Aber ersma schön Waschiwaschi machen!
Es gibt Oktan-Booster (erhöht den Sprit um 2-3 Oktan) oder nach Kanada auswandern. Bei Kälte zündet da nix mehr von selbst. 
Ich glaube ….
Ich fluche lieber .. bei den Preisen …
Lieber erstmal die Kugel im Nippel gangbar machen.
Und mit der dritten Hand den Adapter der Presse gegen den Nippel drücken. 
Dann saut auch weniger rum.
Zum Glück ist hier Ü18 
Diese Fahrzeuge scheinen auch Profis Spaß zu machen
Wird irgend ein 0815-Scheinwerfer sein, wie die runden vom Mini. Die findet man auch überall.
Zastava Yugo – Wikipedia
Ne, Spaß
Oder?
Statt stolz nagelneue und blitzeblanke Leitungen zu präsentieren (und damit alle Aufmerksamkeit darauf zur richten) diese einfach Mattschwarz ansprühen und so tun, als ob die schon immer drin wären. 
Nach dem Absägen ist's dann eine Quicker-Shift-Stange
Es geht nicht um Zulassungs- sondern Baujahr.
Hier greift dann die Typgenehmigung (MK I bis VII) und die nationale Gesetzgebung (z.B. Bremskreisaufbau, Anzahl und Art der Gurte, Standgeräusch, Beleuchtungsausstattung,...). Nur weil ein Auto im EU-Ausland legal war, heisst das nicht, daß es in D. zum selben Zeitpunkt auch so war. Im Gegenteil geht das relativ häufig sogar schief und ist mit Rennerei verbunden.
Deswegen:
Hab ich gemacht, Kugel ist nun ab, das Gewinde aber auch
Kreative Ladungssicherung
Immerhin wurden die zu langen Gurte nicht abgeschnitten.
Das ist kein besonders Gewinde. Es ist nur schlampig hergestellt.
Vermutlich Kernlochbohrer ausgenudelt und hat deswegen paar 1/10mm größer gebohrt.
Tut der Funktion keinen Abbruch. Da kann man immer noch ganze Kleinwagen dran aufhängen.
Gibt halt keine tel.Nr., das find ich immer schon doof…😎
Vermutlich wegen der ganzen ledsde Preis-Ritter.
Oder ist es ne Fake Anzeige? Und wenn ja, warum macht man sowas?!
Wenn Fake, dann geht's um klassischen Vorschussbetrug.
Andererseits sind das keine besonders alten Bilder,
da die Angabe der HU in der Beschreibung zur Plakettenfarbe und Drehposition passt.
Also könnte die Anzeige schon durchaus echt sein.
Einfach mal andere Fotos von Scheibenrahmen/Unterboden etc. anfordern. 
Ich lass mir gerne Videos vom laufenden Auto schicken.
Damit rechnet niemand und es zu fälschen ist erheblich schwieriger als ein Foto.
Die LWR kam erst im Laufe des SPi.
Die ersten Baujahre haben keine, aber ich meine ab Modelljahr 94 war's dann Serie.
(z.B. mein 35er hatte das, der 92er British Open dagegen nicht.)
Damit ist Bj. 91 ganz sicher ohne LWR
Ich frage mich allerdings, für was die Räder dann gut sein sollen. Es gibt noch eine Revo 6x10 ET5 ohne TÜV.
Frei nach Marc Forster gibt es 194-1 Länder ohne TÜV
Potenzial grad genug. 
Ob das sinnvoll ist, ist eine andere Geschichte.
Man kann das sicher schon brauchbar hinbekommen mit anderen Fahrwerksteilen.
Aber das wird mit jedem Bauteil für den Prüfer noch fragwürdiger (auch wenn man das sicherlich bei den einschlägig bekannten Stationen eintragen kann)
Ja das mit negativ und positiv sorgt immer für Verwirrung.
Hab grad geschaut, die baugleiche Revo 6x13 hat ET +21,7
Willst du dann wirklich echte ET -7 fahren? 
Wenn ja, verschärft sich meine obige Aussage noch mehr, weil dann die Spurweite 2*(21,7+7) = 57,4mm breiter wird.
Ob das überhaupt noch erlaubt ist, steht auf einem anderen Blatt.
Im Moment rolle ich auf den 175/50 13 rum
Die Minilites auf deinem Avatarbildchen haben bei 6x13 ca. ET -22.
Mit ET-7 steht dein Rad bei 6x10 also 15mm weiter draußen.
Ist das Fahrwerk mit den Minilites (gegenüber Schmalspurbereifung) schon nervös, wird es mit dieser Kombi noch nervöser.
Den Schwenkradius, könnten die größeren Radausschnitte und das Sportpack Lenkgetriebe evtl einfangen.
Radausschnitte bringen etwas. Vor allem der vordere Bereich.
Das Sportpacklenkgetriebe verhindert durch den geringen Lenkeinschlag lediglich nur, daß das Rad nicht an der Spritzwand streift.
Eine Art Lenkanschlag wird für den TÜV vermutlich notwendig sein.
Ich hatte eher gedacht, dass bei 6 Zoll breite, der 165er zu schmal sein könnte.
Ne, passt. Der Reifen muß immer nominell (also das, was drauf steht) breiter sein als die Felge.
Liegt das denn an der ET im allgemeinen?
Im Prinzip schon. Mit ET nahe 0 hat das Rad einen größeren Schwenkradius beim einlenken. Daher wird das dann beim Eintauchen hinter den Kotflügel vorne am Radkasten kratzen.
Durch die breitere Spur werden die Fahrwerkshebel auch in Richtung ungünstig verschoben.
Z.B. wird deine Federung weicher als bei schmalerer Spur. Also dein Fahrwerk macht mehr Federweg.
Für den Fahrer mag sich das trotzdem härter anfühlen, aber nur weil so'n Sportreifen steifer ist.
Mist :(
Dabei haben wir eine soooo schöne Strebergartenkolonie
