Beiträge von J&A

  • Der "Ich-hab-ne-kurze-Frage-Fred":

    Zitat von Volker83

    Also geht das doch mit mehrere Motoren eintragen lassen?

    So wie ich beschrieben habe ja. Ob das jeder Prüfer kann/will/darf ist eine andere Frage.

    Das Auto sollte der höchsten Ausbaustufe entsprechen (oder man baut alles um) und schwächere baugleiche Motoren mit gleicher Abgaseinstufung sind prinzipiell eintragungsfähig. Ist nicht unüblich und solche Papiere von sog. Versuchsträgern (z.B. Rallyefahrzeugen) sind meistens Gold wert, weil die Eintragungen ja auch aufwändig (teuer + Arbeitszeit) sind.

    Man kann auch Auspuffanlagen, Rad-Reifenkombis alles wahlweise eintragen lassen. Meist dann mit Zusatz 'in Verbindung mit'


    Und grundsätzlich gilt, je älter das Fahrzeug umso einfacher ist das alles.

  • Der "Ich-hab-ne-kurze-Frage-Fred":

    Wo liegt denn das Problem?

    Das Fahrzeug wird einfach für die höchstmögliche Spezifikation ausgelegt (Bremse, Abgas, etc....) und man lässt andere, schwächere Motoren wahlweise eintragen. Es kann natürlich sein, daß man mit dem 1300er und dem 1000er jeweils einzeln vorfahren muß.

    Das ist alltäglich bei straßenzugelassenen Rallyefahrzeugen, die verschiedene Antriebselemente (EÜ, Getriebe, Motoren, Auspuffanlagen,...) haben.

    Ob das jetzt beim Mini sinnvoll ist, ist eine andere Frage. Ich an meiner Stelle würde einen anderen 1300er Gußklumpen besorgen und den als Übergangslösung einsetzen, bis die Highoutputvariante startklar ist. Aber gut...jeder wie er will.

  • H- Abnahme

    Zitat

    Geht halt immer nur zum schlechten hin. EU taugt leider nix um etwas zu vereinfachen. Bestes Beispiel Europäischer Fahrzeugbrief, kannst in Europa nix mit anfangen.... Willst dein Auto wo anders in der EU zulassen brauchst COC....

    Allerdings. Jedesmal ein Krampf. Selbst ein in der EU gefertigtes Fahrzeug bekommt u.U. keine, oder nur mit hängen & würgen eine, Zulassung in einem anderen EU-Land.


    Aber. Wenn man ein Ü30 Jahre altes Fahrzeug zulassen will, geht das in Deutschland halbwegs mit ungewohnt wenig Theater.

    Viele Probleme entstehen einfach durch eine nicht homogenisierte Abgaseinstufung (übrigens bis jetzt noch nicht).

  • Kraftstoffverbrauch

    Also bei 11 Litern wird der CO-Wert sonstwo sein. So wie der den Sprit unverbrannt rausrotzt.

    Brauchst du überhaupt eine Choke zum Kaltstart? Und wenn ja, wieviel? 1cm? 2 oder 3?


    Ich denke, der braucht mind. 1, eher 2 Liter zu viel. Dementsprechend verbrennt der den Sprit einfach nicht vollständig genug.

    Das kann dann an diversen Faktoren in der gesamten Zündanlage und/oder Vergaser liegen.


    Aus eigener Erfahrung ist ein Mini mit Ü10 Liter defekt. Außer er zieht 'n Anhänger durch die Landschaft.

    Aber gut....was weiß ich schon... :innocent:

  • H- Abnahme

    Zitat

    amerikanische verhältnisse

    Das täuscht. In USA, speziell Kalifornien, sind generell gar keine Umbauten erlaubt.

    Nur die Polizei kontrolliert das nicht und der TÜV ist auch eher so auf Basislevel.

    Die Karre kann diagonal daher kommen, nur das Licht muß funktionieren.

  • Was habt ihr heute an eurem Mini gemacht?

    Zitat von grani

    Mag sein, aber so Kleinigkeiten können durch rutschen. Das ist wie mit dem Aufsatz: 10 mal durchgelesen und der Lehrer findet was… Ki ist gefährlich


    ...unabhängig von irgendwelchen Schwachstellen in der digitalen Welt ist immer noch jeder selber für sein Posting verantwortlich.

    Fehler passieren, es gibt unterschiedliche Meinungen zu Gegebenheiten und wir Admins entscheiden letztendlich, ob gehandelt wird oder nicht.

    Im vorliegenden Fall haben wir uns gemeinsam abgestimmt.


    Außerdem lässt uns der Chef doch wirklich viel durchgehen :innocent:

  • Der "Ich-hab-ne-kurze-Frage-Fred":

    Muß man sich eh dran gewöhnen. Kommt ja bald auch E20 :facepalm:

    Mein örtlicher Tankstellenbesitzer hat da zwar andere Erfahrungen. Aber gut...

    Er sagt, daß wenn er seine Tanks mit 30.000 Liter an Super und Super Plus füllt, langt ihm ne Schubkarre mit E10....

    Kauft halt einfach niemand.

    (Hatte ihn auf HVO100 angesprochen. Nicht aus ideologischen Gründen, sondern weil es technische Vorteile gegenüber Diesel hat.

    Blöderweise war kein anderer Kunde zu bedienen und wir hatten beide Zeit.)

  • Der "Ich-hab-ne-kurze-Frage-Fred":

    Gestern Kühler getauscht am SPI.

    Es war der Orignale verbaut.

    Alle Schlauchschellen gingen problemlos auf. (?)

    Selbst die Schelle vom unteren Schlauch war so hingedreht, daß man auch mit Werkzeug dran kommt.

    Alle Schrauben am Lüfterkasten...kein Problem.

    Sogar die Schraube unten, die das ganze Geraffel am Hilfsrahmen befestigt ging 1. auf und 2. hat sich dabei nichtmal die Anschweißmutter mitgedreht. Eigentlich ein Garant für einen mittleren Tobsuchtsanfall...

    Nix.


    Alles wieder zusammengetüddelt, entlüftet, Probefahrt. Alles dicht. Fertig. :cool:


    Jetzt die Frage: Was lief da falsch???? Ich bin verwirrt, ratlos und verängstigt .... :eek::scream: