Beiträge von J&A

    Ähm...Wenn wir schon beim Thema Grundkonstruktion Kugelkopf sind:

    Ein Kugelkopf überträgt die Kraft immer und ausschließlich nur in axialer Richtung. Das heisst im konkreten Fall in zentrischer Verlängerung der Trompete. Eine Kugel kann niemals ein Drehmoment aufnehmen, was nötig ist, damit der Schaft abreisst.
    (Denn der Witz der Kugelkonstruktion ist ja, daß sie frei drehen soll)

    Vorausgesetzt natürlich die Kugel klemmt nicht oder schlägt nicht mit dem Schaft an.

    Und schon sind wir beim (vermutlichen) Problem.

    Der Schaft des Kugelkopfes berührt bzw. drückt auf die Seitenwand der Kugelkopfaufnahme. Sprich, wenn die Schwinge stark ein- bzw. ausfedert.

    Aufgrund des großen Hebels an der Hinterachse (Mitte Kugel bis Schaft [ca. 1cm.] vs. Schwingenlänge [ca. 40cm] haben wir ein Verhältnis von 40:1.

    Heisst also, wenn die Schwinge am Rad ca. 20kg (200N) Schwungmasse hat (was nicht wirklich viel ist. Ein 13"-Rad wiegt rd. 13kg) , haben wir im Extremfall mal so eben 800kg (8000N) Abscherkraft auf den Kugelkopf.

    Oder um es mit Carglas-Werbung auszudrücken:


    KRAAAAAACKK!!!

    Um das zu verhindern ist der gezeigte rechte Kugelkopf in der Tat sinnvoller, weil er mehr Drehwinkel zulässt. Oder die Aufnahme an der Schwinge muß entsprechend angepasst werden

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    is wohl eher was für den

    Also das war mal in unserer Jugend so. Diese Klientel ist auch schon lange über das krasse dreierbemwe Stadium hinaus.
    Fahren jetzt mind. W202 oder W211 :p

    Was war nochmal dein Rennkombi? *g*

    Granada is inzwischen wieder Kult. Selbst schiefsingende Irrländer *g* fahren damit rum. Gut, zwar nur als Stockcar, aber immerhin.

    hmm...

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    is aber eigentlich auch egal, für das was ich so ´ne karre brauch langt dat dicke

    Wolltest du nicht immobilisieren? :rolleyes:

    Für sowas wär ein Granada-Kombi exakt das Richtige.
    Komplette Tapeziereinrichtung reinwerfen, noch Platz für einen 4-Wöchigen Urlaub haben und auf der Restfläche 'n Gaul zu Tode reiten...alternativ einen 4-5cbm Gastank spazieren fahren :cool:

    Hmm...

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    heisst als V40 aber T-4 weil nur vierzülinda .

    Dann halt der 4-Ender.

    Aber der V40 ist imho kleiner als dein Rennkombi.

    hmm...

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    Spiel doch Lotto
    Mit 43 Melonen lässt sich da eventuell mit viel Glück was tun

    Was meinste, was wir schon seit Jahren in Tippgemeinschaft machen?

    Aber 43 Melonen sind so schlecht durch 4 zu teilen. :headshk:


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    schwedenstahl kaufen ?

    --> als T5.... :D
    Der Gasumbau muß sich ja auch lohnen

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    btw.: Hab Ihr ne Einliegerwohnung und nen Schrauberplatz zu vermieten ?
    Horb/RT is ja auch nicht mehr so weit.....

    Wir sind jetzt 16km östlich von Horb.

    Glatten - RT sind mind. 1h

    Ne. Für Einliegerwohnung ist bald kein Platz mehr... :rolleyes:


    Hmm...

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    Na hmmit der Einstellung kommst nie auf einen grünen Zweig

    Was will ich auf'm grünn Zweig? Bbin doch kein Eichhörnchen ;) :p

    Ne. Entscheiden und planen ist ja immer ganz nett.
    Wenn die Herren wegen dem Fleckchen Erde beim Notar waren - dann kann man von Entscheidung sprechen. :p

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    entscheidung ist gefallen,

    Gut. Ich entscheide dann jetzt mal auch, daß ich mir noch 3-5 Minis kaufe und überhaupt etc.

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    nur der platz fehlt wohl noch...

    Mir die Autos und das Geld dazu :p


    hmm...

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    oder wie lang man ne 4ma baut,damit es 2008 fertich ist.......

    Das Bauen geht meist schneller als die Entscheidungsfindung der Geldgeber.

    Richte dich mal gemütlich auf 31.12.08 ein. Und der aktuellen Wirtschaftlage nach eher auf Sommer 09. :scream:


    Hmm...

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    ...könnten wir uns darauf einigen, das dies die gleiche Ursache hat (zu wenig Vorspannung) hervorgerufen durch stark geschrumpfte Federelemente?


    Alternativ: Zu lange Stoßdämpfer, die den letzten Anschlag der Federung darstellen.

    Kann man wie folgt feststellen: Fahrzeug anheben. Lässt sich das Federelement bewegen (drehen, wackeln, irgendwas) sind zu lange Stoßdämpfer verbaut. Das kann (und wird) Folgen nach sich ziehen.
    Bekanntermaßen hebt der Mini hinten gerne das kurveninnere Beinchen.

    Wenn also das Federelement statisch fast nicht unter Spannung steht, dann kann man sich überlegen wie locker die Federung aufgrund der Dynamik einer Ausfederung sitzt, wenn alles richtig schön auseinander gezogen wird. :eek:

    Gilt üprikentz *g* für jedes Fahrzeug. Auch für gepimpte Golfs und mei Jettas etc.

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    Nö, hat der Dieter Ihm gebaut

    Schön. Aber schwer isses nicht wirklich.

    @Jo: schick mir mal deine Mehladresse per PN und ich such meine Unterlagen raus.

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    ich würde einfach gerne den technischen hintergrund wissen

    So ich auch mal:


    Man muß unterscheiden zwischen nur Bremskraftverstärker UND/ODER Hauptbremszylinder.

    NUR ein anderer Bremskraftverstärker ändert nur und ausschließlich die Pedalkraft. Das ist soweit richtig.
    Den gleichen Effekt erzielt man auch mit Bremsbelägen mit höheren Reibwert gegenüber Serie.
    Oder mit größeren Bremsscheibendurchmesser (was beim Mini etwas schwierig ist)
    Oder aber mit größerer Bremskolbenfläche (2 größere oder 2x2, oder 2x4...), weil sich dadurch der Pedalweg verlängert.

    Und schon kommen wir zum Hauptproblem.

    Will ich eine stärkere Bremszange verwenden, benötigt diese aufgrund größerer Kolben zwangsläufig mehr Volumen und schon benötigt man einen größeren Hauptbremszylinder, der mehr Volumen bewegen kann.

    Will man einen größeren HBZ am Serien-BKV (oder gar ohne) verwenden, reichen die dicken Waden nur sehr bedingt aus. Es muß ein funktionierender BKV her. Also scheidet Mini-BKV wohl aus.

    Warum dieser Mini-BKV nur schlecht (oder eher gar nicht) funktioniert habe ich noch nicht erforscht. Vielleicht ist er einfach nur undicht. In meinem Serienmini sind daher andere Bremsbeläge drin und so ist es hier ausreichend gut.

    Mein Hondamini bekommt einen Honda-BKV und größere Scheiben und Hondabremszangen. Wenn, dann richtig und anständig.

    Zitat

    aber du hast schon recht die amikisten gibts grad im sonderangebot , und vor allem lernen die in den letzten jahren richtig geile autos zu bauen .
    für so ´nen 300C könnt ich mich ja schon erwärmen ............

    Jepp. Seh ich auch so. Mal 'ne richtig hypsche mobile Schrankwand


    Auch der Dodge Nitro.
    Technisch ähnlich wie eine M-Klasse. Auch mit 3 Liter Diesel (CRD).
    Kostet halt mal eben 20 Kilos weniger als das M.
    Nur so eine M-Klasse fährt (hier) halt jeder Krautbauer...

    ..oder so ein Dodge Charger.....*seufz*

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    ach der gasgrüne , das is ja schon ewig her .

    Jepp. der hatte aber Style.

    Mal was anderes...
    Ich weiß net, ob du eine neue Karre willst, aber ich würde an meiner Stelle derzeit nach US-Karren kucken (wenn ich was neues brauchen tun täte). So billich wie jetzt kriegste keinen neuen V8 (oder für Sparfüchse V6) mehr.

    Dodge Nitro für 30 Kilos, einen Homer äh Hummer für 45...diverse Kreisler-Karren deutlich billiger als ihre deutschen Pendants.


    Hmm...