Beiträge von J&A

Zitat

J&A: Asiamann oder Fleischbrater? Ich würde gern reser4en.

Öhhh....muß ich fragen

Hmm....

Edith hat gefragt:

Madam sagt is uns Wurst...

Zitat

Aber mit Datenschutz haben die das da nicht so, was?

Nuja, die Fahrgestellnummer bekommt man ja vom aktuellen Besitzer nur bei berechtigtem Interesse. Und selbst wenn, hat man nix zu verbergen rückt man die raus und andernfalls weiß der potenzielle Kunde auch woran er ist...

Hmm...

Si.

http://www.carfax.com/

Kostet halt...
Alternativ in entsprechenden Foren einen Händler anquatschen.
Der macht das i.d.R. für umme.

Zitat

Müssen die Werkstätten in USA das alles melden?

Ob die das müssen, weiß ich nicht.
So eine Hinterhofbastelbude macht das aber wohl eher nicht...

Hmm...

Zitat

Bei vielen Autos lässt sich der km Stand Prima an anderen Teilen auslesen.

Joah...und wie der Sitz durchgepupst ist etc....

Nur kann man all diese Dinge problemlos tauschen.
Hier und da bisschen Aufbereitungswundermittelchen verkleistert und schon ist die Karre deutlich mehr wert.

Hmm...

nur mal ein Beispiel....

Der da:

http://cgi.ebay.de/Dodge-Magnum-2…=item43a2dd5c5c

Hat den Report:

10/30/2007 LA Accident Source FRONT IMPACT WITH ANOTHER VEHICLE(Case #:5120790)
10/30/2007 MARRERO, LA Accident Source ACCIDENT REPORTED(Case #:J3143607)
10/30/2007 LA Accident Source SLIGHT DAMAGE REPORTED
03/11/2008 LA Accident Source REAR IMPACT WITH ANOTHER VEHICLE(Case #:080311074452750)
03/11/2008 MARRERO, LA Accident Source ACCIDENT REPORTED(Case #:C-11607-08)
03/11/2008 LA Accident Source MINOR DAMAGE REPORTED
08/17/2008 NEW ORLEANS, LA Accident Source RIGHT FRONT IMPACT WITH ANOTHER VEHICLE(Case #:5594439)
MINOR TO MODERATE DAMAGE REPORTED

05/29/2009 LA 63,314 Motor Vehicle Dept. TITLE
REGISTRATION EVENT/RENEWAL
SALVAGE
POSSIBLE TOTAL LOSS - VEHICLE TITLED/REGISTERED TO AN INSURANCE COMPANY

Also fast schon ein Stockcar...

Und hatte zwischendurch paar zusätzliche Belüftungslöcher...
Da macht der Spruch "In der Bucht geschossen" richtig Sinn...
Hmm....

Oft wird auch am Tacho gedreht. Die Kisten haben schon seit ewig elektronische Tachos. Da ist das ja recht easy.
Und ob so'n Bock 80 oder 200 tsd Meilen hat ist schon ein feiner Unterschied.

Aber: Es gibt ja Carfax. Da kann man anhand der Fahrgestellnummer (VIN) den Lebenslauf der Karre feststellen. Allerdings nur so lange sie in den USA lief und in Werkstätten repariert wurde.

Da kommen ab und an richtige Zitronen (Lemons) nach Deutschland.
So mit "salvage" oder "total lost" Eintrag.

Thema 5,9er Cherokee...weisst du, was der an KFZ-Steuer kostet?
800-1200 Euro sind da schon fällig je nach Schlüsselnummer...

hmm....

Zitat

Achso Ja, Jeep Grand Cherokee, 5.9 Limited.

Dabei sind die eigentlich fast unkaputtbar

[YOUTUBE]VPzvAC4UbrM[/YOUTUBE]

Hmm...

Zitat

hab grad ein leichtes déja vu.

ah... Fratzenbuch...

Zitat

diesel

AAAAARRRRRGGGGGGHHHHHHH!!!!!!

...not

Puh......gestern war's ganz schön rutschig.
Aber dank Allrad fährt sich's Auto wenigstens wie auf Schienen....von einer Achterbahn :thumpsup:

[YOUTUBE]N8tEJduKAiE[/YOUTUBE]

Hmm....

Zitat

5.9er Vee Eight holen...

Aha...sag doch gleich ein threesixty Magnum.

hmm...

Neue 3D-Verschlußtechnik

[YOUTUBE]Uef17zOCDb8[/YOUTUBE]

[YOUTUBE]3sj2HgGwDOU[/YOUTUBE]

hmm...

Zitat von Fiddy!

http://www.bild.de/BILD/news/2011…aetowieren.html

mhhh ... na wer machts nach für den echten Mini ?
Wie bekloppt muß man sein um sowas zu machen ?!?!??!?

Ich kenn nur WENDY...

Und voll sichtbar steht da: Welcome to NewYork an have a nice holiday

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Wenn der über die Vorderräder schiebt, bleibt nicht mehr viel Schwung übrig !

Deswegen bleibt man ja auf dem Gas....

Zitat

Mal Spur eingestellt?

Glaub mir, ich weiß woher der erhöhte Abrieb kommt.
Und es liegt nicht an einer etwaigen Fehlstellung.

hmm....

Zitat

und das ohne sperre und bums

Ebend. Allein durch Querbeschleunigung.
Man muß halt so viel wie möglich Schwung ums Eck mitnehmen

hmm....

Widdewiddewitt und Drei macht Neune....:thumpsup:

Zitat

Hmm - Sperre und prdentlich Bums kostet ganz schön Reifen
6Tkm =2-3mm....

Allerdings....
Neue Reifen beim Goldi kurz vor'm IMM letzten Jahres gekauft, etwas über 7000km druff gefahren und schon sind sie grenzwertig illegal

Hmm....

Zwischendurch ein Alfa GTV6 2,5

Rennt jetzt beim Schwiegerpapi im sonnigen Süden Frankreichs.
Das Auto war doch etwas zu schade für hier das Wetter...

Zitat

Die Suche wird da nie mal benutzt

Was wäre denn, wenn jeder tatsächlich die Suche benutzen würde?

Wir fahren bzw. besitzen Karren, die seit über 10 Jahren nicht mehr gebaut werden. D.h. es kommen vermutlich nicht ganz so viel unerwartet neue Themen auf einen zu. Nahezu alles, was so ein Mini an Überraschungen bieten kann wurde schonmal entdeckt und im Forum besprochen.

Aber ein Forum lebt vom aktiven mitmachen.

Es funktioniert auch die "Billigvariante".

Man hat dann eben einen Hauptkompressor, der die überwiegende Zeit läuft und einen Hilfskompressor, der nur in der Spitzenlast anläuft sobald der Druck weiter abfällt.

Ob sich die Einfachheit der Billiglösung gegen 30-40 Euro Invest für 2 Ventile rechnet muß jeder selber wissen.

Natürlich nach dem Y-Stück. Wo sonst?

Ok....dann halt anders gesagt:

2 Kompressoren mit Rückschlagventil = unabhängig voneinander arbeitende Kompressoren. Jeder liefert bis zum Rückschlagventil was er kann und 'hilft' nicht dem anderen dabei unnötig lange Pause zu machen.
Zusätzlicher Vorteil: Für kleine Arbeiten kann man einen Kompressor alleine laufen lassen, er füllt nur seinen Kessel und gut ist.

Ohne Rückschlagventil: Undefiniertes System zu Lasten eines Kompressors.
Da kann man auch einfach einen größeren Tank kaufen und den Füllen.

Einzigstes No Go:

Gar keinen Mini zu haben

Prinzipiell geht Parallelschaltung.
Damit addieren sich (fast) die Volumenströme.

Du solltest aber in beide Kompressorenleitungen vor dem Y- oder T-Stück je ein Rückschlagventil einbauen. Ohne Rückschlagventile versucht sonst der Kompressor mit höherem Druck den Kessel des anderen immer mit aufzupumpen. Was Schwachsinn wäre, da der zweite Kompressor nie auf den Einschaltdruck runter käme. Und die Kompressoren sollten natürlich grundsätzlich deutlich mehr Druck aufbauen können als du benötigst.

Reihenschaltung dient zur Druckerhöhung und ist damit witzlos bzw. nicht ohne weiteres mit Standardgeräten machbar. Denn so geschaltet würde der erste Kompressor den Basisdruck für den Zweiten liefern. D.h. bereits verdichtete Luft wird noch höher verdichtet. Entspricht quasi einer Aufladung beim Automotor...
Nuja, und das machen die Zylinder sicher nicht mit....