--Wenn ein Motor bei Drehzahl 'X' das höchste Drehmoment auswirft (bei Vollast), ist dann diese Drehzahl auch die, bei der der Motor am effizientesten läuft ? Wo er also bei entsprechend reduzierter Last die höchste Wirtschaftlichkeit erzielte, weil eben für genau diesen Motor dort bei dieser Drehzahl die idealen Arbeitsbedingungen vorliegen ?
Exakt. Bei dieser Drehzahl sind Ansaugung, Gemischverwirbelung, Ventiltriebsteuerung, Abgastrakt, Wasser- und Ölkreislauf - einfach alles - optimal aufeinander abgestimmt.
Und genau dieses Optimum bewirkt, daß die Zylinder am besten gefüllt werden. Man hat das meiste und am besten abgestimmte zündfähige Gemisch pro Arbeitshub. Das heisst, das Gemisch explodiert mit der meisten Kraft, der Zylinder drückt daher mit der meisten Kraft nch unten.
Und da die Formel M=F*l gilt, resultiert das in dem einen Nenndrehmoment.
DAS ist die Drehzahl mit der jeder Motor alt werden kann.
Niedrigere Drehzahlen gehen auf den Kurbeltrieb, weil es schlicht unrund läuft.
Sämtliche Steuerzeiten sind ungut, Gemischaufbereitung zu langsam...etc.
Hohe Drehzahlen bewirken eine Abmagerung des Gemischs (weil die Luft gar nicht so schnell in den Zylinder fließen kann, wie sie sollte).
Damit sinkt das Drehmoment und der Wirkungsgrad des Motors.
(Denn viel Bewegungskraft des gesamten Kurbeltriebes wird benötigt, um wenig Gemisch zu zünden -> ungut)
Die "Leistung" resultiert letztendlich nur daraus, wie oft das Gemisch pro Zeiteinheit gezündet wird.
--Von welchem Motor ist die Rede, der mit welcher Ventilsteuerung und welcher Verdichtung mit wieviel Ventilen, welcher Größe im Betrieb ist ?
Ist egal. Jeder straßentaugliche Hubkolbenmotor wird so konstruiert, daß er im mittleren Drehzahlbereich am wirtschaftlichsten arbeitet. Denn genau dort wird der Motor meistens bewegt. Und genau dafür ist er für Dauerbetrieb ausgelegt. Keinen Serienmotor dieser Welt kann man mit 100% Vollgas (D.h. ständig mit voller Nennleistung bei Nenndrehzahl) über längere Zeit betreiben.
Das geht selten 24 Stunden am Stück gut.
Oder hab ich da jetzt einen Denkfehler???
Jepp. :p
Maximale Leistung = Hohe Effektivität. D.h. mit allem, was die Kiste hergibt, nach vorne preschen. Der benötigte Einsatz (Spritkonsum) ist hier Zweitrangig.
Maximales Drehmoment = Hohe Effizienz. d.h mit möglichst wenig Einsatz möglichst viel erreichen.
Also bei kaltem Motor nich unter 5500 drehen!
In der Tat ist es besser, den Motor in Teillast hochtouriger zu fahren, als den Knaben mit 2000rpm mit Vollgas den Berg hoch prügeln. Weil weniger thermische Belastung.
