Beiträge von J&A

  • Spureinstellung

    Zitat

    Ich stelle seit ich 2000 einen Mini mit leichtem Forstschaden und verstellter Spur gekauft hab die Spur mit einer noch einfacheren Methode ein und die passt immer hervorragend.

    Besteht bei mir im Wesentlichen aus 4 Bierkästen, 2 Richtlatten mit 2m und Meterstab.

    Für den Sturz hab ich so einen digitalen Winkelmesser. Andere machen's mit 'ner Handy-App.

    Anschließende Kontrollfahrt (möglichst viel Geradeaus) mit Temperaturmessung (Hand auflegen) der Profilfläche

    Die Autos fahren, wohin sie sollen und der Reifenabrieb ist so, wie er sein soll. :innocent:

  • Für Nachteulen

    Zitat

    An den wochenenden bin ich Prüfer für Bootsführerscheine

    Interessant :cool:

    Wo? In Stuggi?

    Will schon lang mal anfangen...aber es fehlt noch bissle der motivierende Tritt in den Hintern äh...Zeit :innocent:

  • Die Zukunft und alternative Antriebe

    Zitat

    In der Testversion schlappe 234.284,00 €. Also für jeden von uns.

    Und nach einem Jahr für 100K zu haben.... :roll-eyes:


    Und dann kommt ein Mustang GTD und fährt das in knapp 6:58. Und das den ganzen Tag, wenn es sein muß.

    Zitat

    * grundsätzlich halte ich solche Supertests für lebensfremden Blödsinn. Wenn allerdings alle Probanten gleich behandelt werden, kann man die Unterschiede erkennen.

    Ja schon allein, weil deswegen die Verkaufsfahrzeuge so ein spitzes Fahrverhalten erhalten, daß sich der Talahon typische Fahrer (nicht Besitzer, weil das ist die Bank) regelmäßig von der Straße dreht.

  • Erfahrungen mit SPAX Gewindefahrwerk von Mini Sport

    Edelstähle haben die Werkstoffbezeichnung 1.4xxx

    Es gibt chemisch beständige Sorten (1.4571 - woraus der obige Bolzen sein wird. Aus Gründen der ehem. Lagerverfügbarkeit... )

    1.4301 (also V2A) ist dagegen nicht Salzwasser- und Chlorbeständig.

    Also nicht wundern, wenn das teure Edelstahlgeländer an der Straße wegfault...(also eher durch Spontanversagen)


    Magnetismus hört bei ca. 18% Chromanteil auf... (Wobei sich die Experten nicht einig sind...das ist eigene Werkstatterfahrung)


    Es gibt natürlich Anwendungsgebiete im Fahrzeugbau für Edelstähle. Meist wegen ihrer sehr hohen Elastizitätsgrenze und weniger wegen der Rosteigenschaften. Also immer, wenn es um Biegung bzw. Torsion geht.

    Metallische Federn, Stabis, ... etc... (oft aus 1.4310).


    Aber für quasistatische Elemente, wie Schrauben oder Träger, gibt es meist besseres.

  • Erfahrungen mit SPAX Gewindefahrwerk von Mini Sport

    Daran bedenklich finde ich nur, dass Fahrzeugbauteilen Lasten auferlegt werden, die dafür nie auch nur ansatzweise ausgelegt waren.

    (Wer kennt sie nicht, die ausgerissene Domlager bei moderat tiefergelegten Fahrzeugen der 90er?

    Und da waren die Aufnahmen schon passend für Serienanwendung konstruiert )

    Aber vielleicht ist ja der Mini ausreichend stabil gebaut? :roll-eyes:


    Dann lieber die Konstruktion belassen wie sie ist und Stahlfedern, z.B. vom Olli (eintragungsfähig) , anstelle der Gummis einbauen.

    Die Federung ist deutlich feinfühliger. Aber aufgrund des höheren Federwegs hat man auch mehr Fahrzeugbewegung.

  • Was habt ihr heute an eurem Mini gemacht?

    Zitat

    4.6 Qualität

    4= 4x100 = 400 N/mm² Zugfestigkeit. Da knallt das dann ab.

    .6 = 0.6x100 = 60% aus Zugfestigkeit = Streckgrenze. Also 240N/mm². Die Last, mit der keinerlei plastische Verformung auftritt.

    Bei Edelstahl gibt's z.B. A70. Das ist eine 700er Zugfestigkeit. Streckgrenze muß man raussuchen....ist aber erheblich schlechter als bei Normalstahl

    Bei zöllichen Schrauben geben die Striche am Kopf die Klassifizierung an. Steht ja irgendwo ganz vorne auch im WHB.


    Aber ja.... Gewinde können mehr, als man denkt.


    Mit den Werten kann man das bei metrischen Regelgewinden einfach selber näherungsweise ausrechnen:

    Außendurchmesser² *0,5 * Streckgrenze.

    Dann als Faustregel noch die Feststellung, daß eine Nummer größer am Gewinde die Last ca. um Faktor 1,5 erhöht....

    Also M6 kann 50% mehr als M5....

    M8 entsprechend 50% mehr als M6...

  • umbau von LHD auf RHD … teile“liste“ ….

    Externer Inhalt www.youtube.com
    Inhalte von externen Seiten werden ohne deine Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.
    Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklärst du dich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.

  • Die Zukunft und alternative Antriebe

    Zitat

    Oldtimer von heute wird in 20-30 Jahren eh weitgehend ums eck sein da fast keiner mehr einen Bezug dazu hat. Sieht man ja am Käfer, gibts kaum noch Interessenten. Beim Mini sind die MPIs auch schon mehr wert als welche aus den 60/70ern. Das sagt eigentlich schon alles.

    Käfer ist ein gutes Beispiel.

    Die größte Käuferschicht für Oldtimer sind ja so die 40-50 jährigen.

    Die Kinder sind ist aus dem Haus, die Hütte bezahlt, vielleicht auch bisschen was geerbt...also kauft man sich die (oder reaktiviert die eigene) Karren aus der eigenen Jugend (um sich wieder jung zu fühlen?)

    Aktuell Hip sind daher die Fahrzeuge aus den 80ern bis 90er.

    Am liebsten natürlich die Rallyefahrzeuge. Lancia, Audi, 911er...

    Genauso auch Mofas...bei den Preisen wird einem grad ganz schwindelig.


    (Fast) Alles ältere ist dagegen inzwischen wieder uninteressant.


    Ob aber in 30 Jahren die aktuellen Fahrzeuge noch jemand haben will?

    Z.B. den neuen Type 00 von Jääääääg? :kotz: