Beiträge von J&A

  • Zu viel KM für ein Mini

    Schwierig...

    Der Motor kann locker die 200 tkm-Grenze knacken,
    aber auch mal eben bei 50 tkm hops gehen.

    Kommt sehr darauf an, wie der Motor gefahren wurde
    (Allgemeinzustand des Autos betrachten), wie er gewartet wurde etc.

    Zur Beruhigung kann man sagen, daß gebrauchte Minimotoren nicht wirklich teuer sind und auch mit recht begrenzten Schrauberkenntnissen schnell
    getauscht werden können.

    Die Tatsache, daß es ein Einspritzer ist, ist eher von Vorteil, da der Motor dann normalerweise nicht großartig verstellt sein wird (Vergaser), was sehr der Lebensverlängerung dient :)

    Schau einfach mal, ob das Getriebe beim runterschalten vom 3. in den 2. kracht. Ob der Motor irgendwie unrund läuft, unwillig Gas annimmt, wie das Öl, Kühlwasser aussieht, wäre auch wichtig.

    Ansonsten sind die Gußklumpen i.d.R. besser als ihr Ruf. :)

    -----------Edit----------

    2 Genies, 1 Gedanke :)

  • Frage an die technisch Begabten

    Zitat

    --Wenn ein Motor bei Drehzahl 'X' das höchste Drehmoment auswirft (bei Vollast), ist dann diese Drehzahl auch die, bei der der Motor am effizientesten läuft ? Wo er also bei entsprechend reduzierter Last die höchste Wirtschaftlichkeit erzielte, weil eben für genau diesen Motor dort bei dieser Drehzahl die idealen Arbeitsbedingungen vorliegen ?

    Exakt. Bei dieser Drehzahl sind Ansaugung, Gemischverwirbelung, Ventiltriebsteuerung, Abgastrakt, Wasser- und Ölkreislauf - einfach alles - optimal aufeinander abgestimmt.
    Und genau dieses Optimum bewirkt, daß die Zylinder am besten gefüllt werden. Man hat das meiste und am besten abgestimmte zündfähige Gemisch pro Arbeitshub. Das heisst, das Gemisch explodiert mit der meisten Kraft, der Zylinder drückt daher mit der meisten Kraft nch unten.
    Und da die Formel M=F*l gilt, resultiert das in dem einen Nenndrehmoment.

    DAS ist die Drehzahl mit der jeder Motor alt werden kann.

    Niedrigere Drehzahlen gehen auf den Kurbeltrieb, weil es schlicht unrund läuft.
    Sämtliche Steuerzeiten sind ungut, Gemischaufbereitung zu langsam...etc.

    Hohe Drehzahlen bewirken eine Abmagerung des Gemischs (weil die Luft gar nicht so schnell in den Zylinder fließen kann, wie sie sollte).
    Damit sinkt das Drehmoment und der Wirkungsgrad des Motors.
    (Denn viel Bewegungskraft des gesamten Kurbeltriebes wird benötigt, um wenig Gemisch zu zünden -> ungut)

    Die "Leistung" resultiert letztendlich nur daraus, wie oft das Gemisch pro Zeiteinheit gezündet wird.


    Zitat

    --Von welchem Motor ist die Rede, der mit welcher Ventilsteuerung und welcher Verdichtung mit wieviel Ventilen, welcher Größe im Betrieb ist ?

    Ist egal. Jeder straßentaugliche Hubkolbenmotor wird so konstruiert, daß er im mittleren Drehzahlbereich am wirtschaftlichsten arbeitet. Denn genau dort wird der Motor meistens bewegt. Und genau dafür ist er für Dauerbetrieb ausgelegt. Keinen Serienmotor dieser Welt kann man mit 100% Vollgas (D.h. ständig mit voller Nennleistung bei Nenndrehzahl) über längere Zeit betreiben.
    Das geht selten 24 Stunden am Stück gut.


    Zitat


    Oder hab ich da jetzt einen Denkfehler???

    Jepp. :p
    Maximale Leistung = Hohe Effektivität. D.h. mit allem, was die Kiste hergibt, nach vorne preschen. Der benötigte Einsatz (Spritkonsum) ist hier Zweitrangig.

    Maximales Drehmoment = Hohe Effizienz. d.h mit möglichst wenig Einsatz möglichst viel erreichen.

    Zitat

    Also bei kaltem Motor nich unter 5500 drehen!

    In der Tat ist es besser, den Motor in Teillast hochtouriger zu fahren, als den Knaben mit 2000rpm mit Vollgas den Berg hoch prügeln. Weil weniger thermische Belastung.

  • hmm #2

    Zitat

    Wir hhmmachen das hier immer so! - und verstehn uns blendend.

    Naja...wie will man sich im Altersheim auch anders verständigen, wenn man wegens der Alzheimer dauernd vergisst, die Batterie im Hörgerät zu tauschen....?! :p :D

    Hmm....

  • Frage an die technisch Begabten

    Ganz einfach.

    Am gegenüberliegenden Hügel genug Schwung holen und den Berg hoch ausrollen lassen :p

    Nein im Ernst.

    Optimal (und damit am Verbrauchsgünstigsten) arbeitet ein Motor unter folgenden Bedingungen:

    - Drehzahl im Bereich des Nenndrehmoments.
    - Ausgeregelter Betrieb im Teillastbereich.
    D.h. letztendlich, daß der Motor nicht überfetten darf
    (in der Regel dann, wenn man beschleunigen will oder die Karre am Berg verhungert).

    Deswegen ganz klar im 2. Gang, weil der Minimotor eben erst bei rund 3.000rpm sein Nenndrehmoment hat.

    Würde man einen der ach so tollen TDI's fahren sieht das anders aus.
    Der Motor arbeitet bei 1950rpm am wirtschaftlichsten.
    Darum haben die Karren auch 6 Gänge, damit man auch hohe Geschwindigkeiten Drehzahloptimiert fahren kann.

    Und wer beim TDI mal die Drehzahlen mit der Geschwindigkeit vergleicht, wird folgendes bemerken (Gemessen an unserem Firmenpassat mit 100PS TDI PD) :

    3.Gang bei 1950rpm = exakt 50km/h
    4. Gang bei 1950 rpm = exakt 90km/h
    5.Gang bei 1950rpm = exakt 120km/h

    Ach...komisch....rein zuuuuufällig stimmt das Ganze mit dem EG-Meßzyklus überein...sowas aber auch.... :soupson:

    ---------------

    Hätte man ein Fahrzeug mit anständigem Leistungsgewicht in Verbindung mit einem 'modernen' Motormanagementsystem, würde die Sache schon etwas weniger deutlich ausfallen.

    In beiden Fällen (2. oder 3. Gang) arbeitet der Motor nahezu im gleichen Teillastbereich...d.h. der motor nimmt sich das, was er an Sprit benötigt. Und da er beidesmal die gleiche Leistung verrichten muß (1t Gewicht 100m nach oben in der gleichen Zeit) wird sich das nicht viel schenken.

    ----------------

    Thema Spritspargurugehabe:

    Mit einem halbwegs modernen Motormanagement (Sprich Einspritzer mit Schubaschaltung) ist das absoluter Humbug unbedingt mit niederen Drehzahlen zu fahren, wie es immer albern vorgemacht wird, wenn die Spritpreise steigen. Der Motor läuft dann i.d.R. überfettet und braucht daher mehr Sprit als bei normaler Fahrt bei mittleren Drehzahlen.

    Fazit: ein Benzinmotor (Sauger) fühlt sich bei 2500-4000rpm am wohlsten, ein PKW-Diesel ca. bei 2000-3000rpm

  • hmm #2

    Zitat

    Hmm ich hatte diese Jahr noch keinen Urlaub (zwei Brückentage ausgenommen)

    Ja und? ich auch nicht. Und ich nehm vorerst auch keinen :p
    Auch wenn mein Scheff mir immer weinend sagt, daß ich den nehmen soll.

    Hintergrund:
    Es ist ja so, daß ein Unternehmen finanzielle Rückstellungen für Urlaubstage bilden muß. D.h. haben viele Arbeitnehmer noch alten Urlaub, muß das UUnternehmen Kapital vorhalten, was es nicht nutzen darf (ist wohl vom Gesetz so)
    D.h. vor paar Jahren hieß es: Alten Urlaub abbauen, weil viele wirklich mit insgesamt 50 Tage Urlaub am Jahresanfang standen. OK, verständlich.

    Im Zuge der Optimierung will man jetzt, daß im Unternehmensschnitt der Urlaubsstand pro Monat um 2,5 Tage sinkt.

    Wer macht da nicht mit? Und wem ist das eigene Interesse wichtiger als die Unternehmensstatistik? :rolleyes: :D
    Soweit kommt's noch, daß ich der Statistik wegen bei Siffwetter Urlaub nehme... :soupson:


    Zitat

    Vor allem, wenn Du so rummachst, haste eh nicht lange was davon

    Jepp. Mein Vermieter. wirklich ein Buckler vor dem Herrn.
    hat ein Bauunternehmen übernommen. Läuft für ein Bauunternehmen richtig gut. Aufträge ohne Ende.
    Er selber arbeitet hauptsächlich mit den Maschinen (Bagger, Radlader,...) und kann damit richtig gut umgehen. Richtig gut heisst in dem Fall: Das was die Kasper bei "Wetten Dass...?" so ganz toll im Studio können (Bagger balancieren, Eier mit der Schaufel umsortieren etc.,...)
    kann der notfalls auf der Baustelle.

    Gestern einen leichten Hirnschlag bekommen. Sinnvollerweise im Feinmotorikzentrum. Mit Glück bleiben keine Schäden. :headshk:

    Ach ja...er ist grad erst 39 geworden... :soupson:


    Hmm...

  • hmm #2

    Zitat

    hmmmmm.....auf in den Kampf...langsam beginnt das ja Spaß zu machen..."Jöargen, you have a second? Please come into my office and close the door. We haven´t finished the restructure right now, but what do you think about doing...bla bla bla..." "No!" "Why?" "Well, before I would work for this fuxxing useless cunt I would count K-Nuts in the Mainstore!" " Ähem..okay, this is straight forward..." "Yepp, can I now go back to my desk, because there´s a race next weekend and I have plenty things to push through and that´s why I´m really here..." "Okay, I will come back to you later..." "Tu was du nicht lassen kannst, Chef!" "What?" " It´s a nice sunny day, isn´t it?" " Äääh yes, indeed it is..." ....hmmmm

    Ersma gucken was die downunder so treiben....

    Hihi... :D

    Ach ja...konnte dir gestern vor lauter lachen keine Downunder-PN schicken.... :rolleyes:


    Hmm....

  • Motor explodiert!? Woran kann das liegen?

    Zitat

    Wahrscheinlich hast Du die MD 266 in den Honda gefriemelt ... is ja ganz einfach ...... nur durchsägen un bißken mit Rohr verlängern .... dann noch ne olle 998er Nocke fürn Auslaß .. natürlich genauso bearbeitet wie die 266er

    Ganz so einfach isses nicht. Weil der Honda ja Zahnriemenräder hat.
    Die müssen halt entsprechend vom Motor wiederverwendet werden.

    Aber gegen den Rest ist nix einzuwenden. Ist ja gängige Praxis.

  • 3 Fragen???

    Dazu sollte man erstmal wissen, wo überhaupt bei dir in der Nähe ist... -> Profil ausfüllen :D

    @Herbert: Klar, sind die Teile meist nicht umsonst. Aber is eine günstigere Alternative.

  • 16v Mini, die ungeschminkte Story

    Zitat

    Also der Motor drin, die Knochen am anpassen, oder nur der Krümmer, den Du abgefräßt hast?

    Motor im Rahmen inkl. Anpassungen und abgefräster Krümmer, angepasste Ansaugbrücke. Karosse z.T. angepasst...

    Demnäxt (wenn ich neben der anderen Projekte dazu komme) ist mal Hochzeit angesagt...

    Zitat

    Und mach mir nicht alles nach.....!!!

    Ne...im Prinzip sind alle technischen Features anders geplant als bei dir. :D
    Ausser vielleicht der Käfig....der gefällt mir :)


    Zitat

    Also lass meine Fehler weg

    Wie? Is deiner net Perfekt? ;)

    Hmm... (ach ne, hier ohne...)

  • hmm #2

    Glaub, heut abens wird's in der 16V-Abteilung wieder interessant... :scream:

    Naja...egal...wir Hmmmods haben ja sonst kein Leben :madgo:

    Hmmpf...

  • 3 Fragen???

    Zitat

    Interessant: die OBJEKTIV den Unterschied zwischen Scheibe und Trommel beurteilen können (das sind hier wenige) würden den 1000er nicht umbauen.

    Doch. Ich. Hauptsächlich weil man doch etwas am Leben hängt.
    Mit Trommel kommt meiner jedenfalls nicht mehr auf die Straße. :soupson:

    Und mit Trommelbremse rundum fährt aus gutem Grund auch keiner Rennen. :p

    Andreas Hohls hat nur gesagt, daß die Spritzbleche nicht billig wären.

    Die angesprochenen 1.000€ muß man nur investieren, wenn alles neu gemacht werden soll - was seltenst nötig ist. Im Prinzip braucht man aber nur eine gebrauchte Radaufhängung inkl. Antriebswellen vom 12"-Mini.
    Der Rest ist dann der Cooper S-Kit zum Preis von unter 500 Euro.