Da sind die 126er ganz eindeutig anwenderorientierter
Glaub das anwendungsfreundliichste Aggregat für dich wäre so eine hydraulische Antriebseinheit. D.h. Bagger, Radlader oder gleich 'n Leo 2. Damit wären dann auch sämtliche Probleme betreffend Querbeschleunigung sofort behoben. 
Und Straße ist einfach da, wo man fährt.
Und als Pumpenantrieb hat so ein Vielstoffmotor inm Leo auch gewisse Vorteile.
Notfalls tankste halt Zwetschgenwasser aus Nachbars Schwarzbrennerei
Hmm...
ich habe die nacht geträumt ich hätte mir einen zweiten mini gekauft..
und er war so schön.....
Der Anfang allen Übels 
Hmm...
Und Deutschland hat fünfmal soviel Schulden wie Griechenland.
Und?
Dafür buckelt sich der überwiegende Teil der dt. Bevölkerung den Rücken krumm, während Dimitri Stupakis den Sonnenuntergang mit einer unglaublichen inneren Ruhe betrachten kann. Denn er bezieht seit der Kindheit Blindenrente und nebenbei verdient er sein Geld mit Taxifahren oder ist Aushilfsgrieche in brutalen Westernfilmen...ausserdem ist für die Familie auch sonst gut gesorgt, denn die Rente des 1970 verstorbenen Uropa läuft einfach weiter. Ist doch super! :thumpsup:
Solange Geld rein kommt, darf man ruhig Schulden haben. Blöd ist nur, wenn man verschuldet und gleichzeitig faul äh...einen mediterranen Lebensstil pflegt. :thumpsup:
hmm...
Aber warum machste nicht das, was Andi schreibt?
Das frag ich mich bei meiner Holden auch immer
Hmm...
Hmm, gibt's da nicht so Edelstahlkamine für Aussenmontage?
Ebend. Kann man ja auch innen an der Wand montieren
Innen sparste dir also somit die Isolierung, d.h. also einen doppelwandigen Kamin. So ist's auch besser für den Zug.
Denn bis der Rauch in einem unisolierten Aussenrohr oben ist, isser kalt und sackt wieder ab. --> Räucherkammer statt Werkstatt.
Verjüngen is schon gleich gar nicht aus selbigem Grund. 
Hättste mal vorher dran gedacht
Hmm...
@ AH: Stabi vorne ganz weglassen war auch nicht gemeint.
Tendenziell aber vorne weicher als hinten. Und je nach Strecke natürlich differierend. Je nach Kurs ist u.U. auch eine unterschiedliche Dämpfung links / rechts sinnvoll.
Nur Stabi vorne rein und hoffen, daß alles gut wird ist aber faktisch die falsche Baustelle.
Und will man die Dämpfer weiter optimieren muß man sogar betrachten, daß sich die Federung vor allem bei Längslenkerfahrwerken beim Bremsen bzw. Beschleunigen verhärtet bzw. weicher wird.
Sehr gut zu beobachten bei Motorrädern.
Oval: geometrisch exakt war Ellipse gemeint.
Insgesamt ist man mit einem leicht "leichten" Heck schneller unterwegs als mit einem brutalem Untersteurer, die Frage ist nur wo das schöne "Mitlenken" aufhört,
Ist auch im Rennsport fernab von Minis so zu beobachten.
Stabil ist ein Dreirad, das auf der Antriebsachse beide Füße auf dem Boden hat. So hebt die F1 im Zweifel das Vorderbeinchen, schnittig gefahrene Rundstrecken-3er-BMW ebenso. Gibt ja dazu genug Bilder im Netz. etc.
Fronttriebler dagegen heben das kurveninnere Hinterbeinchen.
Das hat zusätzlich den Vorteil, daß die Reifentemperatur an der Mitlaufachse aufgrund höherer Walkarbeit höher ist.
Über die Verlagerung des Tanks nach links
rechts?
und in ein nervöses Fahrverhalten zBsp in sehr schnellen Ecken übergeht, was dann ja wieder Zeit kostet.
Zu beachten ist auch, daß der Kamm'sche Kreis im Wirklichkeit ein Oval ist...also in der Kurve immer schön Zug auf'm Antrieb lassen
Besonders eindrucksvoll ist das bei einem Allrad zu beobachten. :thumpsup:
....und wer das Ganze am Stück lesen will:
ein Fahrzeugfahrwerk muß man immer auch über Kreuz betrachten und nicht nur achsweise. D.h. das eintauchende Rad hinten links ist verantwortlich für das abhebende Rad vorne rechts.
Bei Fronttrieblern wird der Stabi vorne eher sogar ausgehängt statt verstärkt.
Denn ein Stabi verhindert das Ausfedern des unbelasteten Rades. Wäre also hier an der VA eher kontraproduktiv.
Thema Dämpfung. Die ist grundsätzlich immer dafür verantwortlich, wie schnell die Federung arbeitet. Hier wäre eine separate Zug/Druckstufeneinstellbarkeit sinnvoll. Druckstufe hart, Zugstufe weich.
Und dann gilt es zu beobachten, ob sich das Fahrzeug in kurvenkombinationen langsam nach unten arbeitet oder nach oben. Nach unten wäre die Zugstufe zu hart. Nach oben wäre die Druckstufe zu hart.
Wird eng. Für den Trecker spricht das sicher höhere Gewicht, die kürzere Getriebeuntersetzung und der höhere Seilaufnahmepunkt.
Letzteres hebt den Bugatti hoch und gibt dem Trecker so mehr Traktion.
Für den Veyron dagegen der Allrad und die schlechte Bremse des Treckers.
Gegen einen Allradschlepper hätte der Bugatti keine Chance.
Bei gleicher Antriebsart (Allrad) entscheidet letztlich nur das höhere Gewicht.
hmmm....
Weil dann geht ab nach España mui bien
Mit'm Auto? Glaub nicht, daß ihr dort ankommt. Oder fährt jemand anders?
hmm...
@J&Andi: liegt schon Schnee?
Nope. Aber bis du dann mal Abmarschbreit bist mit Sicherheit schon
Oder schon wieder Hochsommer
Hmm...
Wenn's 'n LSD wäre, säh's anders aus... Glaub die brauchen auch 75-W140
Jepp. Dazu dann noch ein Parfümflaschchen voll mit'm LSD-Wundermittelchen für 10 Euro.
Ja, aber sooo oft wexelt man den ScheiX ja nun auch nicht, oder?
hoffe nicht... 
Jedenfalls bleibt das der erste und letzte Hydraulikantrieb in meinem Besitz.
Is mir doch schon zu blöd. Bei der rein mechanischen Variante tut's eindeutig oder wie bei manchem hier auch eindeutig nicht.
Und die Wahrscheinlichkeit, daß es selbst bei widrigsten Umständen noch Notlaufeigenschaften hat (zu wenig Öl, falsches Öl, Wasser im Öl, Schaltung ausgeleiert, etc.) ist beim mechanischem Kumpel doch größer. Und der unschalgbare Vorteil: Es schaltet, wenn ich das für richtig halte und albert nicht hirnlos alleine rum. Natürlich kann man da auch manuell schalten. Aber dann kann ich auch gleich noch'n Pedal dazu bedienen.
Wottever...hmm...
Da gibt's auch nich eine Zillion verschiedene Differentiale nach denen man Wochen lang fahnden muss
Dabei is das doch relativ einfach. Nur halt auf ausländisch. Da hockste halt mal 'n Weile mit'm Leo da....
Witzig war aber der E-Teilekauf in Quebec. Das hat keine 5min. gedauert und alle Moparteile lagen auf'm Tresen. Voilá la belt...Ici les bearings.... Da muss man sich schon zusammenreissen, um nicht loszulachen.
Hypoidöl:
Auch 75W-140? Das kriegste fast nirgends ausser beim freundlichen. 
Da sind 20.--/L nix besonderes.
Oder das gute Automatiköl ATF+4. 8-10.--/L is normal. Nur gut, daß beim letzten spülen mal eben ein 50L-Fässle nötig war
(irgendwo hab ich den satz heute schonmal geschrieben )
Da fällt mir spontan echt niemand ein...also jedenfalls kein Minifahrer 
Hmmmm nö, hab 'ne Bühne zur Verfügung. Hätte Ich die nicht, hät Ich die Karre verkauft und 'ne andere besorgt. Oder geschlachtet... Der Motor passt ja auch in mein anderen.
Watt bin ich froh nur ein Minimessi zu sein...
Hmm...
'ne Dana 44 fährt man vielleicht vorne...oder in 'nem Cheap auch hinten.
Aha, hat sich der Sicherungsstift von dem Bolzen unterwegs verabschiedet?
hmm...
Und die guten Motoren gibt's auch nich in der Palette...
Das stimmt. Gut, bei Alfa vielleicht nicht, die sind ja schon eher die Sportabteilung, aber bei Etepetetelancia (Hier paar Accents zum selber einfügen: ´`´``´´´) sicher schon. Ok, ein 6,1er HEMI wird hier ganz sicher nie kommen.
Hier hört die Motorenpalette schon auf, wo bei Chrysler die Selbige überhaupt erst anfängt.
Fiat Freemont
Dodge Journey
Hmm...
Apropos... Die bei Lancia bauen jetzt auch Mercedese...
Jepp. Der Thema ist der Kreisler 300 und damit die alte E-Klasse W211.
Für einen Markenfetischisten sicherlich ein vollkommen unmögliches 'Thema'.
Nüchtern betrachtet aber ein einigermaßen genialer Schachzug.
Mit Chrysler hat der Fiat-Konzern mehrere Fliegen mit einer Klappe geschlagen.
- Sie haben spontan vollen Zugriff auf Technik, Patente, Produktionsstraßen der oberen Mittelklasse für relativ billiges Geld.
- einen großen Fuß inmitten der Neuen Welt. Ein Fiat 500 ist dort ein offensichtlicher Verkaufsschlager in den Städten.
Die wuseln da in doch beachtlicher Anzahl rum, dafür, daß erst im Mai Verkaufsstart war. So jedenfalls in den Großstädten Ostkanadas. Selbst Autovermietungen haben den im Programm.
- und das Wichtigste: endlich hat Alfa wieder Zugriff auf eine Hecktrieblerplattform :thumpsup: 
hmm....
hmm....
ja, seit ca. 70000km
Jepp. Auch seit 30 tkm.
Und immobil auch seit kurzem.
Nachteil: Die Gasbombe muß regelmäßig getüvt werden. Ohne Tüvstempel wird nicht befüllt. Beides hab ich noch demnächst vor mir
Hmm...
Ach du scheixxe!! 
Da ich bis zur Bodengruppe fast alles Wechseln muss,
Schau mal deine Feuerwand im Bereich der hinteren Rahmenaufnahmen an, die ist garantiert auch rein gekommen. D.h. Bodengruppe wird auch im vorderen Bereich 1x neu nötig sein.
