Ich hatte ja auch einen Astra mit dem C20XE 
Sehr gutes Auto und sehr zuverlässig.
Nach über 300 tkm und ~18 Jahren war aber die Karosse durch.
Hab das Ding dann für paar Jahre weggestellt, bis dann irgend jehmmmand hier aus'm Forum den bekommen hat,
weil ich dann doch Platz brauchte. 
Wenn der Rost in den 80ern und 90ern nicht gewesen wäre. 
Das hat die Hmmmarke nachhaltig zerstört.
Und in der Folge uninteressante 0815-Fahrzeuge, die niemand haben wollte.
Nun denn....Pech gehabt. 
Das passt da doch alles gar nicht rein! 
Heute gemacht:
Wie fast jedes Jahr am 1.11.: Ausgiebig Moke gefahren 
So ein modern und ausreichend gut motorisierter Mini ist schon was feines.
Erst recht, wenn man sich die Schwachstellen des Serienfahrzeugs dabei vornimmt.
Motor, Getriebe, Federung, Bremsen, Fahrwerkkonzept, Karosserieverwindungen,...
Im ersten Jahr bin ich mit meinem gute 15.000km gefahren (ohne Winter)
War auch in England auf'm IMM.
Die 6000.-- für einen 90PS sind soweit schon realistisch, wenn die Basis passt.
Für die doppelte Leistung sollte aber deutlich mehr Arbeit und Geld in Komponenten investiert werden.
Ich auch demnächst mal wieder...
Thema 16V: Die Frage ist, was will man mit dem Umbau erreichen?
Man muß sich im Klaren sein, daß es einen guten 5-Stelligen Betrag braucht, damit das was wird.
Viel Geld geht schon in die Karosseriearbeiten rein, weil die Karossen meist weniger gut sind.
Will man damit über die Autobahn oder NOS andere Fahrzeuge jagen? Vergiss es. Da ist jeder Polo GTI, Swift oder ein i30N schneller.
Der Ringmini sowieso 
Pässe surfen? Spaß auf der Landstraße?
Ja dafür ganz gut geeignet. Aber für ähnliches Geld gibt es andere Engländer von der Stange, die das deutlich besser können.
Elise, Super 7,...
Bauen, weil man es kann und will? Dann GO!
Sonst lieber nochmal 5-8x drüber schlafen
240cm ist halt schon knapp.
Die Twinbusch sehen durch die Bank sauber verarbeitet aus.
Hydraulik ist sowieso ein geschlossenes System. Daher wartungsfrei.
Wenn du kein Gewerbe betreibst brauchst du auch keinen TÜV und musst die Hydraulikleitungen auch nicht tauschen.
(Sonst alle 7 Jahre - was trotzdem kaum jemand macht).
Hydrauliköl muß auch nicht so oft gewechselt werden.
Im Dauerbetrieb einer Hochdruckpumpe (also ca. 1500 Stunden pro Jahr) wechseln wir das alle 2 Jahre. Öltests sind immer unauffällig.
Jop. 
Seine neue Homepage hab ich heute auch das erste Mal gesehen...
Ach...der Grüne ist aber hübsch
Hmm....
Wobei mein Fiat-Alfa-Jeep-Händler wirklich super ist.
Und Ersatzwagen kann auch nach Verfügbarkeit ein Grand Cherokee sein. Wrangler hatten wir auch schon. Giulia, Stelvio, auch...
Allerdings auch mal einen 500L 
Hmm....
Blauer Van? So ein Weichei!
Weißer Pickup.
Ist der Umbau dann so abwegig ?
Nö. Es gibt einige Umbauten auf 16V.
Naja...die Eintragungsfähigkeit hat weniger mit dem Rahmen zu tun.
Eher liegt das offizielle Limit bei 40% Mehrleistung gegenüber der stärksten Serienleistung. Das gilt prinzipiell für alle Fahrzeuge
Beim Mini ist das der ERA Turbo mit 95PS. Also legal eintragbar sind ca. 130PS. Weswegen es auf den Motor mit 122/124PS rausläuft.
Und zum Thema Rahmen von obigem Anbieter solltest du einfach mal den Olli (Mr-Cooper) fragen.
Dort wird schnell das Wort Gartenstuhl fallen...
Ich kenn jemand mit einem solchen 190PS-Umbau, der sich nicht traut, schneller als 170 zu fahren.
Ja, machen zwar über Social Media Werbung für was ach so tollen Delta sie bringen wollen, aber nu? hmmmmüssen wir mal abwarten,
Unverständlich, wie man aus solch starken Marken einfach nix macht.
Aber gut....Hmmmmwurschd.
Autobranche, also speziell unsere Zuliefererindustrie, ist grad komplett am abschmieren.
Selbst bei Zulieferern für Sonderaufbauten geht momentan nichts.
Denke, das wird zeitnah sehr sehr witzig.
Obwohl Lancia den Y nur in Italien anbietet, bauen die davon mehr Fahrzeuge als Alfa über alle Baureihen zusammen.
Opel....naja....die litten unter jedem ihrer Mutterkonzerne. Waruhmmmm nicht auch hier?
Gestern schon: einen Mini saisonbedingt abgemeldet. Online!!!1!! 
überDodge/RAM scheigen wir mal, dafür gibt es im Aftersale kein Konzept bis jetzt.
Für die kauft hmmman sein Zeugs eh direkt im Land der Begrenzten Unmöglichkeiten.
Kostet selbst mit DHL Express und original Mopar einen Bruchteil dessen, was hier für E-Teile aufgerufen werden und wird auch nach paar Tagen hier an die Haustür geliefert.
Nun denn...
Hmm....hier vor'm Fenster fährt grad einer mit'm Rasentraktor rum.
Soll dem mal jemand sagen, daß er das Mähwerk runter lassen sollte, damit das was wird? 
....und wenn dann noch Stroh ihmmm Keller liegt...
bei WM ruft man an (oder beim jeweiligen Großhändler) und kriegt zur Not 3 mal am Tag Lieferung - also kein Lager mehr nötig.
Hmmmag funktionieren, sofern man keinen Engländer besitzt.
In Frankreich gibt's Ibu 800 rezeptfrei...
Wirkt aber wie 2x400...(wer hätt's gedacht). Von dem her...
Du willst ja nicht etwa behaupten, daß unser grüner Minischderbräsidend im Ländle auf einem unökologischen "Holzweg" ist?
"Ohne Handwerker kann man keine Heizung einbauen" - SWR Aktuell
Und andererseits lässt Bill Gates Wälder roden und vergraben. Kann man sich nicht ausdenken.
(Die Idee dahinter ist zwar in der Theorie nachvollziehbar, aber ....naja... we'll see)
Um den Wahnsinn zu verstehen brauch ich glaub den neuen Asterix-Band.
scharfe Nockenwelle - zieht ab 2500 - 6500 ( wie muss ich mir das vorstellen, ruckelt er unter 2500 oder hat er keine Kraft? Standgas wird wohl auch höher sein)
Das kann man sich in etwa so vorstellen, wie ein handelsüblicher Turbodiesel mit ausgeprägtem Turboloch.
Untenrum geht gar nix. Und dann Schubrakete.
850er vs. 1000er vs. 1300er:
Also beim 850er wunder ich mich immer, wie überhaupt irgend eine Art Leistung zum Motor raus kommt. Bei den hohen inneren Reibverlusten...
Um mit einem 1000er an die Leistungsdaten eines Serien-1300ers ranzukommen ist viel Aufwand mit viel Kompromissen notwendig.
30-50% mehr ist halt schon eine Ansage.
Daher lieber den 1300er besorgen und den dann optimieren.
Ich würde fast behaupten, daß in mehr 1300er als 1000er hergestellt wurden.
Den gab's ja u.a, auch im Metro bis 1990.
