jetzt eine größere Luftblase als das Pedal durch pumpen fördern kann. Hierzu könnte man an das Entlüftungsventil des Sattels einen langen Schlauch klemmen, den mit frischer Bremsflüssigkeit füllen und das Ventil immer öffnen, wenn der Kollege vom Pedal runter geht. Quasi Reverse-Entlüfting

Hast du ein Druckregelventil im Motorraum? Wenn ja, (was du mit 2 Kreise haben müsstest, aber beim Inno - keine Ahnung) wird der beleidigt sein und einen Kanal dicht machen, weil du ja hinten überbremst. Da müsste man das Ventil erstmal manuell füllen. Entweder mit Reverseentlüftung (weiß aber nicht, obs geht) oder Zuleitung trennen und reingiessen. Oder die hinteren Leitungen abklemmen und erstmal vorne Suppe reinbringen.