Zitat
er will beim hügel rauf fahren ja die geschwindigkeit beibehalten desshalb muss er "beschleunigen" ....... (auch wenn er dabei nicht schneller wird)
Ebend 
Motor steht also unter Last...
Selbst wenn nicht volllast anliegt, hat der Motor im Verhältnis trotzdem im Bereich des Nennmoments sein Optimum
Zitat
Ist ein Drehmoment nicht die Abhängigeit einer Beschleunigung?
Drehmoment ist zunächst rein statisch, (Newton x Meter)
da in der Einheit keine Zeitangabe vorhanden (1/s, 1/min.,...) ist.
D.h. es ist nur die Kraft mit der die Kurbelwelle im Kreis bewegt wird und letztendlich am Rad gemessen wird.
Der Höchstpunkt dieser Kraft zeigt, daß der Motor dort seine optimale Leistung entfaltet. Das Verhältnis zwischen mechanischem/thermischen/... - Verlust gegen den eingesetzten Sprit ist hier Optimal.
-> hohe Effizienz.
Die reine Angabe des Drehmomentwertes ist ein rein technischer Begriff, mit dem der Laie nichts aber auch rein überhaupt gar nichts anfangen kann.
Nur und ausschließlich mit der Drehzahlangabe weiß er, wo der der Motor optimal läuft. Mehr weiß er dann aber auch nicht.
Was einem in den 'Fachzeitschriften' erzählt wird, hat schlicht mit Unwissenheit und Nachplappern unhaltbarer Halbweisheiten zu tun.
Warum wird dann überhaupt die Angabe des Drehmomentes ins Leistungsdiagramm gekritzelt?
Ganz einfach. Der Leistungsprüfstand ist in Wahrheit ein Drehmomentprüfstand. Die angeschlossene Software errechnet anhand der Leistungsformel P=M*n/9550 die Leistung des Auto. Und zwar einfach mit den Faktoren Drehmoment (M) und Motordrehzahl (n)
Aber...aber...so ein TDI / TDCI / CDI der geht doch ab wie
Schmitz' Katze.
Ja...subjektiv stimmt das schon. Objektiv allerdings nur sehr bedingt.
Klar, die Direkteinspritzer wurden die letzten 20 Jahre sehr stark optimiert.
Jedoch der gaaanz tolle kurzzeitige (und mich nervender) Kick beim Beschleunigen kommt nur durch den Turbo. Der saugt quasi den Bereich nach der Drosselklappe leer und sobald die Drosselklappe öffnet, geht ein kurzzeitiger Orkan in den Brennraum. Daher der kick.
Ein 150PS-TDI ist beim Beschleunigen (0-100) kein bisschen besser als ein 150PS-Benziner.
Der Vorteil des Turbo-Esels liegt nur im Turbo. Daher geht der Untenraus messbar besser als ein Saugbenziner.
Heute baut man für diesen Effekt auch in sportliche Benziner Turbos mit gerningem Ladedruck ein.
(Focus ST, Polo GTI,...). Wirklich nötig für die Maximalleistung dieser Motoren ist der Turbo nicht.
Aber der Kunde möchte heute untertouriges Fahren und spurtstärke aus niederen Touren. also bekommt er das auch....
:p
