Zitat
und das mitm berg also... da wirkt die schwungscheibe ja wirklich als "Schwung-hol" scheibe oder? der motor könnte die leistung am berg nichtmehr bringen aber die schwungscheibe will halt "schnell" bleiben und drückt somit das auto nochn bissle den berg hoch... seh ich das richtig?
Eine Schwungscheibe hat nur 2 Funktionen:
Stabilisierung des Leerlaufs. 4-Zyl.-Motoren mit leichter Schwungscheibe benötigen entweder einen recht hohen Leerlauf (~1500-2000rpm) oder sie laufen extrem Unrund (was tw. soundtechnisch gewünscht wird - aber dann viel Spaß bei der AU :p )
Der andere Grund liegt nur darin, dem Fahrer bei niedrigen Motordrehzahlen ein sanftes einkuppeln zu ermöglichen, ohne die Kiste immer abzuwürgen.
Kennt man ja aus alten F1-Tagen:
800-900PS unter'm Popo und dann die Kiste abmurksen oder einen 100m langen Bunie aufs Parkett legen....
Insgesamt läuft ein Motor mit leichter Schwungscheibe über das ganze Drehzahlband etwas rauher, weil die einzelnen Verbrennungsstöße nicht durch die Masse geglättet werden.
Allerdings bringt die erleichterte Masse nicht wirklich enorm viel schnellere Beschleunigung. Wenn es überhaupt meßbar ist, wird es sich deutlich unter 0,2-0,3sek von 0-100 abspielen, da ja die Schwungmasse der Schwungscheibe in der Gesamtschwungmasse aus Kurbelwelle, Kupplung, Getriebe, Antriebswellen, Bremse, Räder, etc. hoffnungslos unter geht. :p
Ausgekuppelt dagegen dreht der Motor schon williger hoch und runter.
Das stimmt.
Fazit: eine leichte Schwungscheibe hat im Alltagsbetrieb deutlich mehr unangenehme Nach- als Vorteile und deswegen bauen Serienhersteller so einen schweren Gußklumpen da rein 
