Der Kilopreis wird sicher niedrig sein....aber.... 
Beiträge von J&A
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leute...... bei dem mayfair ging es um eine rein technische frage. jetzt geht es um eine frage zum zulassungsrecht. lesen hier einige nur mit einem auge? was hat das eine mit dem anderen zu tun? im übrigen: nur weil bei irgendwem mal irgendwas eingetragen wurde heißt das noch lange nicht, dass das auch rechtens ist und automatisch dazu führt, dass ein anderer prüfer das ebenso einträgt. natürlich ist unter normalen umständen eine eintragung 1000 zu 1300 möglich. fraglich ist allerdings, ob das dann mit der h zulassung kollidiert.
Nein. Kollidiert nicht. Wie Sammy Cooper sagt. Exakt so ist es.
Die zum Umbau nötigen Teile hätte es bis max. 10 Jahre nach EZ deines Autos für diese Baureihe geben müssen, was der Fall ist.
Übrigens kann man bereits beim H-Kennzeichen Probleme bekommen, wenn ein zu neues Radio verbaut wurde.
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Wurden alle (!) Unterdruckschläuche inkl. der Winkelstücke getauscht bzw. auf Porösität geprüft?
Wenn die irgendwo Falschluft ziehen, bekommt die ECU falsche Werte und arbeitet im Nebel rum.
Vermutlich arbeitet der Motor im Notlaufmodus (wird nicht angezeigt), was u.a. dazu führt, daß er warm schlecht läuft.
Wurde die Lambdasonde getauscht? Wenn ja, liegt es zu knapp 100% an dieser.
Problem ist, daß die Sonden ihre Masse über das Gehäuse zwingend benötigen. Ist auch so im Schaltplan ersichtlich
Diverse neue Sonden (u.a. Bosch) können das nicht.
Siehe dort:
RE: SPI zu fett
Update:
Die Lambdasonde regelt, wenn man über deren Gehäuse einen Masseschluß erzeugt.
(Warum genau hat die dann 4-Leitertechnik?)
Hatte zu Testzwecken eine andere, nicht eingebaute, Lambdasonde dran. Genau gleich.
Leg ich die auf den Lufikasten, regelt nix. Auf dem Ventildeckel liegend dagegen sofort.
Am Auto ist ein neuer Manifold mit neuer Dichtung, neue Stehbolzen, neue Muttern,... alles vielleicht 1000km alt und auch festgezogen.
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Zitat
Es scheint wohl ein Entscheidungskriterium bei den Flotten zu sein, alternative Antriebe nicht mehr bei Tesla nachzufragen.
Hier in der Nähe hat so ein lokaler Mobilitätsdienstleister einen großen Schotterplatz voll mit eUP.
Die wurden auch schon ewig nicht mehr bewegt.
Klappt hervorragend.
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Hilft alles nix. Wir müssen alle über 100 werden
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Der Lebensabschnittsgefährtin für den Fall der möglichst spät eintretenden Fälle eine Liste mit mehreren Telefonnummern von vertrauenswürdigen Teileverwaltern erstellen, denen man den Abverkauf zutrauen kann.
Denn alles hopplahop von einer sachbezugsfernen Person organisieren zu lassen führt wohl eher nicht zum gewünschten Ergebnis.
(Teile zu vernüftigen Preisen der Weiterverwendung zuführen statt auf den Schrott zum Kilopreis)
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Für 595 GBP machste nix verkehrt....
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ich lass das mal unkommentiert...
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Live übrigens sehr sehr geil!
Edith: Chef war schneller
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Gehoppel: Ja, das ist schon einigermaßen normal. Da ja die Federn (die Gummidinger) vorne zusammensacken besteht dein Federweg im Wesentlichen aus den Anschlagdämpfern, wo der Achsschenkel aufliegt.
Was auch gerne falsch gemacht wird:
Viel zu hoher Reifendruck. Alles über 2 bar ist viel zu viel.
Ideal sind 1,8-1,9 vorne und hinten so 1,7-1,8bar.
(Die Reifen zieht es bei so wenig Druck net runter, keine Panik!)
Machen 0,2bar hin oder her bei der Alltagskarre nix aus, merkt man bei den Leichtgewichten jedes 1/10 bar beim Federungskomfort und beim Geradeauslauf.
Daher hab ich mir einen Reifenfüller mit Digitalanzeige angeschafft.
ZitatDann wären schon viele der störenden Frequenzen auf dem Trommelfell beseitigt. 🤣
Der Mini hat bei ca. 3000rpm eine unschöne Eigenfrequenz, was ungeschickterweise im Bereich der 100km/h liegt. Der MPI ist noch dazu echt gut gedämmt. Frag mal die Vergaserfahrer....am Besten noch mit offenem K&N.
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Und die Muttern nicht wie bei heutugen Autos mit 100+ Nm festziehen, sondern nur mit 50 bis max 60Nm.
Merke: Nach fest kommt ab und nach ab kommt Ärger.
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Bei Serien-Sportspackfelgen sind vorne keine Spurplatten drin. Hinten sind 8er Pflicht und normalerweise auch eingetragen.
Sonst streift der hintere Stoßdämpfer (manchmal auch nur einer...man kennt ja die Werkstoleranzen...)
Aber interessanter ist folgendes:
Wenn vorne Spurplatten verbaut sind, verstärkt sich der Effekt, daß der Reifen beim Einschlagen im Bereich der Stoßstange am Kotflügel streift. Und gleichzeitig kann es auch trotz Anschlag der Lenkung (Der Sportspack-MPI hat eine andre Lenkung verbaut) dazu führen, daß das Rad innen an der Spritzwand streift.
Verstärkt sich speziell, wenn der Vorderwagen sich langsam absenkt (Was bei MPIs in der Regel der Fall ist)
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Zitat
Was ich aber eigentlich sagen wollte: in einer Werkstatt aus unserem Konzern kann man zur Wartung fahren. Wenn ich mich recht entsinne, ist Opel eh aus dem Verbund die erste Marke, die nur noch elektrisch unterwegs sein wird, neue Modelle ab 2025 nur noch elektrisch
Hatte Dodge mit den PKWs auch vor....um dann spontan einen Verbrenner in den neuen Charger nachzuschieben.
Die Entscheidung hat aber nix mit Trump zu tun. Stand schon vorher fest.
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Hätt ich mir ja denken können
Ist aber prinzipiell gleich zur Elise S2
Hier die originale Einbausituation (als Inspirationsquelle)
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Der Tank sieht aus wie von einer Elise.
Ist also absolut verkehrssicher
Ne. Der Tank ist zwar direkt hinter den Sitzen und mit einem Alublech vor neugiereigen Blicken geschützt.
Aber er ist nach unten über ein Lochblech offen. D.h. im Zweifel suppt es einfach unten raus.
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Der TD4 (o.g. Bj. 2015) ist ein 2,2er Diesel aus der Transe von Fochd.
Damit ist der Motor ein extrem gängiges Derivat.
Beim Land Rover Händler ist man damit genauso wie mit dem Mini bei BMW eher mäßig gut aufgehoben.
Aber jetzt wieder Back to Topic :)
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Nur um die Verwirrung komplett zu machen.
ZitatMessschieber als Schieblehre
Streng genommen ist ein Messschieber kein wirkliches Meßmittel, da es dem Grundsatz widerspricht, daß die Meßachse der Anzeige entsprechen muß (speziell wegen dem Abkippen).
Daher kommt auch der Begriff Schieblehre.
Der Tiefenmaß des Meßschiebers würde dem dagegen entsprechen, aber der hat wieder andere Probleme...
Es ist kompliziert....
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Auch die Elektronischen müssen das. Sie dürfen unter keinen Umständen zu wenig anzeigen und aber bis zu 7% vom Skalenendwert zu viel.
Also bei einem 200er Tacho 14km/h und zwar ab Start weg. Meist liegen sie eher so bei rd. 3-4%
Auch Digitalanzeigen lügen einen an.
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ja das wusste ich noch irgendwie :)
die vorderen scheinwerfer machen micht bissle wuschig :-D
Ein Periskop vor die Scheinwerfer setzen?
Bisschen Abwasserrohr und 2 Schminkspiegel....
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@Tachobasteleien:
Die Instrumente des Authi Coopers (von Veglia) müssten ja an sich für den Inno Cooper auch passen.
Daher wäre eine denkbare Option, die Technik des Authis in den Inno einzubauen. Z.B. die Scheibe.
Hat den Charme, daß die Teile nicht ganz so mit Gold aufgewogen werden.
Beispiel:
(und ja, ich an meiner Stelle würde auch zuerst die Tachowelle verdächtigen (Abgeknickt? Aufgespleißt? ...)
Und falsch gehender Tacho: Man kann sich ja bei den GPS gemessenen 30, 50, 70 und 100 eine Markierung auf den Tacho machen.
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Jetzt weiß ich endlich, wie Rotweinessig hergestellt wird
