Beiträge von J&A

Die Pumpe vom Spi hat eine Vor- und Rückleitung.

Der Motor nimmt sich von alleine, was er braucht, weil er ein elektrisch angesteuertes Einspritzventil hat.

Die Leitung vom Vergaser ist eine Einbahnstraße. Der Sprit kommt in die Schwimmerkammer und wird dem Motor dadurch drucklos zur Verfügung gestellt.

Jetzt wäre in deiner Situation denkbar, daß die Pumpe derart Druck gibt, daß die Schwimmerkammer beim öffnen des Schwimmers immer überflutet wird.

Daher der hohe Leerlauf und die Sägezahncharakteristik des Motorlaufs.

Wieso hast du eine elektrische Spritpumpe an einem Vergaser?

Ich mein, das geht schon....aber nicht mit der vom SPi (soweit ich das beurteilen kann)

Zitat von Jamo

Also ich kann ihn so nicht laufen lassen Drehzahl ist viel zu hoch und schwankt.

Gibt es noch weitere Düsen die ich reiniegen kann?

Was kann der Grund sein warum er beim Gasgeben ausgehen möchte?

Vermutlich läuft er viel zu mager...

Entweder falsch eingestellt oder er zieht Nebenluft.

Macht dir dein 16V deswegen jetzt etwa weniger Spaß?

Seh es doch so, dass du aus Fehlern anderer lernen konntest.

huch....war da was?

Gerne korrodieren die Stecker hinter dem Grill. Die würde ich zuerst inspizieren

Zitat

und ob das geht und die 195 sind auch zu bekommen......

Tatsache

Wobei die Auswahl auch überschaubar ist.

Das sah vor einem 1/4 Jahr noch ganz anders aus. Da gab es goar nüschd.

Zitat

aber 7 x 13 und 175er Pellen

Das geht schon seit ~ 20 Jahren so nicht mehr.

Reifen muß nominell breiter als die Felge sein.

Die mit 195/45 falsch beschrifteten Contis (?) in echter 175er Breite gibt es schon lange nicht mehr.

Da prügeln sich schon die Polofahrer mit den Twingobesitzern drum.

Der Lucid holt seine wahnsinns Reichweite nur über einen einfach sehr großen Akku.

Damit haben andere Verbraucher prozentual weniger Anteil.

Lüftergebläse, Servolenkung, Displays, Radio,...

Lucid Air 800km (nach EPA) mit 118kwh = rd. 15kwh/100km

Tesla Model 3 mit 2 Motoren lt. Wiki = 16kwh/100km

Daher gehe ich auch von realistischen Verbräuchen von 15kwh/100km bei den Miniumbauten aus.

Das geringe Gewicht kompensiert die Antriebsverluste (ausser man fährt immer konstante Geschwindigkeit, dann ist das Gewicht egal und der mechanische Widerstand wird wichtiger)

Die Aerodynamik wird auch beim Elektro-Mini so schlecht nicht sein.

Der cw-Wert wird (wie bei allen E-Autos) schon allein dadurch massivst verbessert, weil keine Luft unter die Motorhaube

geschaufelt werden muß und der Unterboden glatt gestaltet werden kann.

Die Projektionsfläche beim Mini sind keine 2m² und damit mindestens 50% geringer als bei einem relativ kleinen Stromer (ID3, Model 3 oder so)

Hallo zusammen,

hier in diesem Thread könnt ihr eure minibezogenen 3D-Druckdateien hochladen und zur Verfügung stellen.

Vielleicht noch mit einer kurzen Beschreibung, z.B. verwendetes Material, Bilder etc. ...

Ziel soll es sein, daß die Dateien komprimiert an einer Stelle auffindbar sind und nicht wild verstreut im ganzen Forum rumfliegen.

Diskussionen bitte auch vermeiden und ggfs. an anderer Stelle eröffnen, damit das hier schön übersichtlich bleibt.

Eure

Adminis

Schon längst auf'm Schirm

PS: Je schneller desto km/h

Fehlt nur noch die Treppe aus Stühlen...

In der Naturstrom-Kundenzeitschrift kam neulich dieser Artikel

Zitat von grani

Übrigens raucht der Wärmetauacher wirklich. Es ist kein Wasserdampf

Vielleicht funktioniert die Heizung jetzt zum allerersten Mal überhaupt?

Was hier jetzt sicher nicht das Problem sein wird, aber im Zuge eines Motorupdates von 1,8K-Serie auf VVC (dreht im 1. Gang freiwillig ca. 800rpm höher)

ist der Kühler undicht geworden. Vermutlich wegen des höheren Förderdrucks. Ist aber ein bekanntes Problem bei dem Umbau in diesem Fahrzeug (nicht Mini).

Will sagen: es macht Sinn, den Wärmetauscher gegen etwas unkritischeres zu tauschen, da er ab sofort wohl mehr Förderdruck abbekommen wird.

Die Tür beim Öffnen etwas anheben? Manchmal hat sich da so ein Bart rausgearbeitet, daß es klemmt.

Bin selber gespannt, was passiert, wenn die ECU da (und die WFS angelernt) ist.

Ja mit Testbook anlernen, wenn die neue da ist.

HAtte am WE mit einem MG-Sammler gesprochen.

Der meint auch, dass es eigentlich nur OT-Geber oder ECU sein kann.

Das wäre so die nächste Anlaufstelle

Haben heute mal das Testbook angeklemmt. (DANKE PAB! )

Meldete als einzigen Fehler den OT-Sensor.

Zitat von JumboHH

Ich fürchte, ich habe auch keine besseren Nachrichten. Kabel von ECU zur Zündspule müsste weis/schwarz sein. kannst du noch auf Widerstand prüfen

Neuen Sensor eingebaut und auch Kabel zwischen ECU und Sensor gecheckt.

Sensor soll lt. Testbook 500-3000 Ohm haben.

Gemessen waren es am ECU-Stecker 1300. Mit beiden Sensoren genau gleich.

Funktioniert immer noch nicht. Es wird wieder der gleiche Fehler ausgegeben.

Fazit per Ausschlußverfahren: ECU = Grütze

Ist eine MKC104110 von einer Rover K-Serie