Es gibt ja bei anderen Herstellern immer so ein Modell wo man sagt das war das beste Modell.
Es ist genauso wie bei den anderen Herstellern.
Die alten Semester sind die Besten.
Es ist durchaus nix ungewöhnliches, wenn Minis aus den 70/80ern selbst schlecht behandelt besser da stehen als ein MPI Garagenwagen.
Also die max Markierung ist schon so ca 4mm überschritten, wie viel Öl kommt normalerweise insgesamt in Litern in den mpi? Jetzt sind nämlich knapp 5liter drin...
ca. 4,5 Liter.
Was sind denn schon 4mm? Um den Betrag schwappt die Suppe schon allein durch Eigenvibration des Motors hin und her. 
Ist doch kein neumodischer Mist, der nix verträgt 
Einfach so lassen und gut ist.
Zwischen min und max sind ja ungefähr 1cm und das entspricht ca. 1/2 Liter.
Rest ist im Dreisatz lösbar.
abgesehen von der fehlenden Absturzsicherung des Lagerplatzes steht die Leiter immerhin im richtigen Winkel :thumpsup:
Den halben Liter sehe ich als unkritisch an.
Man sollte halt die nächste Zeit nicht grad mit dem Messer zwischen den Zähnen um jede 1/10 Sekunde die G-Kräfte testen, d.h. Vollbremsung und Kurven mit Fullspeed, damit das Öl nicht unnötig hochschwappt aber ansonsten ist das imho problemlos.
Vielleicht wäre ja auch ein echter Estate ganz nett. Also das Modell, das heute (fälschlicherweise) Clubman heisst.
Oder hier ein Clubby Estate:
Aber den Hund sollte er draussen lassen.
Wegen? Wenn's doch Spaß macht...
[YOUTUBE]tSOBNC4uB-o[/YOUTUBE]
Hmm....
Ist ein SPI-Motor und damit relativ unkritisch.
Zu überprüfen sind die Unterdruckschläuche, vor allem die Winkelstücke.
Besonders wenn der Motor läuft wie'n Sack Nüsse.
Ansonsten Undichtigkeiten am Motor, Speziell beim Schaltgestänge (Simmerringe).
Testen, ob der Motor wackelt -> Knochengummis verschlissen.
Sind aber alles nur Kleinigkeiten.
Jetzt die aufwändigeren Sachen, die aber bei 80 tkm eher noch unkritisch sein sollten:
Schauen, ob der Motor beim Kaltstart eine blaue Wolke verursacht. Wenn ja, sind die Ventilschaftdichtungen hin. Betrifft aber eher die 53PS-Fraktion.
Wasserpumpe dicht? Spuren von verdächtigen Kalkablagerungen?
Wenn es beim zurückschalten vom 3. in den 2. kracht, sind die Synchronringe im Getriebe hin.
Elektrik tut?
Radlager wackeln/machen Geräusche?
Ansonsten ist bei späteren Baujahren nur Rost ein großes Thema. Aber dank Teilresto sollte das erstmal kein Problem sein.
Wenn das alles ok ist, dann kann schon fast nix mehr passieren. :thumpsup:
Hmmm... Wölfe im Schafspelz - geniale Sache!
du meinst 'n Sleeper?
[YOUTUBE]sCuGNMOHIy4[/YOUTUBE]
:thumpsup:
Hmm...
Sonderreifengrößen, wo nunmal alle Minireifen drunter fallen, muß man kaufen wenn es welche gibt. Da wird immer eine Charge produziert und wenn die weg ist, dann Pech.
Ist wie im Osten von gestern. :thumpsup:
Und wie wär's hiermit?
ALBTAAAAAAAL!!!!
Hmm.... 
Hmm...... 
alles wiederholt sich *krrchz*, alles wiederholt sich *krrchz*, alles wiederholt sich *krrchz*, alles wiederholt sich *krrchz*, alles wiederholt sich *krrchz*, alles wiederholt sich *krrchz*
:thumpsup:
was ischd lezde praiß?
Ne, brauch ich nedd. Hab 'ne Gaseinspritzanlage für's Vollgasspaßgerät
Du wirst wohl eher kein Entladeproblem haben, sondern eher ein Ladeproblem.
Und genau hier kommen die Massebänder ins Spiel, die zwar meist supertop aussehen, aber tatsächlich innerlich korrodiert sind.
Grund des Nichtbemerkens:
Wenn der Motor läuft, wird die Elektrik rund um den vorderen Hilfsrahmen allein über die Lima versorgt. Allerdings kommt hinten an der Bakterie kein nennenswerter Strom an und so entlädt das Ding sich über die Zeit.
Anrollen lassen des Autos ist also auch kein Problem und das Auto läuft danach auch ganz anständig. Auch kurzfristig eine neue Batterie ist auch super....bis sie wieder leer ist.
Eigentlich ganz einfach - wenn man drauf kommt
as expected - closed
closed, weil falsches Forum.
Fangfrage...
Hmm.... ach ne, hier ohne.
10" oder 12"?
Such mal nach dem Bildsche: 
