Beiträge von J&A

hmm...also den Seal hab ich anders in Erinnerung....

Sacht mal, gab's bei euch heut morgen Buchstabensuppe?

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Eben. Also guck weg, alles MEINS! Geh mit der Pink spielen....

Die macht dich doch kaputt.... :p

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Naja, Uma is nicht so hmmein Ding,

Ebend...die is doch immer so nachtragend....

ET: Entweder aussen oder innen im Bereich der Felgennabe. Da wo alle anderen Stempel auch drin sind...

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hhmm
Jepp - die IG Metall hat schon viel Betriebe vom (deutschen) Hof gejagt.
Diese Gewerkschaft ist mitverantwortlich für viele Langzeitarbeitslose. Nix begriffen - die denken immer noch wir sind im Wirtschaftswunder.

Wenn ich hörte was bei VW verdient wird wird mir kotzübel.

Sagen wir mal so: Würde es keine Gewerkschaften geben, hätten wir nach wie vor vorsintflutliche Arbeitsbedingungen.

Sieht man an den letzten Jahren, als haufenweise Zugeständnisse seitens der Arbeitnehmer gemacht wurden:

- Arbeitszeiterhöhung von i.d.R. 35 auf 40h. Tw. sogar 42h.
- Diverse Nullrunden bzw. nichtmal annähernden Inflationsausgleich. Nichtmal bei den IG-Metallern.
- Gesetzlicher Urlaubsanspruch wurde auf 26 Tage p.A. gekürzt und natürlich von den Unternehmen genutzt.
- Befristete Arbeitsverträge können beliebig oft befristet fortgeführt werden.
Wo bleibt da die Zukunftsperspektive der ANs?

Heutige Bedingungen von Arbeitsverträge sind wirklich eine Frechheit, aber die AN gehen ja drauf ein....

Und weisst du was? Sehr viele der ausgelagerten Firmen kommen derzeit wieder zurück, weil der Sauladen an Osteuropäischen Standorten zwar niedrigere Löhne hat, jedoch einen deutlich höheren Betreuungsaufwand (in Geld) benötigt. In unserer hochtechnisierten und 'Just-ON-time'-Welt ein absolutes NoGo.

VW ist nun wirklich kein Maßstab. Dort hat der Tief- äh Brasilienflieger Hartz gewerkelt, dem wir ach so tolle Sozialgesetze verdanken.
Auch andere Automobilisten können da nicht als Maßstab dienen, da dort in der Tat ausserordentlich viel zuviel Geld verteilt wurde. Heutige Arbeitsverträge sind bei den Automobilern jedoch kein Deut besser als anderswo.

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Wobei es schon noch etwas zwischen Angestelltem und Selbständigem gibt, zumindest was das Thema Gehalt angeht: Zielvereinbarungen.

Ja super... meine Zielvereinbarung von 2006 waren stolze maximal mögliche ~1,4% vom Jahresbrutto... gaaanz gaaaanz tolle Motivationsspritze....

Dafür harzt man 'ne halbe Stunde beim Beurteilungsgespräch mit'm Chef rum.
(Wobei selbst das die Lohnerhöhung von vornherein ein vollkommen abgekartetes Spiel zwischen Geschäftsleitung und Abteilungsleiter ist.)

Da isses deutlich interessanter, was die IG Metall aushandelt.

Hmm...

Jepp. Die sind in dem Brief in der roten Rechnungstasche aussen auf dem Päckle

Selbstständig (SB) vs. Angestellter:

Angestellter:
Vorteil:
- Er weiß im Januar schon +/- 5%, was am Jahresende auf der Lohnsteuerkarte steht.
- Das weiß er jetzt auch mit vernachlässigbaren Schwankungen von dem Gehalt in 10 Jahren.
- Fest verplanbarer Urlaubsanspruch, 6 Wochen Krankengeld vom AG, etc.
Sprich eine relativ gesicherte Existenz.

Nachteil: Er hat aus obigen Gründen keinerlei Möglichkeit leistungsorientiert deutlich nach vorne zu kommen. Ich hab jedenfalls noch keinen S-Klasse-fahrenden angestellten gesehen. Das sind dann mindestens Geschäftführer.

Der SB dagegen hat alle finanziellen Möglichkeiten nach oben.
ABER: Auch nach unten. Das wird von den Angestellten gerne vernachlässigt.
Je nach Größe und Branche des Unternehmens sind die Gewinne sehr stark schwankend...macht die Sache deutlich riskanter.

Thema Freizeit:
Bei uns (ernstzunehmenden) Anstellenden ist i.d.R. von 8-17 Uhr Action + Heimreise.

Der SB kann auch mal Mittwochs mittags ins Schwimmbad, dafür dann Sonntags beim größten Sauwetter Rechnungen schreiben und Steuererklärungen machen...

Thema Krank sein: Jeder SB kann auch eine Krankentagegeldversicherung abschließen. Somit ist das Thema auch abgesichert.

Beides hat seine Vor- und Nachteile. In jedem Fall würde ich niemals jemandem empfehlen sich selbstständig zu machen, wenn er kein Basiswissen von Steuerrecht und Finanzen hat.

Was im Übrigen das Arbeitslosenverwaltungsamt eine Zeitlang gemacht und gefördert hat, um die Statistik zu verbessern. Fazit der Aktion: Haufenweise Bankrotte Kleinbetriebe, wiel die Chefs nicht in der Lage waren, überhaupt eine brauchbare Bilanzierung zu machen. Und dem hirnlosen Tiefflieger, der diese Programme 'erfunden' hat gehört ****** ***** ******** ****!!!

Ich mein, ich kenn mich ein wirklich bescheidenes bisschen mit der Steuermaterie aus, würde es aber mit meinem derzeitigen Wissen niemals wagen, selbstständig zu werden. Und einem Hauptschüler ohne Abschluß wird das Thema von Staats wegen schmackhaft gemacht....

Hmm....

Scheiben sind auch im sonnigen Süden Deutschlands angekommen.
Die getönten sehen wie erwartet aus

Hmmmoin....

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Ich geh eigenlich davon aus, das die Innenringe aneinander stoßen/liegen, zumindest sah das beim zusammenbau so aus, als ob da gar keine Luft wäre
Aber ehrlich gesagt, hab ich keine Ahnung.
Ich seh ja nicht rein, und seh wo das Spiel ist.

Na wenn die Innenringe aneinander leigen kannste ja pressen, bis wasser kommt...

Ist doch imho so aufgebaut:

Die inneren (also die kleinen, wo die Achse durch geht) Lagerschalen werden mit der Achse über die Kronenmutter zusammen gepresst. Ist jetzt zwichen dem beiden Lagern eine Distanzscheibe, wist du nie die Lagerluft rauskriegen...

BTW: Weiß jemand wie lang eEier kochen müssen bis sie hart sind...!?
Sind jetzt 10Min. drin....glaub, ich tu sie mal raus....

Ja, Thema gefühlte 70PS-Mini...ich könnt Knochen K*tzen!!!!!

Alles hat gepasst...nur der eine einzelne Stecker der vom Motorkabelbaum zum Armaturenbrett geht ist anders belegt....
Soprich null Funktion. Die Benzinpumpe macht keinen Muckser, der Anlasser auch net....Ölkontrolle tut auch net....

Jetzt ersma Schaltpläne wälzen....

Aber erst Frauchen vom Bahnhof holen

Hmmundwech....

Was denn? Wegen deinem Spiel?

Die Antriebswelle ist doch abgesetzt oder? Sprich deine Scheibe/Mutter knall volle Segel dagegen und du krigst Drehmoment ohne Ende, aber keine Vorspannung...
Gibts da keine / hast du keine Beilagscheiben womit du den Druck auf den Innenring der Lager bringen kannst?
Woischd wie ich meine?!

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für 12T€ hätt ich auch nen Speedster kaufen können...

Auch net toll....bei dem regnets serienmäßig zum Stoffdach rein... is halt mit Leib und Seele Engländer... :p

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Also vom Hausfrauen zum Männermini...

hmmm

Sozusagen...Motor is endlich draußen.... *uff*

Ich hab aber nicht den ganzen Tag dran rumgedoktort...
Bis um 6 mit dem Luderbruder am MPI den Hira gerade gerückt und Bleche gebastelt. (Und ausserdem 'ne Weile rumdiskutiert, weil er der Meinung war, daß die Quertraverse -da wo die großen Rahmenschrauben sind- krumm wäre, weil das sein Kumpel gesagt hätte. Dem war natürlich nicht so, sonst wäre die ganze Kiste deutlich mehr verbogen....aber mir nix glauben.... )

Naja, zu 99,75% wird morgen der MPI den Rollout machen...
Bin mal auf das alberne Grinsen des frisch gebackenen Minibesitzers gespannt....sollte man glaub fotofizieren...

Hmm...

Veit:

What about:

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Ich überleg grad...
Schrauben, oder Gammeln

Jetzt ersmal gammeln und nachher Schrauben...
das offene Britannien auf Hmmmore Power trimmen.

Statt 53 die 63 Gäule aus dem 35er...
Statt derzeit EÜ von imho 3,1 auf 3,76er

Müssten terrorrettich gefühlte 70PS bei rauskommen....wenn der Motor überhaupt noch läuft....

Nun denn...hab eh sturmfrei...von dem her egal, wenn der wieder raus muß...

Hmm...

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Viel schlimmer fidne Ich, das die Engelke Anke die neue Stimme von Marge Simpson ist/wird.
Grausam! Hoffentlich nich im Kino-Film...

Kuckst du Sonntags 17:40 auf Für-Sieben.
Da is Anke aka Marge, weil neue aktuelle Staffel

Naja, sie gibt sich ja wenigstens Mühe, halbwegs wie die Volkmann zu klingen...

Hmm....

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Hmm... Ganz eventuell bin Ich nächste Woche mal in Stuttgart... Dann könnt ma da sogar vieleicht was deichseln.

Veit. Vergiss es. Wenn der einmal in Stuggi ist, findet der nicht mehr so schnell raus...und dein Auto muß ja bis BS 08 fertig sein.... :p

Asphalt: Also das House of Ellen war jetzt nicht wirklich eine Herausforderung zum finden... (Hmm...Satzbau kosmischer , egal aber das ist)

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muss ihmmer lachen wenn Reifenhmmonteure die Radschrauben hmmit dehmm Schlagschrauber "anlegen" und dann hmmit dehmm Drehhmmohmmentschlüssel "nachziehen" da hmmachts schon klack beihmm aufstecken des Schlüssels...

Ja.....das ist beim mini leider net lustig.....

Hmm...

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und geschmiert?
hab kein Tabellenbuch @work...

unbehandelte -neue- Oberfläche geschmiert: 0,13

unbehandelte -neue- Oberfläche mit MoS2-Paste: 0,10

unbehandelte -neue- Oberfläche geölt: ca. 0,05

Thema Schlagschrauber....ist zwar ganz nett, erklärt aber auch, warum die Achsstummel abgefatzt sind. :p

Denn die Drehmomentkennwerte sind für einmaliges Anziehen ausgelegt.
Wir wissen ja inzwischen, daß das Drehmoment durch Entspannung des Materials absinkt. D.h. wenn man immer wieder auf die 272Nm anzeiehn würde, würde irgendwann der Achsstummel wegen Überdehnung abfatzen.

Beim Schlagschrauber ist das zeitlich gestraffter. Hinzu kommt, daß die Schlagkupplung sicher weit über die 272Nm rausgeht (ansonsten würde man nicht auf das quasi statisch gemessene Moment kommen.)

Wer's nicht glaubt, stellt den Schlagschrauber auf die Anzugswerte der Radmuttern und klöppelt dann munter die Felge drauf und lässt den schrauber schlagen. Woll'n doch mal sehen wann die Radbolzen abfatzen.

Und nicht mit Materialbedenken kommen. Der Radbolzen ist nix anderes als der Achsstummel. Nur viel kleiner im durchmesser und deswegen geht der schneller und bei weniger moment in die knie. Das Versagensprinzip ist aber das Gleiche.

Richtig ist es aber, den Schlagschrauber zum Ansetzten auf wegen mir 50% des nennmoments zu nehmen, damit die Lagerluft rausgedroschen wird. Dann -bei Neuteilen- manuell auf Nennmoment anziehen und gut.

hmm....

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Da hast Du aber NICHT geschrieben Altteile einfetten..
Und Neuteile brauchste nur nach Plan zu montieren, fertig.

Wer geht denn hier bitteschön von Neuteilen aus?
Ausserdem habe ich in der Tat geschrieben, daß die im Werk mit diesen Drehmomentwerten arbeiten können, weil sie immer gleiche Grundvorausstezungen haben - sprich ein sauberes Gewinde.

Wenn man übrigens von der Annahme ausgeht, daß ein neues Gewinde ohne Behandlung einen Reibwert von 0,15 (lt. Tabelle) und ein typischerweise älteres leicht korrodiertes ca. 0,25 hat (was noch richtig gut wäre), würde die Drehmomentberechnung statt 272Nm schon stolze 450Nm ergeben, um die gleiche Vorspannung zu erzielen.

hmm....

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Sach ich doch: Neuteile verbauen, wenn Du altes vergammeltes Zeuch verbaust, mußt Du natürlich den Gammelfaktor in die Arbeitsmetodik mit einbeziehen und Teile säubern oder schmieren,,,

Ja...komisch...und wie ich vor einigen Seiten schrieb: einfetten...

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Sowas lässt man auch nich am Mini drann

Jaja....bei jedem Radlagerwechsel verbaut man auch gleich neue Achsstummel und bla und blubb.... jaja....

So....gleich rechne ich mal eine Beispielrechnung....

Steffen: Thema Auto.

Es gibt im Prinzip 2 Lösungsansätze.
1.)
Entweder am Anfang investieren und eine gescheite -rel. neue- Karre kaufen, wo die Ersatzteilpreise anständig niedrig sind und die Reparaturen in der Regel bis zur Laufleistung von 50-80 tkm günstig ausfallen.

Jedoch spricht hier dagegen: Hoher Wertverlust, jeder Kratzer lässt dir den Kragen platzen, hohe Versicherungsprämie etc.

Diesbezüglich würde ich an meiner Stelle zu 2 Herstellern gehen:
- Alfa --> Spider...... *llleeeeechz*

Oder Volvo. Gestern kam der XC90- und der C30-Prospekt.... *leeeechz*
Gibt sogar farbige Bodykits für das Auto ab Werk....

2.) einen alten oder weniger beliebten Bock kaufen.

Vorteil: Anschaffungspreis niedrig, Unterhalt (Versicherung) meist auch niedrig, weil es keiner fahren will ausserdem lohnt die Vollkasko nicht, also auch günstig.

Nachteil: Ersatzteile sind teuer und tw. sehr schwer beschaffbar. Gerade bei Autos, die älter als 10 Jahre sind, wird es extrem schwierig und teuer.

Also sollte man hier auf einfache und bewährte Technik zurückgreifen.
Sprich kein Turbo (weil extrem hoher Verschleiß), lieber bissle mehr Hubraum und keine gesponnenen Motorkennwerte...
In dem Fall sollte man sich an den Topmodellen der entsprechenden Serie orientieren. Niemals die Basisversion, denn die Karren werden getreten wie die Sau.

hmm....

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in (h)mm oder wie hättest es gerne

In Kwadrathektar...
Weiß jmd. die Gewindegröße? Sprich Durchmesser und Steigung?
Dann kann man es auch über das Soll-Moment rechnen.

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Andi: der hier --> in meinem Posting ("nich das das sich lose rappelt") sollte dem Sarkasmus Ausdruck verleihen. Ich sag mal: so wie Du es machst, kriegste wenigstens die Anpresskraft auf die Radlager

Ebend.

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Änder alles nix daran, dass Ich dem Splint nich mehr als im Zweifellsfall halbwegs kontrolliert mögliches Anhalten zutraue.

Das eine (Bremsen) hat mit dem anderen (Muttern losdrehen) überhaupt gar nix zu tun. Denn auf die Mutter wirkt gar kein Drehmoment. Es ist lediglich die Axiale Kraft der Antriebswelle, die aufgrund der Gewindesteigung ein Drehmoment auf die Mutter bewirkt. Und sinnvollerweise ist die Mutter grundsätzlich fester anzuziehen als Betriebsbedingungen herrschen können.

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Haben damals die jungs bei Austin oder British Elend ausgerechnet, warum soll ich das anderst errechnen machen, wenn das Ergebnis das gleiche ist??

Im Neuzustand ist es natürlich meist ähnlich. Aber mit tw. vergriesknaddelten Achsstummeln, die 20 Jahre am mini waren kannste u.U. auch mit 270Nm festknallen, ohne jemals die NAbe zu erreichen....einfach durch Rost im Gewinde. Deswegen undefiniert und deswegen eigentlich falsch und deswegen werden wahrscheinlich auch Ersatzradlager nie so lange halten wie die Originalen, weil sie falsch angezogen wurden und im Zweifel wackeln wie ein Kuhschwanz.

Hmm....

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dann rechne doch mal 270 NhmM in ° uhmm

Dann sag du mir die gewünschte Vorspannung in den Lagern + Gewindeabmaße :p

Dann ist es kein Act :p

Hmm...

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Natürlich hält der keine 270Nm, wenn die Mutter da ankommt isse schon "lose", aber bei Dir dann eben viel loser.... weil Deine 200Nm sind ja dann nur noch 100...

Ich wußte zwar das die Achstummel sich dehnen weil zu schwaches Material, so wie Du das schreibst, gehst Du ja davon aus, das das so geplant ist.
Das glaub ich nicht Andi.
Sind ja keine Dehnschrauben.

Siehste...denn Schraubverbindungen funzen genau anders als du (und sehr viele) denkst.
Es geht darum, eine definierte Axiale Last auf den Achsstummel zu bringen. Das Anzugsdrehmoment ist nur ein reichlich undefiniertes Meßmittel, um einigermaßen ungefähr die in etwa richtige AXIALE Vorspannung zu kriegen.

Richtig wäre -und ist- hier einzig und allein die Drehwinkelmessung.
Also sprich, zum Beispiel "mit 10Nm leicht anlegen und dann 1x um 90° und nach 5Min. nochmals um 45°. Das wäre die technisch richtigste Lösung und wird deswegen vorgeschrieben, wo es auf höchste Präzision ankommt....wie *tadaaa* beim Zylinderkopf.

Und ja, jedes Material dehnt sich unter Lastbeanspruchung. Immer.
Dazu gibt es sogar Formeln (Wer hätt auch des gedenkt... :p )
Eine Dehnschraube heisst nur deswegen so, weil sie einen definierten - weil eng tolerierten- Schaft hat, der eine definierte, voraussagbare Längenausdehnung besitzt.

Eine Standardschraube dehnt sich aber genauso. Und ein Achsstummel samt sämtlicher Lager und Hülsen und Gedöhns sowieso. Das sind ja schon paar 1/10mm bis überall auch wirklich die Luft (zB. grad in den Lagern) raus ist...