Kollege hat sich von seiner A160 MK I im stolzen Fahrzeugalter von 9 Jahren TÜV-bedingt scheiden lassen. Hatte ja auch schon wahnwitzige 160.000km druff.
Was war? Vorderachse ausgeschlagen, Stabi musste bis dahin auch jährlich getauscht werden, und der letztliche Kick für die Tonne war eine fällige Bremseninstandsetzung rundum, was zusammen den Fahrzeugwert bei weitem überstieg.
Deutsche Wertarbeit! :thumpsup:
Ich mach dann mal wieder zu... 
Auch wenn die Gebrauchtwagenprobefahrt wohl sehr interessant war... 
Die kompletten Kräfte auf Stoß gehen über die Mutter und die hält keine 5Tonnen so wie mein Gewinde eigtl.
1,5 fache Länge des Gewindedurchmesser muss man da eigtl. nehmen.
Was denn für Stoß? Wenn mal 5to. Stoß axial auf deinen QL kommen hast du ganz andere Sorgen als einen spontan mehrteiligen QL 
Denn dann bekommt dein Auto ungefähr 10g negative Querbeschleunigung, wenn man von 500kg maximaler Radlast ausgeht. Das tut dem Auto mit sicherheit richtig weh.
Interessanter und wesentlich wichtiger ist dagegen die Betrachtung der Gewindekerbwirkung bei Biegung aufgrund dynamischer Lastaufnahme beim Beschleunigen und Bremsen. Das Ganze bei -20°C.
(Klar stützt die Zugstrebe ab, trotzdem ist das dein Hauptproblem)
Witzigerweise hast du an der am höchsten biegebelasteten Stelle des QLs ein frei stehendes Gewinde dran...
In Technischer Mechanik hätt's dafür eine glatte 1 gegeben für's perfekte Finden des Bauteilschwachpunkts
....und ich sach noch "nicht härten" etc...:
https://www.mini-forum.de/showpost.php?p=798391&postcount=11
*würd mir ja soooo verarscht vorkommen als cop *
eher als biker --> @0:36
"Well...he didn't hit the highway"
Hmm...
Was ja nicht unbedingt ein Problem der Technologie ansich sein muss bezüglich Reife & Haltbarkeit der Dichtleisten.
Die sind leider ein Schlüsselelement im System.
U.a. deswegen sauft der Motor auch unverhältnismäßig viel.
Ich find's ja schon bemerkenswert, dass Mazda überhaupt noch am Wankel festgehalten hat wo alle anderen am Schüttelhuber weiter basteln
Wer Innovationen sucht ist in der Autoindustrie vollkommen falsch.
Da geht's hauptsächlich nur drum, bestehendes billiger herstellbar zu gestalten (optimieren) oder mit Show'n Shine Innovation vorzutäuschen.
Aktuell sind LED-Tagfahrlichter in all möglichen Kurvenvarianten der Brecher schlechthin.
Nahezu alles, was heute supitoll ist, ist ein alter Hut.
zB. DSG-Getriebe: Patentanmeldung vor so 70-80 Jahren.
Direkteinspritzung. Im Diesel schon uralte Technik als es im Audi 100 einen Hype erlebte, im Benziner war das auch schon in den 90ern in Serie (Mitsubishi).
Zylinderbankabschaltung? Naja, selbst die Amis bekommen das in funktionierend und Abgaswerte haltend hin.
Aktuell tolle Suicidedoors? Das Funktionsprinzip des RX8 steht bei mir auf'm Hof. War allerdings schon Serie in 2000 *gähn*
Hmm....
Dieter Howslowitgoes mit seinen Mokes net vergessen
Ja...ich sollt auch mal wieder weiter machen...wieder über 3 Jahre nix passiert
Ach wie schnell is nix getan
Hmmm - auf der anderen Seite wurde nie so viel entwickelt und geforscht für die Wankel-Dinger wie für andere Motoren. Und Mazda scheint's ja inzwischen ganz gut im Griff zu haben, oder nich?
Das ist allerdings auch wahr. Es ist erstaunlich wie viel Firmen gleichzeitig an einem relativ einfachen Prinzip (das lernt man schließlich schon in der fufften Klasse) seit weit über 100 Jahren rumoptimieren....
Mazda hat's nicht genug im Griff. Der RX8 schafft die aktuelle Euro 5 nicht mehr und wird seit diesem Jahr nicht mehr neu verkauft.
10 ikea küchenschränke in 102 kartons
Wir hatten auch etwa so viel.
Nö. Das gehört schon so. irgendwie muss die ATW ja durch... Sieht nur abenteuerlich aus
Naja, das geht auch anders. zB. der gute McPherson lässt grüßen.
Is doch net übertrieben...ein normaler ExtCab Longbed mit Bodyliftkit...
Und Sixwheeler gabs mal als Prototyp...
Aber warum Räder, wenn Ketten besser gehen?
[YOUTUBE]LvzGfM_0J_M[/YOUTUBE]
Hmm....
@janphalt: Der Wankelmotor hat seit je her das Problem mit den Dichtungen des Läufers.
Hier entstehen die größten Verluste...
Und aus Herstellungssicht ist der Motor unendlich viel komplizierter ( = teurer) als ein strunzdoof herstellbarer Hubkolbenmotor.
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Jetzt weiß ich wieder, was mir 2,5 Wochen gefehlt hat...
Hmmmahlzeit!
Nicht, daß man das schon irgendwie vermutet hatte...
Was ist gut zu fahren.. sieht gut aus und bei was für ner ET muß i fast und wenn was tun ?
Also gleich mal vorweg.... für Wörtherseetuning ist ein Mini das falsche Objekt. Ein Mini wird in aller Regel zum Fahren getuned.
Die Frage ist erstmal, was du überhaupt willst (und auch nicht weniger entscheidend, was du kannst).
Schmale Bereifung mit hoher Flanke (165/60R12 oder gar 145R10) sind sehr gutmütig zu fahren und künden den Grenzbereich rechtzeitig an.
Breite Reifen (175/50R13) sind dagegen schon kritischer...aber kommen einem Kart mit allen Konsequenzen schon sehr nahe.
Es hört sich wenig an, aber ist es nicht.
Ah...du willst 'n Twini bauen? Cool... 
hmm...
Für 6x13" (175/50R13) müssen 'nur' die vorderen Kotflügel ausgeschnitten und natürlich andere Verbreiterungen montiert werden.
Ebenso sieht es ein Tüv ganz gerne, wenn es eine Lenkeinschlagsbegrenzung gibt.
Das kann aber auch mit breiten 10" oder 12"-Felgen nötig sein.
[YOUTUBE]l9MUK8-r9fg[/YOUTUBE]
[YOUTUBE]bsXyPqWYOa8[/YOUTUBE]
Hmm....
Die Linie insgesamt net schlecht...Aber die Front hat der Azubi gemalt 
Hmm....
Na solang's kein VW Anorak ist. Oder wie das Ding mit Hilfsladefläche heisst...
Hmm...
fahr mal wieder'n paar Tage Mini.
Hab ich heut schon 
Ok, nur den Mini umgeparkt, weil ich an den Anhänger musste...
Scheixxe, wenn man zu wenig Platz hat
Hmm...
Hmmm - würde aber schon als Grund reichen...
So'n Pirellieinsergölfle würde ich jetzt net so zwingend vom Hof jagen...
Gut, is ja auch eine echte Designerkarre.
Hmm...
Wenn du dir mit der Werkstoffbezeichnung ganz sicher bist, dann gilt das da:
Egal von welchem Hersteller, da es ja eine Werkstoffnorm ist.
http://www.dew-stahl.com/fileadmin/file…5_1.7227_de.pdf
Frage ist nur, welcher Anlieferungszustand herrschte.
Aber das sieht ja der Zerspaner, ob es Werkzeugmordend ist oder ob es geht.
Radius
klar. Technisch meist nicht andeers umsetzbar...aber ein Radius erzeugt im tangentialen Überganng eine Spannungsspitze, denn:
http://www.mattheck.de/seiten/framestart.html
Übrigens sind die RUD Ketten genau deswegen nicht mehr rund sondern eckig.
Die haben auch mal wieder 'n leichten Hang zur Übertreibung....
Was will denn bitteschön die Feuerwehr da? 
Karre auf'm Transporter und direkt in die Schrottpresse.
Nicht wegen der Marke, sondern damit der Bub das lernt.
Naja, Amis halt... 
