Oh je...Thema Spoiler. Mal sehen, was die Brockhaus Enzyklopädie dazu schreibt:
Spoiler, der. Für den Straßenverkehr ein völlig sinnentleertes und nicht notwendiges Bauteil, das nur der Optik und der Unterstreichung der Potenz des Fahrers dient.
WARUM?
Ganz einfach. Ein Spoiler entfaltet seine Wirkung erst in Geschwindigkeitsbereichen, die für Minis völlig uninteressant sind, da -wie Fips schon sagte- über 160 Sachen anliegen müssen...würde eher sogar in Bereiche jenseits der 200er-Marke gehen.
Dieser Bürzel am TT hat folgenden Sinn:
Die geniale Murkskonstruktion der Designer auf möglichst kostengünstige Art halbwegs anständig inden Griff zu bekommen.
DENN: Man betrachte die Form (ausgerechnet) des TTs von der Seite und man erkennt ein Tragflächenprofil.
Was macht eine Tragfläche? Wenn sie von vorne angeströmt wird, will die Tragfläche hinten nach oben....genau dies passiert auch beim TT und analog zum Flugzeugprofil stellt man die Klappen hinten hoch, um diesen Effekt zu vermindern.
Deswegen sind die Kisten auch abgeflogen, weil die hinten einfach zu leicht wurden und beim bremsen extrem instabil wurden.
Soweit ok. Allerdings kann man durch entsprechende UNTERBODENkonstruktion diesen Effekt ebenfalls vermindern.
Hmm...um hier auch mal von der Mär des gigantomanischen Anpressdruckes runter zu kommen:
http://www.track-challenge.de --> Einzeltest --> Typ wählen--> diverses --> Windkanal:
TT: +58 kg an der HA (AUFTRIEB!!!!)
Porsche GT3: +0kg (!) Nix anpressdruck!)
Subaru Impreza GT Turbo mit Gottesleitwerk: +11kg
Allerdings muß man dazu sagen, dass Autos OHNE Spoilerschnickschnack pro Achse deutlich mehr als 50kg Auftrieb bei 200 Sachen haben. Aber rechtfertigt das so häßliche Umbauten??? Imho NOT!
Spoiler im Rennsport sind dagegen absolut notwendig, weil dort eh seltenst unter 200 gefahren wird. Und da ist es sogar so, dass der Anpressdruck wesentlich höher sein kann, als das eigene Fahrzeuggewicht (wegen dem hohen Fahrwiderstand fahren die Kisten auch mit >800PS nur gute 300sachen....)
So, genug geschwafelt 
N8!
Andi