Beiträge von J&A

Also mir geht das auch immer so, dass ich die Flöhe husten höre beim Minifahren. Aber ich hätt da doch spontan eine (für mich jedenfalls) schwierige Aufgabe für unsere Audiodiagnosespezialisten

Ich fahre gemütlich mit 100-120 über deutsche Landstraßen, es kommt mir ein LKW entgegen, bläst meinen Kleinen naturgemäß fast von der Straße, und dann fängt das Geräusch an.
Ein Dröhnen -etwa so: BRRRRRRRRRRRR - nur lauter - von vermutlich vorne Rechts, als ob ein Radlager im Eimer ist...ist aber nicht, weil Neu und Knallefest angezogen und auch schon auf beiden Seiten kontrolliert.
Werd ich wieder langsamer (ca. 80) und beschleunige wieder ist es i.d.R. wieder Gut.

Ich vermute mal, dass da irgendwas im Motorraum zu vibrieren anfängt (Lüftungsleitungen?), aber leider hab ich noch niemanden gefunden, der mir bei 120 auf der Haube rumklettert und eine Diagnose stellt.

Wisst ihr da Rat???

Andi

Zitat

Am Mopped funktionieren sie prima!

Im Prinzip ja...nur kommen die tw. beim Beschleunigen nicht ganz mit und hinken zeitweise mächtig hinterher...aber is glaub beim Mini nicht arg von Bedeutung

Andi

Ja, kann dem Tiefflieger recht geben.
Eine höhere Oktanzahl als für den Motor vorgeschrieben muß man nicht fahren, denn es ist rausgeschmissenes Geld. Denn die höhere Oktanzahl bewirkt ja nur, dass sich das Gemisch unter Druck nicht selber entzündet. Sprich, man kann eine höhere Kompression fahren. Sprich mehr Leistung...aber dazu muß der Motor erstmal umgebaut werden. Ein Standardmotor - egal welcher Marke -, der aus Super mit 95 Oktan eingestellt ist, kann mit 98 oder 100 nüschd anfangen.

Allerdings sind weniger Oktan (zB. 92) schädlich für den Motor, weil das Gemisch unkontrolliert zünden kann --> Motorschäden möglich.

Andi

Wieso Klima?

die mechanische Klimaautomatik funktioniert doch prächtig.
Beide Scheiben auf, hinten die Klappfenster auf und schon hat man angenehme Zugluft.....
Und ausserdem kann man den linken Arm schön auf der Türe rösten

ANdi

Also zuerst einmal haben die Stoßdämpfer (fast) nichts mit der Härte der Federung zu tun. Erst wenn der mini über die Straße unruhig hoppelt, sind sie entweder zu hart oder zu weich --> Es gibt einstellbare Dämpfer wie Koni, Spax,... Konis wurden im Minis mit Sportspack verbaut.

Gut, dass die Federung, sprich die Gummilager, mit der Zeit verhärten und sich auch absenken ist normal und bekanntes Problem. Aber das Absenken ist -sofern Serienmäßige Höhe- normalerweise nicht so stark, dass die Reifen wo streifen könnten.

Austauschen der Gummies geht hinten jedenfalls ganz gut. Im Prinzip nur Stoßdämpfer abschrauben, Schwinge nach unten klappen und die 'Trompete' mit dem Gummilager rauspfriemeln.

Vorne braucht man allerdings einen Federspanner, dürfte aber auch kein allzu großes Problem sein.

Ciao

ANdi

Ja, hab ich auch gehört/gesehen...Aber die Autos sollten älter als Bj '78 sein...also 25 Jahre....und Achim's Ringmini is ja älter

Ciao

aNdi

Zitat

...aber lass wenigstens die zunge drin

:p :p :p

Zitat

...sag hinterher mal bescheid wie´s war

Ja, mach ich *froi*

ciao

ANdi

chris: *schmatz* Ja, ich werde am 25.5. in Rottweil das mal antesten

Tobi MC1273i:

Ja, das mit dem Rasierer wollt ich auch schon fragen....oder musstest du die Kuh erst rasieren, bevor aus der eine Lederhose genäht wurde

Ciao

Andi

Zylinderkopf soll durchoxidieren?????

Bis der durchgefault ist, müsste dein Mini Schätzungsweise 200-300 Jahre Leben...so viel Material, wie da verbaut ist.
Ausserdem ist das doch ein Gußkopf, und Gußeisen rostet eh so gut wie gar nicht.
Also no Panic. Der Rostschlamm kommt hauptsächlich aus dem Kühler selber und sammelt sich ja im selbigen ganz unten drin.
OK....man könnte sich überlegen, den Kühler alle paar Jahre durchzuspülen, aber wer macht das schon?
Jedenfalls geht dein Motor zwecks Rsotbrühe noch lange nicht putt.

Andi

Ja, Danke Tobi.....
Aber ich üb' ja noch auf Schotter....
kostet net soviel Profil und man fällt weicher *g*

Ja, Enduro macht echt Laune...aber nur bis ca. 120 Sachen. Drüber raus ist es eher ein Rumeiern

Aha....Bandschleifer. Scheint so, als ob da jemand Erfahrungen mit sowas hat

chris: Ja, Super(Moto) Tip!!!! Da is ja sogar demnächst 'ne Veranstaltung bei mir in der Nähe....*GEIL-GEIL-GEIL*
Fühl dich von mir geknutscht

SM-Andi

Hi,

als heute Mittag wiedermal das Wetter von "Hey-Wir-Stecken-ein-Schwein-
An-Den-Spiess" zu "Wird-Wohl-Nix-Bis-Mai" umgeschlagen ist, habe ich
mir ueberlegt was wohl J.P. in meiner Situation getan haette. Er haette
wahrscheinlich GSTP definiert und SMTP gerufen...

GSTP

Grilled Steaks Transfer Protocol




1. Einleitung

Das Ziel des Grilled Steaks Tranfer Protocols (GSTP) ist gegrillte
Steaks zuverlaessig und knusprig ueber weite Strecken zu transportieren.

Noetig wurde dies waehrend der extremen Wetterschwankungen im Fruehjahr
2001, welche die Entscheidung zwischen FLAL (FleischLappen AufLegen) und
BABT (Bier Auf Balkon Trinken) in bestimmten Regionen unmoeglich
machten. Da andernorts bereits AOFG (Am Offenen Feuer Grillen) zum
Einsatz kommen konnte ist GSTP noetig geworden um entfernten Regionen
bereits im Vorfeld der lokalen Grillsaison den GS Genuss zu
ermoeglichen.

2. Das GSTP Modell

Zur Kommunikation via GSTP werden ein GS-Sender (CHEF) und ein
GS-Empfaenger (HUNP [HUNgry Person]) vorrausgesetzt. Der Transport
erfolgt auf der STREAT (STeak Raw EAT) Schicht.

Die Anforderung des GS beim CHEF erfolgt ueber das populaere SMTP
(Steak Mit Toast Please!) Protokoll.

3. GSTP Kommandos

3.1 GRIL
Die Zubereitung beginnt mit dem Kommando GRIL welches den Grill
veranlasst ein Steak zu braten.

3.2 KNSPR
Nach dem Grillen sendet der Grill das Kommando KNSPR (mnemonisch:
knusprig) an CHEF.

3.3 CALL
CHEF sendet das CALL Kommando an den Driver der STREAT Schicht.
Dieser bereitet sich selbstaendig auf die Aufnahme eines GSPs
(Grilled Steak Paket) vor.

3.4 HUNP
Das HUNP Kommando teilt dem Driver die GS-Z (Zieladresse) mit.

Ab hier laueft die Kommunikation auf der bekannten STREAT-Schicht
weiter.

4. Fehlercodes

Soweit nicht anders vermerkt sind alle auftretenden Fehler fatal und der
Prozess muss bei GRIL neu gestartet werden.

4.1 VBRNT
Das soeben aufgelegte Steak ist VerBRanNT.

4.2 CHUN
CHef hatte HUNger und hat das fertige Steak selbst gegessen.

4.3 DRECK
Waehrend der Zubereitung des Steaks durch Chef ist es in den DRECK
gefallen.

4.4 OOST
Out Of STeaks. Meldung des Grills.

4.5 LATE
Driver to LATE. Das Steak kam zu spaet, HUNP ist verhungert. Der
ProZESS muss *nicht* neu gestartet werden.

Ich wünsche trotzdem noch eine schöne 1.Mai-Wanderung!!!

Andi

...es soll ja auch Leute geben, die ihre Knieschoner mit Schmirgelpapier bearbeiten, nur um damit auszusehen.

Keine Angst - ich hab so Dinger nichtmal....bei einer Enduro auch eher sinnlos. Bevor da das Knie streifen könnte, würde das Mopped mitsamt Fahrer eine waagerechte Flugbahn einnehmen.

Ciao

Andi-der-gerade-das-Super-Moto-fahren-übt.
(nur leider (noch) ohne Super-Moto-Umbau )

Man(n), bin ich schnell

Helldriver: Du hast deinen Tag nur zu früh geschlossen "]" und dafür das da "]" am Schluß vergessen.

Andi

Kuckst du besser hier ;)

Ihr immer freundlich moderate Moderator

Andreas

.....aber dann hat er wenigstens noch einen zur Weiterfahrt

Ciao Andi

Nicht dein Radio ist zu lang...das Auto ist zu kurz *ggg*

Ne, wie schon gesagt, hinten die Dämmmatte auschneiden bringt schon einiges. Dann gibt es noch unterschiedlich lange Radios, aber du hast deins ja schon gekauft...aber spätestens, wenn dieses Teil den Fisch macht (ich sag auch gleich warum) kannste ja nach was kürzerem Ausschau halten.

Ja, verabschieden wird sich das Radio spätestens dann, wenn die Scheibendichtung undicht wird und das gute Regenwasser auf das Radio tropft *zisch* Abhilfe: Dach über's Radio bauen.

Thema Armaturenbrett:
Das Ding ist mittels Flügelmuttern und Blechbügel am Fahrzeug an 3 Positionen geklemmt. Jeweils neben den Lüftungsdüsen und dann zwischen Radioschacht und Handschuhfachklappe.

Einfach die Flügelmuttern lösen und das Ding wieder gerade setzen. Auf der Fahrerseite ist bissl Akrobatik gefordert, weil man nur von unten dran kommt - aber es geht auch irgendwie...

Ciao

Andi

Ne, das ist ein Pauschalpreis....wenn, dann alles auf einmal abnehmen lassen. Kostet auch nur 1x den einfachen Betrag von wohl derzeit 50€'s.
War jedenfalls bei meinem 2. Wagen so. Tieferlegung + Grillblende wurde zusammen abgenommen.
BTW: An deiner Stelle würde ich auch keine Briefeintragung beantragen. Du musst zwar immer das Abnahmeprotokoll des Prüfers mitschleifen, aber ist 1. billiger und 2. kannste alles wieder zurückbauen ohne den Brief wieder ändern zu müssen --> Gebühr.

Andi

Hmm...gehört das jetzt in Rubrik Fahrwerk oder Karosserie? EGAL...

Hi Folks!

Ich lass nächste Woche meine Westfalia-Anhängekupplung eintragen und jetzt werfe ich mal die Frage in den Raum, welche Anhängelasten (gebremst/ungebremst) ihr eingetragen bekommen habt.

Ciao

Andi

OK...dann halt net
Dann lass ich dem Chris den Vortritt *ggg*

Andi

Ja, ich geh die Sache rein Präventiv an, da ja Felgenreiniger u.U. die Alus angreifen kann.

Meiner einer tut beim Reifenwechsel - also sprich 1x pro Jahr die Felgen mit ganz normaler Hartwachspolitur behandeln (vor allem das Innenbett, wo es keiner sieht, aber der Bremsstaub hockt, wie der Teufel.).

Da langt dann die Reinigung mit der Gießkanne vollkommen aus, damit die Felgen wieder ansehnlich werden.

Ciao

Andi-der-Praktiker