Naja, Patentheinis halt....
Ich mein, du kannst ja unterschreiben und danach @home in Ruhe nochmal durchlesen. Jeder weiß ja wie es ist, wenn dir 3 Leute zuschauen, wenn du den Vertrag durchliest...
Ich mein, unstimmige Punkte vor der Unterschrift ansprechen, aber den Blablatext kannste auch @Home lesen&verstehen.
Hmm....
Sinnigerweise würde ich die Scheibendicke empfehlen, so wie sie auch in Glas vorhanden ist. Zwecks Vorspannung der Dichtung etc.
Aber ihr denkt schon daran, daß der Crumb das nur aus Spaß an der Freude macht und man ihn deswegen vielleicht nicht unbedingt mit jedem Kram ärgern soll?! 
@FG-Dingenskirchen:
Der morgige Tag kann nur gut sein. Du hast ab morgen 2 sichere Stellen.
Deine Alte 8weil ja noch nicht gekündigt) und die Neue. Was besseres gibt es nicht (wenn man von Lottogewinn, Minifahren oder Metros schlachten absieht 
)
Du hast ja 14 Tage Rücktrittsrecht (oder nicht? Schon lange keinen Arbeitsvertrag unterschieben )
Und selbst wenn nicht, ist der Gegenüber sicher so vernünftig, dich aus dem Vertrag im Gegenseitigen Blablafaselgedöhns zu entlassen.
Andernfalls kannst du in der Probezeit grundlos nicht erscheinen und Babbela. Ist zwar nicht die Feine angelsächsische Unart, aber was soll's?!
Hmm....
Die europäischen und amerikanischen Hersteller verlagern ihre Entwicklungstätigkeiten immer mehr auf ihre Zulieferer und externe Entwicklungsfirmen. Einfach aus der Denkweise heraus, dass das so billiger ist. Ohne darüber nachzudenken, dass das auch Know-how Transfer bedeutet.
Ja. Das ist exakt Fakt und genau das habe ich heute vor ca. 3h unabhängig hiervon mit meinem Chef diskutiert. Und wir sind einer Meinung (was selten der Fall ist )
Man sollte einsehen das nicht alles miteinander vereinbar ist, warum dann nicht direckt ein 3 ltr. Auto fahren.
3,0 V6?
aber irgendwas ab 100 PS wird doch wohl am Markt rumfahren.
Von nix kann nix kommen.
Sprich, alle Motoren werden alle in etwa die gleichen Baumaße haben.
Jeder aktuelle 1,6 Liter-Saugbenzinmotor wird ca. 160Nm und ca. 100PS bei 5500-6000rpm haben. Lass es um +/-10% schwanken. Na und?! Ist vollkommen uninteressant.
Japaner bauen erfahrungsgemäß tendenziell kleiner und leichter.
Und das nicht weil sie 'besser' sind, sondern weil sie sich mehr trauen.
Sie dimensionieren ihre Kisten so, wie es nötig ist und nicht nach dem Motto viel hilft viel.
Wir bauen halt einen schweren Motor aus Stahlguß (weil Billig im Sinne von Billig), Japaner machen dagegen viel in Alu. Ist in Großserie auch nicht teurer.
Um zurück zu kommen: Überall wo ein (VAG) Polomotor reinpasst, passt der Pendant von PSA (Peugeot&Co.), Ford, BMW, Mercedes, Fiat, Opel oder sonstwem aus dem Abendland drunter. Japaner sowieso.
Alle haben Querstromköpfe mit Ansaugung an der Spritzwand und Abgasführung an der Fahrzeugfront, alle Motoren sind Quer eingebaut, Getreibe sind identisch...
Da braucht man unter keine Motorhauben kucken. Das ist Stand der Technik. wenn man die albernen Plastikdeckel auf den Motoren runter reisst, weiß jeder wo was zu finden ist.
Von dem her ist wohl der Thread von vornherein zum scheitern verurteilt, wenn man keine echten Alternativen zulässt. :p
ausser die dauernden Probleme der Dichtleisten der Wankelscheiben, verbraucht hat er ebenso nicht wenig, abe ein kleines Motörle ist es schon.
Naja, ist halt im Prinzip ein offenes System ähnlich wie ein 2-Takter.
Aber einfach genial - genial einfach.
Und ich bleib dabei: Verbrennungsmotor bleibt Verbrennungsmotor!
Naja, dann können wir das ganze Thema auch gleich runterbrechen auf angewandte Kohlenstoffchemie 
Das Prinzip der Verbrennung bleibt das selbe
Wer sagt, daß Verbrennung egal welcher Art überhaupt der richtige Weg ist?
Der arme Felix, leider wurde sein Motorenkonzept nicht gebührend
weiterentwickelt ausser Mazda (RX-Baureihe) baut glaube ich, wirklich kein Fahrzeughersteller mehr den Wankelmotor ein.
Ja, ist so. Und warum nicht?
Würde man auch nur 10% des Budgets aller Motorentwicklungsabteilungen sämtlicher KFZ-Hersteller für die Ausreifung des Wankels einsetzen, anstelle bestehenden Käse nur zu optimieren (was letztendlich ja der Fall ist am Hubkolbensystem), wäre das Ganze auch eine ganz andere Sachlage.
Sieht man ja zB. am Diesel. Der Golf GTD war eine üble Dreckschleuder die nix konnte. Kaum hat man die Direkteinspritzung für PKW großserienreif (was VW bzw. Bosch nur gemacht hat - Direkteinspritzung gabs da schon sehr lange in LKW's) gemacht, schon fahren TDI's bei Le Mans Siege ein.
--> Man muß nur wollen.
Wenn ich nach 8 stunden 17 Grad, wieder auf 21 aufheize, oder wenn ich anstatt 17 Grad, dauerhaft 19 Grad halte, und dann abends wieder auf 21 gehe???
Ist doch klar:
Eine möglichst geringe Temperturdifferenz zwischen Aussen und Innen halten und kürzestmöglich hochheizen.
--------------
@Chrisseggl: Jepp. Dein Verwesenheitsassistent hat's mir heut morgen schon freudig erzählt.... 
hmm...
Verbrennungsmotor bleibt Verbrennungsmotor, egal ob Benzin, Gas oder Asbach(uralt).
Nö. eben genau DAS nicht.
Es gibt den Rotationskolbenmotor (Wankel).
An sich nahezu die ideale konstruktion weil die Arbeitskraft nicht in Drehbewegung umgesetzt werden muß wie beim Hubkolbenmotor.
Hat jedoch Kinderkrankheiten aufgrund der Reibfächenkonturen zwischen Zylinder und Kolben.
Aber man benötigt beim Rotationskolbenmotor ca. 2/3 an Hubraum für die identische Motorleistung.
Der 4-Takt-Hubkolbenmotor benötigt für einen Arbeitszyklus 2 Kurbelwellenumdrehungen, wobei er nur auf 1/2 Umdrehung arbeitet. Sprich, ich kutschier jeden Kolben 3/4 der Strecke umsonst in der Landschaft rum.
Dazu kommt, daß der Hubkolbenmotor im oberen Totpunkt den höchsten Verbrennungsdruck - leider auch den kürzesten Hebel zur Kurbelwelle. Damit drück ich volle Segel auf das Kurbelwellenlager. Nutzbare Energie ist das aber eher kaum.
Wer hier eine geniale Erfindung macht und das Arbeitsprinzip neu erfindet, wird der Carl OTTO Benz-Diesel-von-Wankel-und-Zugenäht der Neuzeit!
Hmm... naja zusammenfassend kann man ja sagen das sich in den letzten 10 Jahre nicht soss viel in der Motorengeschichte getan...
Das kannste getrost auf die letzten 100 Jahre anwenden.
Mehrventiltechnik wurde schon in den 20ern 'erfunden'
Direkteinspritzung ist auch schon Asbach...
J&A: der 75 Ps Diesel hat zwar keine Leistung aber genug Drehmoment
Womit bewiesen wäre, daß man allein mit Drehmoment nix erreicht :p
Hmm...
Dein 2L Opel ist dann Quasi 20J. Älter....
Genauer: Entwicklungsstand von 1988 *seufz*
durch einbau von sogenannten Bypassventilen können viele Euro2
fahrzeuge problemlos in Euro 3 gestuft werden.
Aber nicht der 2,0 16V....Alle folgenden ja.
du hast den JAPAN-BONUS vergessen die sind meistens mit ihren
Technischen Entwicklungen im Motorenbau 10 Jahre voraus.....
Ja...leider...Erschreckenderweise.
Und vor allem WIE sie es lösen. Nur dran was unbedingt sein muß und gut.
Schaut mal zB. die Lichtmaschinen aus Fernost an....Wir Europäer bauen da Riesenklötze, weil man das schon seit Jahrhunderten so macht. Die aus Japan sind grad halb so groß und verschleißen dazu noch weniger.
Klar kann ich aus 1600 ccm 150 PS raus holen und haltbar machen... nur welche Abgasnorm schafft der Motor dann?
Ist sicherlich kein Problem...dann muß der Motor halt statt auf 7500 auf 8000rpm drehen. Na und?
Kraftquell des neuen Type R ist wie beim Vorgängermodell auch ein 2,0 l i-VTEC Saugmotor mit einer nahezu identischen Leistung. Viel Feinschliff im Detail garantiert allerdings ein noch giftigeres Ansprechverhalten. Zudem wurde das Aggregat mit einer neuen Ausgleichswelle und der "Drive-by-Wire"-Drosselklappensteuerung verfeinert. Die maximale Leistung von 201 PS wird jetzt bei 8.000 min-1 erzielt (bisher: 200 PS bei 7.400 min-1). Aufgrund einer besseren Aerodynamik konnte der Luftwiderstand verringert werden und eine veränderte Getriebeübersetzung kompensiert das geringfügig angestiegene Kampfgewicht zusätzlich.
..... der T4 ist für meine " Zwecke " der Beste !
Eben genau zu dem Zweck, dem ein Bus dienen soll (transportieren von großen Dingen alternativ vielen Menschen inkl. Gepäck) ist erstmalig der T4 für tauuglich zu befinden.
Alle Heckmotorschleudern waren gelinde gesagt eine Fehlkonstruktion. Fehlen nur noch die Minitrommelbremsen rundum.
Du hast keine brauchbare Ladekapazität, weil extrem hoch dank Motorkiste.
Die Motoren sind in Verbindung mit dem Getriebe eine unzumutbare Zumutung.
Klar, macht es Spaß, in den Heckmotorkisten andere als die Serienantriebe einzusetzen. Bei uns fuhr auch ein T3 mit einem 3,0 Liter-Granadamotor rum.
War seinerzeit schon ein nettes Gerät.
Andererseits:
Kumpel hat einen T4 als WoMo mit 75PS-Diesel (kein SDI/TDI).
Wenn der die Kiste an einen Berg stellt (zB. Stau auf der Autobahn in den Alpen) , kommt der nur noch bergabwärts von der Stelle.
Der Motor zieht rein gar nix vom Teller... 
hmm...
So ne Büchse hab ich mal als Leihwagen gehabt.Allerdings als 1,9er.
Da hat mein oller Golfsburger ab 140KM/h mehr Drehmoment als dieses übergewichtige Schiff!
Furchtbar!Man merkte,wie dem Ding die Puste ausging und sich bis 180KM/h einen abquälte.Da wäre ich mit dem Golfsburger souveräner UND gediegener unterwegs gewesen.
Denn an dem A3 hat mich die sehr hoch gebaute Mittelkonsole mit den Pseudo-TT-Streben mächtig am Kniegelenk des rechten Bein´s gestört.
Also einer unserer Consultants hat genau dieses 2,0 TDI-Spochtspackmodell.
Subjektiv (vom Beifahrersitz aus) geht der schon gut, straffes Fahrwerk, innen gute optik/Haptik. Kurz: könnte mir auch gefallen.
Objektiv wär ich dem beihnahe in den Kofferraum gedonnert, weil ich deutlich mehr erwartet hätte... 
Soviel zum Thema subjektiv und objektiv.
der T4 ists der Beste von allen !
Ach....als ich vor ca. 1/4 Jahr den T3 hier als Scheixxkarre definiert hatte, standen alle Busfahrer gegen mich. Komisch....
hmm...
Leistungsgewicht regelt
Aber doch net bei den DREHMOMENTstarken TDI's *tststs*
a is klar -einfacher zu rechnen als..... - also wie zum Beispiel mein Gewicht: 72,38kg
Dann musst du von der Couch, Spucky :p
Gewicht 100kg
Woher kommt dieser Wert?
Tja... :p
Hmm...
J&A
Wie krieg ich das beste Drehmoment hin?
*duck*
Mach Tretkurbeln ran. Die Kraft der 2 Waden.
Da haste mehr Drehmoment auf der Achse wie mit jedem Minimotor...
Gewicht 100kg
Tretkurbellänge 200mm
Bei voller Last also = 1000N*0,2m = 200Nm :p
Apropos Volllast:
Kennt ihr noch die DTM-Alfas mit den Schlangen, die die Mercedessterne futtern? Das mach ich jetzt glaub auch am Alfa... *g*
Vor'm 1/2 Jahr war ja Audi A6 3,0TDI kein wirkliches Opfer...
Auf dem Heimweg von der BCT ein A3 2,0TDI Spochtsbäck war trotz seiner sportlich ambitionierten Fahrweise auch nicht wirklich interessant... so eine lahme Krücke!
und dabei geht der Alfa ja nichtmal sonderlich gut. Der Rennkombi vom Chris kann da zB. deutlich mehr...
hmm...
Ach, St. Martin gibt es nur und ausschließlich am 11.11. (Übrigens auch im Rheinland)
An jedem anderen Termin täten die Kids grad mal fortgejagt werden....wo simmer denn?!
Zitat von Shorty
Aber an der angedrohten Zensur müssen wir noch arbeiten, andi?
Ja, is irgendwie untergegangen.
Aber die Kinders haben sich ja auch so wieder eingekriegt... 
der Goldie ist aber doch ein wenig anders im Einsatz (zumindest gewesen) und da würde ich meiner Freundin nicht so eine unperformante Bremse drin lassen (schon alleine deshalb, weil ich keinen Bock hätte, jede Woche die Sache nachzujustieren).
Naja, wenn er mal wieder läuft...wobei wir auf der Zielgeradenen sind.
Ich könnte jetzt noch erwähnen, daß damals als der Ggoldi in die Schrauberhöhle geschleppt (natürlich Seil) wurde, plötzlich gar kein Bremsdruck mehr da war. Und jetzt brems mal mit der Handbremse , wenn vorne 158PS den Berg runter ziehen.
Boah...da war unsereins richtig stinkig.... 
Den Inno fahre ich derzeit noch gar nicht - u. a. auch, weil scheinbar Luft im Bremssystem ist - zumindest scheint die Bremse erst auf den letzten 2-2,5 cm zu bremsen - dafür dann aber RICHTIG! *UMPF* und die TSähne hängen dann im lenkrad...
Mittlerweile denk ich, daß es nicht an der Luft im System liegt, sondern an dem sich selbstständigend verstellenden Einstellexzenter.
wies das dann wenn ich mal auf die Idee komme en H kennzeichen zu wollen??
Dann musste noch knapp 4 jahre warten :p
Ne, wenn es damals (1980) dies als Zubehör gab (zeitgenössisches tuning) ist es im Ermessen des Prüfers, aber meist ist es OK.
hmm....
Also wenn hier nicht langsam wieder Ruhe einkehrt, häng ich ein Schild raus 'Wegen innerem Unfrieden vorübergehend geschlossen"
hmmmpf....
Aber nicht, daß das:
nachher abgerollt so aussieht:
Die bring mal besser selber nach Hause mit, der Rest ist hier seeehr vernünftig..
Naja, würde ich so nicht unterschreiben....
(Nicht nur) Ihr ging halt das einseitige blöken gegen den FG-Gedöhnsrat und die doch etwas sexistischen Anspielungen auf die nerven...
Hmm...
Ich glaube das einfach nicht, dass der da Luft in die Bremsleitung zieht.
Doch...ist in jedem Hytraurigsystem so.
Sobald ein Kolben gegen die Flüssigkeit in Richtung Luft herausgezogen wird, wird Luft angesaugt.
Denn die Dichtung benötigt den Druck des Hydraulikmediums, um an der Zylinderwand anzuliegen. Zieht man am Kolben, herrscht Unterdruck und du hast feinste Luft inside, weil diese die Dichtung anhebt.
--> Ich mache Bilder von dem System....
.... soll ich noch jemanden was mitbringen ?
Bring mal 1-2 Großpackungen 'Vernunft für alle' mit....
hmm....
