Beiträge von J&A

Ich dachte immer, das heisst Minis Of Wellington Owners Group

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It seems only yesterday that a team that is now known as MOWOG Inc had their first meeting. Prior to this two groups of people, Mini enthusiasts, then unknown…

www.mowog.co.nz

Zitat

habt ihr euch schon mal Gedanken gemacht wenn der "vergessene" Holzprügel einem anderen Verkehrsteilnehmer auf der Strasse

verschleudert in die Scheibe / Helm fliegt.

Was man so im Radiodienst hört, was morgens so alles auf Autobahnen verloren wird... damit kannste dir 'n ganzen Haus renovieren.

Letztens gab's 'ne Badewanne beim Engelbergtunnel.

Hmmmmenschlich völlig OK.

Fahren ohne Versicherung + Kennzeichen + Betriebserlaubnis (weil frisiert) + ggfs. ohne Führerschein....

Gelten solche schnellen E-Bikes nicht auch als Kraftfahrzeuge?

Dann gibt's noch Ärger wegen unerlaubtem Befahrens von gesperrten Wegen.

Feld/Wald&Wiese sind kein Privatgelände, wo man das alles erlaubnisfrei dürfte, sofern der Besitzer das erlaubt.

Huiuiui.... da wäre es billiger, mit einem Landy auf solchen Wegen rumzufräsen.

Dazu passt ja der Spruch, daß nur Halbtote zwangsbeatmet werden müssen.

Das aktuelle Motorkonzept läuft nicht richtig.

Wenn man nun noch zusätzlich eine willkürliche Komponente hinzufügt, macht es das nicht besser, sondern die Abstimmung des Ganzen scheitert dann wohl erst recht.

Zitat von Gnomas

Ja, ich denke der hängt eventuell nur noch als versottete Leiche drin. Wobei die 100Zeller Metallkats, so lang die immer richtig Feuer bekommen, recht genügsam sind. Aber der hat auch das Alter. Ich denke 10 oder 11 Jahre und gute 40kkm hängt der auch schon drunter.

Ich hatte mal am SPi den Kat testweise gegen ein Rohr getauscht.

Das war schon ein deutlicher Unterschied im oberen Drehzahlbereich.

108 BHP sind vermutlich echte 80-90PS.

BHP ist ohne Nebenaggregate, wie Getriebe.

Zitat

Da gebe ich dir absolut recht. In meinem Fall ist die Reglung aus und mit einer funktionierenden Nadel ist auch die Reglung nicht möglich. Der müsste am ende viel magerer laufen also quasi aus und nur für die AU an und das missfällt mir schwer.

Und ohne Regelkreis zerstörst du zwangsläufig deinen Kat.

Ich weiß, es gibt Vergaser, die mühsam mit Regeltechnik zugeschüttet werden, um Abgasvorschriften einzuhalten.

Man stelle sich einen wilden Hengst (also im Falle des umgebauten SPi eher einen störrischen Esel) vor, der mittels einem an einer Drohne hängenden Lasso eingefangen werden soll. Klappt eher geht so...

Der Vergaser lässt keinen aktiven Regelkreis zu. Daher ist das wohl eher ein konservativ eingestelltes System, damit es irgendwie überhaupt funktioniert.

Also entweder

a.) Regeltechnik raus und aus der 96er SPI Karosse eine vom 90er Vergaser machen und klassisch tunen ...

oder

b.) auf richtige, komplette Einspritztechnik umbauen. Frei programmierbare ECU etc...

Beides hat seinen Charme. Aber ein Mix aus beiden Welten ist IMHO nix.

Zitat von Mini-O-Holic

Vor Fertigstellung nicht vergessen, die Sicherungsbleche der Kugelköpfe hochzubiegen.

BTW: Sind die Kugelköpfe (Knuckles) mit entsprechenden Distanzringen richtig eingestellt?

Auch so eine Eigenheit am Mini....

Zitat

Der Wagen wird erst mit der Ummeldung beim Amt auf Oldtimer umgeschlüsselt. Ohne die geänderte Schlüsselnummer wird es nichts mit dem vermeintlichen Bestandsschutz. Das Papier vom Prüfer ist alleine nicht viel wert, vor allem nicht im Laufe der Zeit. Also lieber 10€ mehr Steuern zahlen, dafür aber auf H umgeschlüsselt und Fakten geschaffen.

Das ist richtig.

Die Aussage betrifft ja im Wesentlichen SPI/MPI-Besitzer.

Hier verschleppt man das gerne, weil das H-Gutachten ja auch Geld kostet.

Haben ist besser als brauchen.

H-Gutachten geht während bzw. im Anschluß der normalen Untersuchung.

Kostet ca. 30-40 Euro extra. Es werden Fotos gemacht und gekuckt, ob das alles Zeitgemäß ist.

Z.B. Ein Radio ist immer gerne ein Grund für Diskussionen.

Und ich am meiner Stelle würde für jedes H-fähige Auto versuchen das Gutachten zu erhalten.

Man muß es ja nicht darauf zulassen. Fahrzeuge mit G-Kat sind ja normal angemeldet tw. günstiger als mit H.

Dann hat man etwas in der Hand, mit dem man die Kiste schnell ummelden kann, falls sich die Großwetterlage ändert.

Man kennt ja seine Pappenheimer inzwischen...

Die Vollabnahme wurde vor einigen vielen Jahren abgeschafft.

Ganz normale HU/AU und fertig. Egal bei welchem Verein.

Auch dieses Zurückdatieren bzw. eine erhöhte Gebühr bei Überschreitung der Fälligkeit gibt's auch nicht mehr.

Zitat von Kauai

II

Auf einer nackten Wiese 🤔

Aber immerhin eben.

Genug gelbe Schweinwerfer dabei?

Da das Auto ja H-Kennzeichenfähig ist, wäre eine interessante Frage, inwiefern die exakte Einhaltung der Abgasregelung noch relevant ist.

Ist ja (in D.) steuerlich alles Einheitsbrei und daher könnte es ja unter Umständen möglich sein, sich vielleicht runterstufen zu lassen.

Bei Fahrzeugen U30 ist das klar. Eine schlechtere Abgasregelung bedeutet ja letztlich Steuerhinterziehung.

Aber vermutlich wäre es sinnvoller, den Motor auf Ruckelsprutze ^(TM) mit G-Kat umzubauen. Sofern er entsprechend vorbereitet ist.

Zitat von Meister-Mini

Ist egal was es in Deutschland gab, wenn der in der EU zugelassen war kann die Zulassung in D nicht abgelehnt werden.

Leider nicht ganz richtig. Speziell im Fahrzeugsegment kocht jeder Staat sein eigenes Süppchen.

Hab ja nun schon paar Autos aus dem Ausland importiert und jedesmal ein Geschixx, weil unsere nationalen Vorschriften ständig strenger sind als anderswo.

Von wegen EU-Recht steht über nationalem Recht.

Z.B. war beim 89 er Portugal Moke auf der Rückbank kein Gurt vorhanden, weil national im Herstellungsland nicht notwendig. Hier dagegen schon.

Alle Aufhängungspunkte waren aber zum Glück vorbereitet, daher kein Problem.

An dem Auto waren insgesamt 3 Dinge, die in D. so nicht zulässig waren, die geändert werden mussten.

Der Gurt war das harmloseste.

Das o.g. Fahrzeug wird äusserst wahrscheinlich an der Euro1-Geschichte scheitern.

Diese war ab Bj. 1.1.1993 bis 31.12.1996 Pflicht. Danach dann Euro 2 etc. blabla...

Man kann beim TÜV Süd in Vaihingen erfragen, ob es zur Fahrgestellnummer ein Datenblatt/Motordatenblatt gibt.

Wenn ja, ist alles OK. Aber vermutlich eher nicht.

Ja....glaub auch, daß der Fred eher was dagegen hätte, wenn auf seinem Stand gecampt wird. Aber Versuch macht Kluch :D

Sehr schönes Auto

Aber was soll der obere, freiliegende Teil der Scheibendichtung abdichten? Kann weg, oder?

Zitat

im Gegensatz zum Andy hab ich ja noch Restprofil von 2mm also praktisch neuwertig.

Pure Verschwendung

Zitat

Sorry Lüdder, Mainz ist ne super Stadt, und ich hab ja auch manchmal nen Nagel im Kopp, aber mir würde jetzt nicht einfallen 250km wegen einem Reifen wechsel zu fahren!

Mein Örtlicher vor Ort kann das wie gesagt auch. Sind von dir 450km. Wenn du eh im Auto hockst, kannst du auch an Mainz vorbei zu uns fahren

Zitat

Selbstversorger .. ist immer besser :-)

Wenn er jetzt noch anfängt, die Reifen selber zu backen

...aber meine abgefahrenen Schlappen bemängeln....

Sind übrigens seit gestern neue druff.

Ne, musst halt mal Tankstellen mit angeschlossener Werkstatt abklappern.

Letztlich braucht's ja nur jemanden mit altem Gerät.

Oder bei einem Anhängerfuzzi...die haben oft 10"...oder bei einer Daihatsuwerkstatt (gibt's die überhaupt noch in D.? )

Zitat

Im Prinzip hast Du damit recht, aber mein Monk würde das gerne wie folgt konkretisieren:

Entscheidend für die "Empfindlichkeit auf Fahrbahneinflüsse" ist nicht die Felgenbreite, sondern die Einpresstiefe der Felgen in Verbindung mit eventuell vorhandenen Spurverbreiterungen.

Daraus ergibt sich nämlich der Lenkrollradius - sprich die Distanz zw. Mitte Reifenaufstandsfläche und verlängerter Lenkachse.

Bei Lenkrollradius 0 ergibt sich zum Beispiel gar kein Moment in die Lenkung aus Fahrbahnstörungen. Selbst wenn da 8" breite Felgen drauf wären.

Blöd sind am Mini nur diese mMn hässlichen tief geschüsselten Felgen a la Weller und so.

Ganz genau. Um die diversen Möglichkeiten der Aufbaumaße in einen Topf zu werfen habe ich mich auf die jeweilige Reifenmitte bezogen.

Die Reifenbreite hat auf einer idealen glatten Straße (Rennstrecke) wenig Einfluß. Hamwa aber nüscht.

Auf unseren hiesigen Buckelpisten kommt diese leider doch zum Tragen:

je breiter der Reifen, desto größer ist der Wirkabstand zur verlängerten Lenkachse. Liegt jetzt z.B. ein Hindernis (z.B. Spurrinne) ganz außen am Rad an und das Ganze in Verbindung mit einem kleinen Lenkrad, lässt einem entweder die Unterarme wachsen....oder ziemlich schwitzen.

Thema Lenkung: Je mehr und stärker an der Lenkung (aufgrund schlechter Geometrie) gerissen wird, umso schneller verschleißt diese.

Ein moderner 16V (oder noch schlimmer Turbo) erzeugt erheblich mehr Drehmoment bereits bei knapp über Leerlaufdrehzahl als eine A-Serie wenn sie sich die Seele aus dem Leib kotzt. D.h. es ist ständig mehr 'Zug' drauf.