@Liffi-->
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Beiträge von J&A
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ich habe heute noch repkits dafür...
...und ich hab mir selber welche gemacht...denn dem Konschdruggdör is nix zu schwör
Hat aber auch nix geholfen....Mistding verreggdes...
Ich könnt ja noch eine Story über die Kolbenzugfeder loswerden...aber ich lass' es lieber, bevor ich mit dem 5kg-Microadjuster antrete...
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Jede Hilfe wird gerne entgegen genommen.
Runter fliegen - Am Objekt der Begierde die Türen zuschweißen - Aussenborder dran und über Neuseeland, Japan - Hawaii - Panamakanal - Atlantik - Ärmelkanal - Rotterdam und dann im Rhein die Ausfahrt Köln nicht verpassen... :p
ZitatIrgendwas mit "Kulturgut" oder so.
Wie Kultur? Die Aussies? Kulturell betrachtet waren das ausgewandert wordende englische Schwerverbrecher... :p
hmm...
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bitte nicht als persönlichen angriff werten, du hast sicherlich die maximal schlechtesten bedingungen für die flüssigkeitsnachflussrechnung als grundlage genommen, diese sind aber m.e. ziemlich praxisfern...
Aber das muß man eben so als Grundlage nehmen. Man muß davon ausgehen, weil jeder Depp mit einem passenden Gabelschlüssel/Wapuzange an dem Exzenter rumfuhrwerken kann. Und eine 1/2 Umdrehung in 1Sek. ist nicht gerade schnell.
Klar, der erfahrene Praktiker hat da ein motorisches Feingefühl. Das ist klar.
Zitatnichts für ungut und nichts persönlich nehmen, so wars bestimmt nicht gemeint, ok?
Ja, ist jetzt auch nicht tragisch. Habe da ein dickes Fell und bin ja nicht sonderlich nachtragend....
Ist halt nur blöd, wenn man erstmal pauschal eine vor den Bug geschossen bekommt. Man kann sich schließlich auch auf sachlicher Ebene wunderbar streiten, ohne den anderen zu ärgern...Zitatja, ich weiß, dem inscheniör is nix zu schwör...aber die praktiker sind auch nicht ganz doof...
Mangels Studium bin ich auch kein Ing. (was keine Bewertung einer Ausbildung sein soll....es gibt auch doofe Ing's )
Jedoch muß ich mich berufsbedingt mit "Was-passiert-wenn-Situationen" beschäftigen und muß mich dann entsprechend auch mit Pfennigartikel (für die U20er: Kennt ihr nicht...heute tät man Centartikel sagen, hört sich aber scheixxe an... *g* ) wie zB. Auswahl von Dichtungen auseinandersetzen.Und mein erstes Posting war lediglich die erschreckend ernüchternde Erkenntnis, als ich das erste Mal eine vordere Trommelbremse geöffnet habe und mir zusammenreimen musste, warum das scheixx Ding plötzlich nicht mehr gebremst hatte....danach war mir einiges sehr viel klarer...
Zum Glück hatte der Mini einen nach ca. 1500km in meinem Besitz einen Motorschaden und wurde daher nur mit mäßiger Geschwindigkeit zur Halle geschleppt. Ich will nicht wissen, was bei standesgemäßer Fortbewegungsart passiert wäre.
Manchmal hat man zum Glück einen gut vorbereiteten Schutzengel...
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Immerhin hab ich heute einen netten Vortrag gehört über eins der erfolgreichsten Motorsportunternehmen, präsentiert von jemandem, der sich aufgrund seiner engen familiären Bindungen dazu bestens auskennt....und kaum wurde das Unternehmen 100%-Tochter von der Fa. mit dem abgespeckten Peacezeichen, flogen denen in Sifi die 55er V8 um die Ohren...
Hmm....
Ach übrigens! Jetzt ohne Witz...war die Tage in unserem Aussenlager (was eine Spedition betreibt) und dort standen über die ganze Hallenlänge Motoren für den SLR (stand druff). 1 pro Box, 2 Boxen übereinander. Das waren weit über 50 Motörchen!
Wenn ein Stapler frei gewesen wäre, hätt ich so ein Teil in unserem Firmen-Passat heimgeschleift...
Weil die Motörchen sind mal richtig winzig (ohne Nebenaggregate und ohne Getriebe). Also Aussenmaße so ca. 800x800mm... -
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Sorry,
du schreibst anscheinend über etwas wovon du keine Ahnung hast!Es ist schade, daß eine sachliche Geschichte immer gleich in einen persönlichen Angriff ausartet. Aber wegen mir....
ZitatDa zieht nichts Luft wenn du die Exenter einstellst, denn der weg ist in dem Monent offen bis in den Vorratsbehälter.
Tja...so dachten vermutlich auch nur die Engländer...denn nirgends sonst gibt es meines Wissens einen RBZ, wo an dem Kolben mechanisch gezogen wird. bei der Belagsjustierung wird immer die Mechanik vom Kolben abgehoben und nach der ersten Bremsung liegt der Kolben wieder an den Belägen an.
Was bringt mich zu der Aussage?
Kurz ein paar Eckdaten.
Mit dem Exzenter kann man den Belag zB. um ca. 10mm anheben, d.h. der Kolben des RBZ wird durch die eingehängte Feder ebenfalls um 10mm angehoben.
Gehen wir davon aus, daß der Kolben einen Querschnittsfläche von 100mm² hat (D=~11,5mm). Gehen wir auch davon aus, daß die Bremsleitung einen Querschnitt von 5mm² hat (entspricht etwa 2,5mm Innendurchmesser).
Wenn ich den Exzenter also in 1 Sekunde um 10mm anhebe (was bei der Montage gebrauchter Bauteile zB. beim Radlagerwechsel sein kann), sauge ich ein Volumen von 1000mm³ ein. Das bedeutet, es muß in 1 Sekunde (1000/5) eine 200mm lange Säule in der Bremsleitung drucklos nachfließen.
Warum Drucklos? Sinnvollerweise ist ein Hydraulikbremssystem mit einem einfachwirkenden Nutring gedichtet. Ganz schlampige Konstruktionen weisen hier noch O-Ringe auf....
Das heisst, solange der Druck im Hydrauliksystem gleich groß oder größer als der Umgebungsdruck ist, wird die Membran an die Dichtflächen gedrückt.
Je höher der Druck desto dichter das Ganze.Habe ich jedoch einen Unterdruck im System (weil die Bremsflüssigkeit niemals drucklos 200mm/s erreicht), hebt die Membran ab und die Chose saugt Luft an.
Ausser natürlich, wir hätten ein beidseitig dichtendes System...nur würde das Dichtpaket irgendwann nicht mehr unter die Trommel passen :p
ZitatDie Zweikolbenausführung wie beim Mini ist sogar selbstverstärkend, wodurch sie stärker bremst als eine vergleichbare Scheibenbremse (daher fast immer nur mit BKV)
Nett....so wirkt jede Trommelbremse.
Auch die mit einem RBZ, hier allerdings nur einseitig auf einen Belag. Dafür ist diese auch selbstverstärkend bei Rückwärtsbewegung...was die mit 2 RBZ nicht ist...im Gegenteil, selbstmindernd trifft es eher....Selbstverstärkung. Will ich das überhaupt? Und woran liegt das überhaupt?
Genaugenommen ist die Selbstverstärkung nix anderes als ein flacher Keil, der in den Spalt hineingezogen wird.Schonmal am Schleifbock eine U-Schiebe in den Schutz reinschiessen lassen?
Genau so funktioniert das. Und genau da liegt das Problem...bei geringen Drehzahlen ist die Selbstverstärkung gut dosierbar. Bei hohen Drehzahlen wird der Belag gegen die Trommel gezogen und führt zur augenblicklichen Blockierung des Systems....notfalls auch zum Bruch der Trommel.
Wie die U-Scheibe. Lange perfekt kontrollierbar und plötzlich flutsch und weg.ZitatDie Exenter verstellen sich nicht einfach, wenn sie in Ordnung sind.
Wenn du was völlig ausgeluschtes hast, ist das dein Fehler, oder sie waren verkehrtrum eingestellt, ebenfals dein Problem.Naja...was soll man dazu sagen? Es ist also mein Problem, wenn die Konstruktion aufgrund Verschleiß an einer Stelle versagt, wo kein Austausch wegen Verschleiß vorgesehen oder möglich ist....soso....
Ach ja...ich finde es immer sehr interessant, wie oft doch die Exzenter der Trommeln nachgestellt werden müssen. Schon enorm, wie hoch doch der Belagverschleiß bei Trommelbremsen ist.
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Übrigens der Moke ist trotzdem Cool
Egal, wie die Bremse ist. Die kann man notfalls
für wenig Geld gegen Scheibe umrüsten. -
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Achja, am Wochenende hat sich hier ein besoffener 20jähriger in einer 30-Zone mit einem Subaru Impreza WRC überschlagen, manche sind halt nur blöd...
Kann ja mal vorkommen...
Zitatnet schlecht, ist aber bloss der 'mouse-motor', der kommt bestimmt noch besser mit der 454er Maschine
In Serie hatte der eigentlich 'nur' einen 289er oder was knapp über 300 cui
(Für die Outsider: =Hubraum in Cubic-Inch... Das ganze *2,54³)Hmm....
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Kumpel hat so'n Roadrunner (69er?) in Ockerfarben mit 383er Maschinchen
Hmm....
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und zweitens kann ....ich mir sowas eh nie koofen
Also so ein Softegg-TT kostet inzwischen keine 10 Kilos mehr...
Hmm...
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Etwas anderes hatte ich nicht behauptet.
Sag ich ja auch nicht...aber das gleiche gilt eben auch für einen 850er mit Vmax= 100 vs. 1300er mit Vmax. 150-160. Das ist dann wegen mir die 4-fach nötige Bremsleistung...
Aber zurück zum Thema... SCHÖNER MOKE!!! *seufz*
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hä? wie jetzt?
Wo er Recht hat, muß er Recht behalten :p
Denn in seiner Sig steht ja:ZitatEchtes Wissen ist: Wenn Du das, was Du weisst, als Wissen erkennst, und das, was Du nicht weisst, als Nichtwissen akzeptierst
ZitatTja, die alten Märchen, dass Trommeln böse sind, halten sich halt immer gut.
Wenn es denn wenigstens Märchen wären....
Sachlich betrachtet ist die vordere Trommelbremse mit 2 Bremszylinder pro Rad höchstgradig gefährlich, weil die technische Umsetzung nachvollziehbar vorsätzlich falsch ist!
Es ist unterdurchschnittlich schlecht, daß man den Kolben aus dem RBZ zieht, wenn man den Belag über den Exzenter nachstellt. Das hat zur Folge, daß der RBZ zwischen Kolben und Dichtung Luft ansaugt. Sprich, 1x nachgestellt hat man Luft im System. Netterweise direkt an der Wirkstelle des RBZ. Suuuper!
Ausserdem ist die Lösung mit dem Exzenter auch peinlich unbrauchbar. Jedesmal, wenn der Belag durch Federkraft in Grundstellung zurückgezogen wird, drückt er ständig auf den Exzenter. Dieser ist nur mit einem Spannring gegen verdrehen gesichert. Das heisst, durch irgendwelche Vibrationen (Radlagerdröhnen, Reifenunwucht, etc...) oder nachlassender Spannkraft zwischen Exzenter und Trägerplatte wandert der Exzenter wieder zurück in Grundstellung und drückt den RBZ ganz zurück.
Man stellt sich jetzt eine lange Autobahnfahrt vor mit anschließender Bremsung....der erste Tritt geht mal ganz gemütlich ins Leere.
Meine "lange" Autobahnfahrt war lediglich von mir zu Hause bis zur Halle (15km) am Abschleppseil bis der Tritt ins Leere kam...und jetzt versuch mal, die Fuhre mit der Handbremse in Schach zu halten....
Gegen die Trommel mit vorne nur einem RBZ kann ich derzeit nix sagen....wenn sie so aufgebaut ist wie hinten, dann ist gut.
ZitatWer meint, dass Trommeln schlechter bremsen weil er/sie mehr Kraft aufbringen müssen, sollte einfach einen BKV verbauen.
Bremskraft mag identisch sein. Mehr wie blockieren geht nicht. Das ist richtig.
Jedoch ist die Bremsleistung eine ganz andere. eine Fuhre aus Vmax. 100 runter zubremsen benötigt nur 1/8 (!) der Leistung, um die gleiche Masse aus Vmax. 200 zu bremsen....
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Ja sach ich doch.... --> Sportwagon
Zitataber auch nur wenn du ein auto dort kaufst , dazu müsste ich aber erst mal bei einem händler was finden was mich interressiert .
Tja...so ein Problem hätte ich wohl auch, wenn ich ein Auto brauchen tun täte (siehe Sig.)
Hmm...
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Kannisterköppe
Bei uns heissen die Kwadratschädel
hmm...
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Vor allen Dingen wird das Verhandeln über den Preis schwierig,wenn die Zielgruppe Hörgerät UND dritte Zähne nicht dabei haben.
*Pruuuust*
ZitatWas ruft denn der Herr aus für den Kombi?
Als Verhandlungsgrundlage würde ich mal den abgefetzten Radbolzen und die uralten Gebrauchtreifen erwähnen *g*
Hmm...
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Kommt der RennTNerkombi weg?
hhmmSchon seit 'nem Jahr.... aber find mal Kaufinteressenten im zielgruppengerechten Alter, die noch selbstständig eine Probefahrt durchführen können *rofl*
Hmm....
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Also so günstig die Falken sind....nehm lieber die 20 Euro mehr in Kauf und kauf dir die Yokos...
Die Falken als 165er sind unterirdisch schlecht...in manchen Situationen sogar unberechenbar.145 R10 gibt es auch. Gibt sogar mehr Auswahl an verschiedenen Typen.
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Ne Starrachse hat nämlich die beste Fahrdynamik, weil es keine Spur- und Sturzänderungen gibt. Allerdings ist wie bekannt der Komfort unter aller Sau...
Wobei mir die Starrachse (also jetzt net wie in alten Amischlitten aus Guß) moderner Fronttriebler lieber ist. In der automobilen Fahrpraxis macht man ja Erfahrungen mit verschiedneen Fahrwerkssystemen...und da ist mir aufgefallen, daß Autos mit Querlenker hinten auf der Hinterachse minimal, aber spürbar, versetzen sobald eine Bodenwelle o.ä. kommt.
Heisst nicht, daß das Rad mangels Bodenkontakt versetzt, sondern die Karosse macht eine leichte Seitwärtsbewegung...ZitatHmmach mal beim T4 oder was weiß ich ... die Klappe auf , wenns en Hänger dranne ist
...und zu was sollte man das tun?
Wenn du was großen laden willst, muß der Hänger eh ab.
Und für Kleinigkeiten haste eine riesige Schiiiieeeebetüre an der Seite.
--> Falsche Ausrede. Notfalls Hänger mit langer Deichsel besorgen :pHmm...
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das was im T3 verbaut wurde , zählt als bestes Fahrwerk , was je in einem solchen Auto verbaut wurde ! Von der Gewichtsverteilung bei einem Wasserboxer wollen wir gar nicht reden .... die war 50/50 .......und wer braucht sowas in 'nem Leicht-Lkw? Mir wäre für ein Nutzfahrzeug eine brauchbare Ladekapazität mit anständig niedriger Ladekante lieber...was ab dem T4 uuuurplötzlich funktionierte.
Was so ein plötzlich auftauchender Fiat Ducato nicht für Wind im Gehege machen kann... -
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ich kann das nich lesen, weil ich nich dort angemeldet bin... kannste es mal copy-pasten, oder isses nich sooo interessant?
Jepp.... me 2. Kann also gar nicht wichtig sein.
Zitathhhmmmm im Focus ist hinten eine Schwertlenkerachse. Das ist ne Abwandlung der allseits beliebten Verbundlenkerachse. Beide sind in der Kategorie "Einzelradaufhängung" gelistet.
Alles klar...kein Wunder sind selbst Kleinwagen und Karren der utneren Mittelklasse heute bockschwer und haben trotzdem keinen Platz. Wer braucht denn bitteschön im unteren Marktsegment eine so aufwändige Konstruktion???
Sowas macht Sinn bei Heckgetriebenen Sportwagen -weil ja eh schon aufwändige Achse und ausserdem kommt es da Hauptsächlich auf Antrieb und Fahrwerk an - oder großen Limousinen (dem Komfort und Prestige wegen), sofern sie eh nicht schon Heckschleudern sind...
Aber wegen mir...der Mini hat ja schließlich auch Einzelraudaufhängung
... bringt zwar nix, aber wenn's schee macht... Zitatvielleicht ist das Zeuch zu kalt? hhmmm?
Kann man das Bier schneiden oder lutschen?
Hmm....
Zitatdas was im T3 verbaut wurde , zählt als bestes Fahrwerk , was je in einem solchen Auto verbaut wurde ! Von der Gewichtsverteilung bei einem Wasserboxer wollen wir gar nicht reden .... die war 50/50 ....
und wer braucht sowas in 'nem Leicht-Lkw? Mir wäre für ein Nutzfahrzeug eine brauchbare Ladekapazität mit anständig niedriger Ladekante lieber...was ab dem T4 uuuurplötzlich funktionierte.
Was so ein plötzlich auftauchender Fiat Ducato nicht für Wind im Gehege machen kann... :p -
Als ob der Focus hinten Einzelaradaufhängung hätte....
Hmm...wobei die Rückleuchten da unten schon passen täten...