Beiträge von J&A

  • Hmm #4

    Zitat

    Hmmm - auf der anderen Seite wurde nie so viel entwickelt und geforscht für die Wankel-Dinger wie für andere Motoren. Und Mazda scheint's ja inzwischen ganz gut im Griff zu haben, oder nich?

    Das ist allerdings auch wahr. Es ist erstaunlich wie viel Firmen gleichzeitig an einem relativ einfachen Prinzip (das lernt man schließlich schon in der fufften Klasse) seit weit über 100 Jahren rumoptimieren....

    Mazda hat's nicht genug im Griff. Der RX8 schafft die aktuelle Euro 5 nicht mehr und wird seit diesem Jahr nicht mehr neu verkauft.

    Zitat

    10 ikea küchenschränke in 102 kartons

    Wir hatten auch etwa so viel. :eek:

    Zitat

    Nö. Das gehört schon so. irgendwie muss die ATW ja durch... Sieht nur abenteuerlich aus

    Naja, das geht auch anders. zB. der gute McPherson lässt grüßen.


    Is doch net übertrieben...ein normaler ExtCab Longbed mit Bodyliftkit... :rolleyes:
    Und Sixwheeler gabs mal als Prototyp...

    Aber warum Räder, wenn Ketten besser gehen?

    [YOUTUBE]LvzGfM_0J_M[/YOUTUBE]

    Hmm....

  • Hmm #4

    @janphalt: Der Wankelmotor hat seit je her das Problem mit den Dichtungen des Läufers.
    Hier entstehen die größten Verluste...

    Und aus Herstellungssicht ist der Motor unendlich viel komplizierter ( = teurer) als ein strunzdoof herstellbarer Hubkolbenmotor.


    -----------------

    Jetzt weiß ich wieder, was mir 2,5 Wochen gefehlt hat... :rolleyes:


    Hmmmahlzeit!

  • was geht drunter ohne was zu machen..

    Zitat

    Was ist gut zu fahren.. sieht gut aus und bei was für ner ET muß i fast und wenn was tun ?

    Also gleich mal vorweg.... für Wörtherseetuning ist ein Mini das falsche Objekt. Ein Mini wird in aller Regel zum Fahren getuned.

    Die Frage ist erstmal, was du überhaupt willst (und auch nicht weniger entscheidend, was du kannst).

    Schmale Bereifung mit hoher Flanke (165/60R12 oder gar 145R10) sind sehr gutmütig zu fahren und künden den Grenzbereich rechtzeitig an.
    Breite Reifen (175/50R13) sind dagegen schon kritischer...aber kommen einem Kart mit allen Konsequenzen schon sehr nahe.
    Es hört sich wenig an, aber ist es nicht.

  • was geht drunter ohne was zu machen..

    Für 6x13" (175/50R13) müssen 'nur' die vorderen Kotflügel ausgeschnitten und natürlich andere Verbreiterungen montiert werden.
    Ebenso sieht es ein Tüv ganz gerne, wenn es eine Lenkeinschlagsbegrenzung gibt.

    Das kann aber auch mit breiten 10" oder 12"-Felgen nötig sein.

  • Hmm #4

    Zitat

    Hmmm - würde aber schon als Grund reichen...

    So'n Pirellieinsergölfle würde ich jetzt net so zwingend vom Hof jagen...
    Gut, is ja auch eine echte Designerkarre. ;)

    Hmm...

  • Vergüten

    Wenn du dir mit der Werkstoffbezeichnung ganz sicher bist, dann gilt das da:
    Egal von welchem Hersteller, da es ja eine Werkstoffnorm ist.

    http://www.dew-stahl.com/fileadmin/file…5_1.7227_de.pdf

    Frage ist nur, welcher Anlieferungszustand herrschte.
    Aber das sieht ja der Zerspaner, ob es Werkzeugmordend ist oder ob es geht.

    Zitat

    Radius

    klar. Technisch meist nicht andeers umsetzbar...aber ein Radius erzeugt im tangentialen Überganng eine Spannungsspitze, denn:

    http://www.mattheck.de/seiten/framestart.html

    Übrigens sind die RUD Ketten genau deswegen nicht mehr rund sondern eckig.

  • Hmm #4

    Die haben auch mal wieder 'n leichten Hang zur Übertreibung....
    Was will denn bitteschön die Feuerwehr da? :confused:
    Karre auf'm Transporter und direkt in die Schrottpresse.
    Nicht wegen der Marke, sondern damit der Bub das lernt.

    Naja, Amis halt... :soupson:

  • Vergüten

    Ganz einfach: Hält die Gummibuchse etwa mehr als dein Stahlteil?

    Aber aufgrund Dauerschwingungsverhalten wäre Härten wohl eher weniger gut geeignet. Ruckzuck ist das Teil weniger Kerbschlagzäh als gänzlich unbehandelt.

    Kerben sind übrigens auch tangentiale Übergänge oder Fasen.

    Und Oberflächenhärten: Hast du irgendwo 2 Laufflächen Stahl/Stahl?

    Und wenn man den Werkstoff des originalen Knochens ankuckt... viel mehr als Eisen und Kohlenstoff wird da nicht drin sein.
    Ist auch kein Fehler, denn nach dem Bordsteinrempler lieber einen verbogenen Querlenker als einen abgefatzten.

    Ich tät's glaub nur verzinken und babbela.
    Kommt aber natürlich auf deine Konstruktion an. Die kenne ich nicht.

  • Hmm #4

    Zitat

    Bloß weil es taut ist noch nich gleich Ostern.

    Apropos....warum gibts noch keine Ostersachen im Supermarkt??? :confused: :headshk:

    Hmm....

  • Vergüten

    Wie Faxe schon sagt:

    Randschichthärten oder Durchhärten?
    Ist zB. Härteverzug akzeptabel?
    Braucht es einen Oberflächenverschleißschutz oder muß das Bauteil hohe Kräfte aushalten?
    Hat das Bauteil Passungen bzw. Laufflächen?

    etc.

    d.h. der spätere Einsatzzweck bestimmt das Härteverfahren.

    -------------

    Habe hier zB. einen Betrieb, der auch Kleinmengen macht.