Beiträge von J&A

  • Moke 1300 Temperaturproblem

    Bau doch den Deckel vom SPi testweise ein. Falls nicht schon geschehen.

    Oder von einem alte Seat Marbella (Oder Fiat Panda).

    Ist kein Witz! Musst halt mal beim freundlichen Schrotti kucken.

    Das hat bei meinem Moke damals auch funktioniert.

    Praktischerweise waren wir da aber gerade in der Estremadura.

    Und wenn das alles nicht hilft: Landstraße fahren. Ich kenn da welche, die das auch so vor haben.

    Aber letztlich wird der alte Kühler nicht mehr so dolle funktionieren, so daß der 1x neu muss...

  • Genaue Modellbezeichnung und Teile für Ölwechsel

    Den Ring kann man auch noch 2-3x weiter verwenden.

    Einfach bisschen plan schleifen. Also mit Schmirgelpapier oder 'ner Feile.

    Bevor man Gott&die Welt verrückt macht. :laughing:

    Und den Ölfilter gibts notfalls auch im Baumarkt mit Autozubehörgedöhns, da er baugleich ist zu irgend einem Opel-Motor.

    Jetzt fehlt eigentlich nur noch die Öldiskussion... :roll-eyes:

  • Eure Erfahrungen mit dem Minisport EU Shop

    Zitat von theRocker

    Ich wünschte es gäbe einen Service wie bei den Rimmer-Brüdern: EU-All-Inclusive Delivery.

    Gut zu wissen, dass das jetzt wohl endlich auch möglich ist. Gleich mal antesten.

    Denn bis vor ca. einem halben Jahr lief das mehr als unbefriedigend.

    Über Wochen hinweg lag die bestellte Ware wechselweise beim Zoll in Frankfurt oder bei dem Paketdienstleister mit den braunen Foodtrucks :roll-eyes:

  • Der "Ich-hab-ne-kurze-Frage-Fred":

    Zitat von Gruernermini91

    Hallo liebe Leute,

    kann mir jemand kurz beschreiben,

    wie das Kupplungsspiel geprüft, bzw nachgestellt wird ?

    Beim flotten Schalten des 3. in den 4. Gang so bei Tempo 100 rutscht die Kupplung etwas.

    Borny

    Es kann auch einfach an schwergängiger Mechanik liegen. Dann geht der Nehmerzylinder einfach nicht schnell genug in Grundstellung.

    Das kann man bereits beheben, wenn man die Bremsflüssigkeit tauscht. Das wirkt tw. echte Wunder. Auch in Bremskreisläufen.

    Aber ein Nachteil hierbei sei auch erwähnt: Tauscht man uralte Bremsflüssigkeit gegen neue, fängt das System gerne an zu siffen.

    Grund: die 'alte Plörre' war zähflüssig genug, um die verhärteten Dichtungen an die Wand zu pressen.

    Frische Bremsflüssigkeit dagegen macht sich diese Mühe erst gar nicht und flutscht vorbei.

    Auch die Ausrückmechanik könnte man auf leichtgängigkeit prüfen und ggfs. gangbar machen. z.B. mit Ballistol. Aber nicht mit WD40, weil das verharzt.

  • unbekannte Teile gefunden? Wohin damit?

    Welchen Druchmesser hat die Bohrung? Ca. 26-28mm? Dann könnte das eine Art Rahmenfestlegung für vorne sein.

    Aber dazu fehlt eingentlich der Absatz zur Zentrierung. Ohne dem wäre es einigermaßen sinnbefreit...

    Hmm....oder ist das vielleicht eher so eine Gummiauflage einer Hebebühne/Werkstattwagenheber?

  • Was habt ihr heute an eurem Mini gemacht?

    Und wie in meinem Fall Airless. Also nie wieder Plattfüße. Am Auto. Und die Frage nach dem Reifendruck erledigt sich auch von alleine.

    Die von Swiftune haben mit ihren Luftreifen ja mal gar keine Ahnung :facepalm:

  • Mini Spi Springt nicht an Relais Box klackert

    Das + Kabel von hinten nach vorne ist auch i.O.?

    Oder anders gefragt:

    Die Batterie bringt an ihren Polen z.B. ca. 13Volt. Was kommt davon vorne noch an?

    Einfach mit dem Multimeter am Anlasser und Block messen.

    Was passiert, wenn dann jemand den Anlasser betätigt? Bricht die Spannung zusammen?

    Vorher Gang raus, Handbremse fest!

    Wäre ja schön blöd, wenn man bei der Messung über den Haufen gefahren wird, weil der Hobel ja doch anspringt und der 'Fahrer' vor Schreck Gas und Bremse verwechselt :facepalm:

    Wenn alles i.O., dann liegt der Fehler zumindest mal nicht an der Stromversorgung.

  • The Café Cooper - MK1 Look mit Scharf

    Grad mit zu viel Druck fährt der wie auf rohen Eiern. Extremst nervös. Vor allem auf der Hinterachse.

    +0,2bar bei einer Durchschnittskarre sind für sportliches Fahren ja durchaus richtig.

    Aber das gilt bei Leichtbauraketen halt nicht.

    Musst ja mal überlegen...dein BMW wiegt mehr als das Doppelte.

    Hat er auch doppelte Reifenbreite? Wohl kaum.

    Dementsprechend fährst du da mehr Druck und 0,2bar Differnez sind da wurschd.


    Wenn man eine Elise betrachtet...die haben als Druckempfehlung v/h 1,6/1,9bar kalt.

    Hier merkt man jedes 1/10 bar. Vor allem bei zu viel Druck.

    Und die Dinger können richtig Querbeschleunigung, ohne dass es die Socken runterzieht.

  • The Café Cooper - MK1 Look mit Scharf

    Was vielleicht auch ergänzend zum Dietmar zu erwähnen wäre:

    Aufgrund deiner Erfahrung mit dem MX5 gehst du vermutlich davon aus, dass das verbaute Material per Definition in Ordnung sein muß und immer gleiche, reproduzierbare, Ergebnisse liefert.

    Dem ist nicht so.

    Wie schon oben erwähnt kannst du Glück mit deinen Bremsscheiben haben und sie verziehen sich nicht. Baust du welche mit identischer Teilenummer vom selben Händler ein, kann es sein, daß sie schon vom schief ankucken zerfließen wie die Uhren von Dali.

    Neue Charge - neues Glück!

    Der gleiche Spaß mit Radlagern. Nicht demontieren, wenn es nicht zwingend notwendig ist!

    (Das ist ein Grund, warum die 16Vler Serienteile aus anderen, gerne schwereren, Serienfahrzeugen verwenden)

  • The Café Cooper - MK1 Look mit Scharf

    Das mit dem HBZ ist nicht schön.

    Mit Pumpen bekommt man aber normalerweise Bremsdruck zurück, wenn die Dichtung ausgenudelt ist.

    Kann Dampfblasenbildung in den Bremsleitungen ausgeschlossen werden?

    Ist das Fett der Radlager schon ausgeblutet? Bei 350°C der Scheibe wird's den Radlagern aufgrund der besonderen Konstruktion sicher auch schön warm.

    Reifendruck ist mit 2,2bar kalt viel zu hoch.

    Bei normaler Fahrweise sind V/H 1,9/1,7 richtig.

    Bei Prügelei eher 0,2-0,3 niedriger.

    Kennst du Bleeding Valves?

    Das macht bei den Lightweightracern richtig Sinn, weil der Reifendruck bei Temperatur prozentual stark ansteigt.

  • HU Problem bedingt schadstoffarm C

    Zitat

    Ja, und was war mit den Restbeständen an 998er Minis die bis mindestens 1992 verkauft wurden? Oder wurden die durchgemogelt?

    Gut, wie die das gemacht haben, kann ich nicht sagen. Ich bin keine Zulassungsbehörde.

    Im Durchmogeln schadstoffstarker Fahrzeuge hat man hier eine gewisse Erfahrung. Daher wäre das nicht ungewöhnlich :tongue:

    Vielleicht waren die bis 92 verkauften Fahrzeuge ja zugelassene 'Vorführwagen' mit 0km?

    Jedoch ist es schon immer (also im Sinne von ganz schön lange) so, daß ein Fahrzeug zum Zeitpunkt der Erstzulassung den geltenden Normen (Abgas und technischen) entsprechen muß. (Denken wir 3-5 Jahre zurück, als der WLTP-Zyklus zur Norm wurde und unsere Hersteller keine Autos verkaufen durften, weil die Prüfstellen mit den neuen Prüfungen nicht hinterher kamen)

    Daher sind z.B. auch nie zugelassene Oldtimer, wie sie noch in manchen Autohäusern stehen, quasi nutzlos.

    Zitat

    Damals hatte der Prüfer, der den Umbau auf RC-40 eingetragen hat, argumentiert, dass der U-Kat eh nur in Neuzustand eine kleine Verbesserung des Abgasverhaltens zur Folge hatte

    Womit er natürlich grundsätzlich Recht hat. Den Prüfer würde ich mir warm halten ;)

    Trotzdem ist ein in dem Fall ausgebauter Kat Steuerhinterziehung (auch wenn das egal ist, sobald der Hobel H-Kennzeichen bekommt) und eigentlich hat das Fahrzeug so keine ABE mehr, da es den damals geltenden Normen nicht entspricht. Das ist wie ein SPi-Fahrzeug auf Vergaser zurückzurüsten.


    Thema technische Unterlagen. Im KFZ-Schein steht ja unter K die Typgenehmigung bzw. ABE nach der das Fahrzeug spezifiziert ist.

    Da stehen normalerweise die Daten drin.

    Die HU-Stelle sollte Zugang zu diesen Daten haben, damit sie im Zweifel erkennen kann, was Original(zubehör) ist.

    Alternativ ein Datenblatt beim TÜV Süd anfordern. https://www.tuvsud.com/de-de/branchen…tenblattservice

    (ggfs. vorab erfragen, ob dort deine gewünschte Angabe zu finden ist. Keine Scheu, die Mitarbeiter dort sind nett)

    In letzter Konsequenz aber wohl einfach die HU-Stelle wechseln :biggrin:

  • HU Problem bedingt schadstoffarm C

    Bedingt schadstoffarm ging damals auch ohne Kat.

    Viele Fahrzeughersteller hatten dafür elektronisch gesteuerte Vergaser. Japanische Kleinwagen zum Beispiel.

    Der Mini das Ventil.

    Erst ab ca. 90 wurden Kats Pflicht für alle Neuzulassungen.

    Dementsprechend auch für den Vergaser-Cooper.

  • The Café Cooper - MK1 Look mit Scharf

    Zitat

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    So in etwa sah das letztes Wochenende nach einer ca. 5 minütigen leicht ambitionierten Fahrt aus.

    Ohne große Gefällstrecken, immer so im Bereich von 100-~40/50. Aber auch nur mit 64PS und ausgebremst durch einen 90PS-Käfer :roll-eyes:

    Belag kenne ich in dem Fall nicht, aber insgesamt bewegen wir uns mit den 7,5" auf niedrigem Niveau.

    Edith sagt noch: Grani meinte die Scheiben. Die sind ähm...typisch britisch. :facepalm: