Beiträge von J&A

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Aber der hat auch eine Kühlschlange für das ATF im Wasserkühler

[OT]

Ich hatte dann einen externen Kühler für's Öl bekommen. Sicher ist sicher....

[/OT]

file:///C:/Users/Jaybee/AppData/Local/Temp/RAVENOL_ATF4_Fluid.pdf

Ab 198° solltest du für den Extrakick 'n Eimer Wasser bereit halten.

Funfact am Rande: mixt man das mit Wasser, erhält man wunderschöne Erdbeersauce.

Schön, wenn der im Wasserkühler hockende Getriebekühler 'n Riss bekommt, das Getriebe dann mit Kühlwaser geflutet wird und es dann beleidigt, wie es ist, den Vortrieb einstellt.

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Oder meinst Du das mit der Freizeit?

Wenn man die Tachowelle ausbaut, dann natürlich fetten. Hält einfach länger. Aber so für zwischendurch geht auch ölen.

Und wenn man eh schon mit dem Gepampe rummacht, kann man auch gleich die Scheibenwischerseele putzen/fetten.

Tendenziell hat die zeitgleich die gleichen Probleme

(Sollte der Gaszug aber schwergängig sein, diesen einfach durch einen Fahrradbremszug mit Teflonhülle tauschen.)

Normalerweise bezeichnet dieser Kennbuchstabe (W) NICHT das Baujahr, sondern das Modelljahr.

So machen das m.W. alle Hersteller.

Modelljahre werden in der Regel nach den Werksferien im Sommer auf das Folgejahr gewechselt.

Heisst: Ein Fahrzeug, das im September 1997 gebaut wurde hat richtigerweise den Kennbuchstaben für das 1998er Modelljahr.

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die 10. Stelle einer VIN ist mir bei einem Pontiac auch letztens als Baujahrindex über den Weg gelaufen.

Vor allem bei den Amis ist das Modelljahr umso wichtiger für die Ersatzteilbeschaffung da vor allem die früheren Fahrzeuge jedes Jahr stark verändert angeboten wurden.

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Nimm ein Schmiermittel, dass nicht verharzt

z.B. Ballistol. Nicht WD40

Evtl. ist die Tachowelle geknickt oder wurde mit einem zu engen Radius verlegt?

Hinter'm Motor runter ist ja nicht wirklich viel Platz.

3,76er bedeutet aber auch 100km/h bei 4000rpm und eine Vmax. von knapp über 150.

Das mit dem dazu gehörigen Lärmpegel muss man schon wollen.

Ist ein Sportauspuffanlage verbaut? Also inkl. Hosenrohr etc. ?

Ist ein Kat drin? (z,B. Gutmann)

Das Problem der mäßigen Drehfreudigkeit liegt hauptsächlich an dem zugeschnürten Auspuffsystem. Mit Kat ist das noch schlimmer.

(Vergaser sollte dann entsprechend neu abgestimmt werden)

Daher ist das Stage 1 Kit schon sehr sinnvoll.

Deutlich aufwändiger ist der Zylinderkopf. Briten schaffen es iwi immer, zu kleine Ventile zu verbauen.

Das ist in der K-Serie genauso.

Unser Herzliches Beileid

Also ich sehe eure Signaturen

Schaut mal in euer Kontrollzentrum (oben rechts auf's Avatar klicken)

Einstellungen -> Allgemein -> Anzeige -> persönliche Signatur anderer Mitglieder anzeigen -> Jop

Wird dann die eigene Signatur auch wieder angezeigt?

Die Erklärung für das Klackern hätte ich. Letztlich bekommt das Ölsaugrohr nix mehr zum pumpen.

Warum Öl verbrannt wird, wäre dagegen auch für mich interessant...

Das wird vermutlich in heftigen Rechtskurven passieren.

Bei Minis mit Öldruckanzeige sieht man, daß der Öldruck abfällt.

Bei Fahrzeugen ohne dieser Anzeige ist ein Aufflackern der Ölwarnlampe ein sicheres Indiz dafür, daß der Ölstand bei Minimum steht.

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Bremsflüssigkeit

Motoröl

Das sieht sehr nach aufwändig sandgestrahlt, weggeräumt und dann vergessen aus.

Da schön Klarlack drüber und fertig ist der RatRod-Motor

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Ich kenn einen Pickup mit 160PS VTEC....naja, der traut sich damit nicht schneller als 170 zu fahren

Noch ergänzend dazu: Dieser VTEC-Umbau stammt nicht von den o.g. Herren, sondern hat einen Hilfsrahmen mit Fahrwerkskomponenten vom Mini.

Die Hilfsrahmen vom Olli (und Achim sicher auch) dagegen basieren auf modernen Dreieckslenkern, Naben, Bremssysteme etc. von Fahrzeugen, die rund 1000-1200kg leer wiegen und wo die Motorleistung von ca. 125PS eher zur Basismotorisierung gehört. Das Ding ist wirklich stabil.

http://custom-minis.de/custom-minis/H…frames_FAQ.html

Die 124PS-Variante sollte nach wie vor legal möglich sein, bei TÜVtlern, die sich das zutrauen.

In jedem Fall sollte man sich ausgiebige Gedanken um das Fahrwerk machen.

Oder einen Rahmen kaufen, bei dem dieser Hirnschmalz schon eingeflossen ist.

Sowohl Olli als auch Achim wären dazu genau die richtigen Ansprechpartner.

Damit braucht man weder beim Beschleunigen noch Bremsen die ganze Straße und die Kiste fährt dazu sehr spurstabil im 5. in den Begrenzer.

Ich kenn einen Pickup mit 160PS VTEC....naja, der traut sich damit nicht schneller als 170 zu fahren.

Es gibt ja beim Mini diverse Systeme mit und ohne Ausgleichsbehälter.

Ein SPi hat keinen Ausgleichsbehälter. Das bedeutet, wenn ein falscher Deckel verbaut ist wird das eher nix....

Ausserdem kann es sein, daß die Dichtfläche zwischen Kühler und Deckel nicht sauber ist. Z.B. verkalkt...

Wenn du den Kühlerdeckel abnimmst, sollte dich ein horizontaler Draht anlächeln.

Das ist die Füllstandsmarkierung.

Hast Recht.

Es gibt nachgefertigte Crashboxen aus Carbon. Daher wohl die Verwuselung....

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Das Chassis einer Lotus Elise ist „nur“ geklebt

inkl. Angstnieten

Problematisch wird etwas geklebtes aber genau dann, wenn die Rahmenstruktur beschädigt wurde.

Dann ist's vorbei. Speziell bei der Elise (und allen auf diesem Rahmen basierenden Fahrzeugen) ist es werksseitig nicht erlaubt, diese zu reparieren.

Einzig die Crashbox kann getauscht werden. Wohl dem, wenn diese (aus Carbon) die ganze überschüssige Negativbeschleunigungsenergie aufgenommen hat.

Natürlich gibt es Helden (vor allem in UK), die das Chassis trotzdem reparieren und schleunigst verkaufen.

Wer sich also so eine (unfassbar geile) Tupperschüssel zulegen will, sollte unbedingt alle Klebestellen auf Unversehrtheit kontrollieren.

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Laut Tüv Bericht bringt die Betriebsbremse 50 kg und die Feststellbremse110 kg. Das heißt, mechanisch wird eine höhere Bremswirkung erzeugt.

Das ist schon in dem Bereich, wie er sein sollte... sofern beide Seiten gleichmäßig ziehen.

Einheit ist übrigens daN, was im Prinzip 1:1 Kilogramm bedeutet. Aber da kg keine Kraft, sondern eine Masse ist....blablabla...

Mit daN lässt sich daher sehr einfach die Bremskraft umrechnen. Diese muss bei allen 4 Rädern zusammengerechnet mindestens 50% der zulässigen Gesamtmasse betragen. Also beim Mini ist das grob 200+200+50+50daN.

Dazu muss kein Rad blockieren können!

Handbremse dagegen muss bzw. sollte (je nach Prüfer) blockieren können und liefert dadurch sinnvollerweise höhere Werte.