Beiträge von J&A

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bin wie immer pleite darf 8000€ steuern nachzahlen nix pendlerpauschale oder so

Und das, obwohl du Vielfahrer bist. Kann man deine Rumfahrerei nicht als Fahrgemeinschaft laufen lassen?

Hmm...

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Ich kenn was,das ist noch 3x mehr alberner.

Ich erhöhe auf 5x ....

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hmmmmmuahahahaaaa !!!

Oder so....

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Krawatte ?
Nö Du.

ja wegen Schmotziger und Schnippschnapp...

hmm...

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Ich könnte schon wieder kotzen hier !!!!

Warum? Biste heut mit Krawatte ins Gschäft gekommen?

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hätt ich was gscheits glernt.

Aber die wo nix gelernt haben tun sind doch die Gwinner....hab ich mal gehört

hmm....

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Der ist, wenn überhaupt, nur unwesentlich teurer als der 500er und soll auch recht gut gehen (optisch mag ich den ja sowieso).

auch net schlecht...aber der 500er ist halt kultig.

Vor allem die Kofferraumabdeckung ist so........niedlich

Wenn schon einen Fiat, dann wohl den 500er Abarth.

Der kostet um die 18 Kilos neu.

Aber schon der Basis-500er hatte zuletzt in Perlmuttweiß um die 24 Wochen Lieferzeit.

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Eigentlich ging es darum, ob jemand Erfahrungen zum Thema Corsa OPC hat, da er für mich eventuell als Neufahrzeug in Frage kommt...

Also meine einzige Erfahrung mit dem Corsa OPC war mal das betrachten der riesig fetten C-Säule bei geöffnetem Kofferrraumdeckel, als jemand sein Bike ausgeladen hat. Meine Fresse!

Oft ist es auch so, daß 'junge Gebrauchte' bzw. Werkswagen über Vertragshändler mit guten Kreditkonditiionen verkauft werden.

Gut, die OPC-Kisten sind halt sehr gefragt und sehr rar. Da könnte das schwierig sein. Einfach mal einen Händler fragen...die Zeiten für Käufer sind ja grad günstig.

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Juuuuuhuuuuuuuu!

indeed.

Wobei da jetzt so ein Kaaskoppje Pinsel-Chef wird...
Hat in der Vergangenheit den X6 verbrochen...

Aber auch den M1 (MK II-Concept)

Um was gings hier eigentlich?

Wenn schon BMW und Kleinwagen im Corsa-Segment:

Was is mit einem New Mini Cooper S (Works)?
Der hat auch 'en Turbine am Start und ähnliche Fahrleistungen wie der Corsa.

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Ja und?
Ist doch schon genug drin zum Fahren!

allerdings.....und das Orange.....oder notfalls auch das RS-Blau....vom Focus RS.....

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... ich würds direkt den Bus gegen en Alfa Kombi tauschen , wenns die Ladekante hinten nich so hoch wär ..... aber Schubseltür vom Bus is einfach tiefer

Nur kein Alfa-Fahrer dieser Welt würde umgekehrt tauschen wollen. :p

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Du meine Güte...ich lach mich weg. Wunden Punkt getroffen? Spätestens beim Wiederverkaufswert deines Lieblings sehen wir uns dann wieder.

Der Restwert ist vollkommen egal. Entscheidend ist der Betrag, den man zwischen Ankauf und Verkauf vernichtet. Und da jedes Auto ca. 50% nach 3 Jahren verliert, sind das faktisch beim BMW mehr als beim Opel.

Abgesehen davon: Der 1er BMW ist die falsche Zielgruppe.
Der 1er konkurriert gegen Focus, Astra, Golf &Co.
Aber nicht gegen Corsa, Polo, Audi A1...

Apropos BMW: Es besteht Hoffnung, daß die Karren endlich wieder ansehnlich werden. Chris Bangle geht

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Für den Preis wirst du schwer etwas vergleichbares bekommen. Opel ist nicht mehr wie vor 10 oder 15 Jahren. Das haben viele nur noch nicht begriffen und einen kaputten Ruf wird man eben nicht von heut auf morgen los.
Die Autos sind gut, wenn nicht sogar besser als die eine oder andere Konkurrenz. Und wenn man sich nicht vom alten Ruf stören läßt, dann kann man mit den Autos echt Spaß haben!

Ohne Zweifel. Einen (immer wieder) rostenden Radlauf sieht jeder und erinnert sich auch nach 20 Jahren dran.
Daß Opel aber ab ca. Bj. 2000 keinen Rost mehr hat, weil verzinkt, interessiert niemanden. Der Ruf ist hin. Wobei inzwischen ein Umdenken stattfindet.

Und daß die ach so tollen Mitbewerber dagegen ständig in der Werkstatt stehen wird in Kauf genommen, weil man denkt, man hätte ausnahmsweise ein "Montagsauto" erwischt....bleibt der Marke treu...und erlebt den gleichen Käse wie vorher. Naja, Pech. Schon wieder ein Montagsauto...

Ausserdem: Das da kommt ja nicht von ungefähr:

http://www.lifepr.de/pressemeldunge…oxid-13881.html

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Focus ST?

Schönes Auto...besonders in Orange.
Kostet aber als Basisversion schon um die 25 Kilos.

...nicht schon wieder...

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Das ist nur ne Frage des Hubraums.

Ohne Zweifel. Solange es Hersteller gibt, die auf Aufladung verzichten, und dazu noch ansehnliche Autos bauen können, wird mir keine Turboka**e ins Haus kommen. Der Turbo ist -für mich- ein zu unkontrolliert werkelndes Aggregat im Motorraum zuviel.

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Diese Leistung wird schnell "gewöhnlich".

Das wird es immer. Man lernt es erst wieder zu schätzen, wenn man zwischendurch eine untermotorisierte Gehhilfe fahren musste.

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so ein drei-liter-auto soll ja auch sehr umweltfreundlich sein

gehen 3,2 auch?

Veit: Danke. Muß ich schon nix drauf posten.

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Außerdem ist 1er Diesel und Corsa OPC auch Äpfel vs Birnen....

Das ist scheixxegal. Aufgeladene 192PS sind aufgeladene 192PS.
Ob hinten eine Rußwolke rauskommt oder nicht, ist egal.

Saugbenziner haben nur das Problem, daß sie untenraus nicht so gut in die Puschen kommen, weil das Gemisch nicht mit Gewalt eingepresst wird.
Deswegen kommen jetzt immer mehr aufgeladene Benziner auf den Markt.

Die gleichen Teile (nicht in M1:2,5) gibts beim örtlichen Stabilo-Markt für ähnliches Geld, weil ja meist die Versandkosten um die 30 Euro liegen.

Meiner hatte (vor 2 Jahren) im Stabilo 130 gekostet, bei E-pay gabs die für 110 + 30 Versand.

Schlecht an denen ist nur, daß die Ausleger unten nicht sauber zwischen die Minivorderräder passen. Muß man halt tricksen.

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Die Hondaleute haben sich darüber dann einen Kopf gemacht und bei ihren Güllepumpen die Kupplung entgegen zur Kurbelwelle drehen lassen.

Es gibt sogar bei quer eingebauten Motoren links- und rechtsdrehende Motoren.

Die einen Moppeds sind beherrschbarer auf der Bremse und die anderen im Antrieb. Denn in die Kurbelwellendrehrichtung dreht sich das Fahrzeug auch leichter selber um die Querachse.

Schonmal dort geschaut?

http://www2.opel.de/mitarbeiterfahrzeuge/search.php

Würde ich mir wieder einen Opel kaufen, würde ich wieder dort einen suchen.

Als Jahreswagen mit 30 tkm lag der damals ca. 40% unter Liste.
Und damals gings Opel noch gut...

Denke aber auch, daß 9-9,5 Liter für so ein Auto angemessen sind.
Und es ist letztlich auch nur ca. 1-1,5 Liter mehr als in einer 0815-Kutsche, wo man nur reinsitzt und wartet, bis man endlich am Ziel angekommen ist.

Und weil die 'Sportmodelle' ja sowieso hoffnungslos überdimensioniert sind, halten die -aus eigener Erfahrung- auch entsprechend länger sehr sorgenfrei.

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Naja, so groß sind die rotierenden Massen nicht. Der Radialverdichter und die Turbine (sehen aus wie beim Turbo) haben etwa den Durchmesser einer Untertasse.

Eine Durchschnittliche Fahrzeugkurbelwelle ist nicht größer und auch nicht schwerer... Da aber die Drehzahl im Quadrat eingeht wird aus 10 facher Drehzahl 100 faches Trägheitsmoment....

Deswegen sagte ich ja bereits, daß es nur bedingt als direkter Fahrantrieb geeinget ist aufgrund der Trägheit des Antriebs.

Oder einfach gesagt: Braucht ein normaler Verbrennungsmotor 1 Sekunde um im Leerlauf aus dem Standgas auf Nenndrehzahl zu kommen, braucht die Turbine praktisch 100 Sekunden. Das Hupkonzert an der Ampel kann man sich ja vorstellen....

Was ja auch der tatsächlichen Beobachtung einer Flugzeug/Hubschrauberturbine entspricht. Anlassen + sofort losfliegen is ja bekanntlich nicht...

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Oder vor der Antwort einfach mal auf das Datum schauen

Eben. Alles wollen wir den Usern schließlich auch nicht abnehmen.
So zB. Lesen, Denken, Verstehen...

Angenommen, wir würden was automatisch löschen lassen, dann gäbe es wieder Stimmen, die sich bevormundet fühlen würden von der ach so arroganten Staatsmacht etc.

Alles hier schon miterlebt.

Normalerweise haben Hydraulikantriebe hohe Wirkungsgrade.
Sind aber eher nicht für hohe Geschwindigkeiten (im Getriebe) geeignet.
Sonst wird's ein Schaumschläger.

Bagger, Radlader etc. fahren mit sowas rum.

Heisst im Umkehrschluß, daß ein entsprechend langsam übersetztes Getriebe benötigt wird.

Vorteil: Kontinuierlich power satt. d.h. hier: Notfalls 150PS aus dem Stand heraus.

Nachteil: aufwändige Servoventile zur Geschwindigkeitsregelung nötig.

Da gabs schonmal einen...

http://darwinawards.com/darwin/darwin1995-04.html

Gut, der hatte Feststoffraketen an Bord...

Prinzipiell besteht aber das Problem der einfachen Kontrolle, weil so eine Turbine dank der großen bewegten Masse mit hoher Geschwindigkeit sehr Drehzahlträge ist. Morgens mal eben zum Bäcker ist nicht.

Könnte man die Turbine schlagartig anhalten oder beschleunigen, würde sich das Fahrzeug um die Längsachse würfeln.
(Zu beobachten bei längs eingebauten Motoren. Motor kippt nach links, Karosse nach rechts. Und das schon bei geringer bewegter Masse und geringer Drehzahl).

Vermutlich wird sogar das Kurvenfahren schon zum Problem, weil man ja eben einen Kreisel spazieren fährt, der zuerstmal nur geradeaus will.....

Warum das beim Flugzeug mit einer viel größeren Turbine funtkioniert? Gut, so ein Kampfjet wiegt ca. 20 Tonnen, ist 20m lang und 15m breit. Das ist bisschen was anderes als ein Audole...

Aber probieren geht über studieren...
Und wo man damit durchaus starten kann ist da: http://www.nitrolympics.de