Jepp....'Original'-Käfer in Knallgelb (so'n Geschoß muß man wohl so anmalen, bevor man übersehen wird - sicher ist sicher)
Aber der war nicht soooo breit, wie der in deinem Link.
Bei uns in der Gegend gab's 'ne kleine Werkstatt, die sich auf Käferumbauten aller Art spezialisiert hatte....Naja, aus der Werkstatt ist inzwischen 'n VW-Händler geworden. Schade....
Die mussten auch in den Kofferraum (vorne) Gewicht -sprich Beton- reingießen, damit das Auto bei Highspeed nicht abhebt.
Andi
So, nach kurzem rumgoooooooooglen hab ich den Flyer gefunden.
http://www.miniweb.ch/tmp/berau2003.jpg
Hoffe auf euer zahlreiches Erscheinen. 
Andy: Nicht vergessen, das Bier kalt zu stellen 
Andi
....Zentimeter um Zentimeter sich nach hinten arbeitet
...Vor allem, wenn's dann noch bergauf geht *grmbl*
Dafür geht's vorwärts wesentlich schneller voran als mit langgezogenen Käfern
BTW: Hab am WE bei 'ner Moppedtour 'nen Real Beetle mit Porschemaschinchen gesehn.... *lechz*
Andi
Wir schreiben das Jahr 25 nach Christi Geburt.
Die heilige Maria ist besorgt, weil ihr Sohnemann noch immer
nix mit Frauen hatte. Beauftragt sie ihre Schwägerin, Maria
Magdalena, damit, die schärfste und verruchteste Braut von Bethlehem anzuheuern, auf daß man diese auf die männliche Jungfrau loslasse.
So geschah es.
Beide verschwinden im Schlafzimmer. Türe zu. Draußen lauscht
Man gespannt. Plötzlich ein irrer Schrei, die Tür fliegt auf, heraus rennt das Mädel, völlig hysterisch kreischend, zu keiner aussage
fähig, schlägt um sich, schreit weiter wie am Spieß und rennt aus
dem Haus. Maria geht ins Zimmer, wo Jesus relaxt auf dem Bett sitzt.
"Was war denn los?"
"ja, zuerst hat sie mir in die Augen geschautund ich hab zurückgeschaut,dann hat Sie mich geküsst und ich hab zurückgeküsst. Dann hat Sie mir ihre Hand auf das Knie gelegt und das hab ich dann auch bei Ihr gemacht. Dann ist Sie mit ihrer Hand meinen Oberschenkel Hochgefahren und das hab ich auch bei ihr gemacht.
" ja, und weiter?!" "
Dann hat Sie mir zwischen die Beine gegriffen und ich ihr
dann auch."
"ja, und was war dann?"
"Dann habe ich gemerkt, daß sie an dieser Stelle amputiert
ist und habe sie geheilt....... 
Hmm...stimmt. Der Mini hat ja tatsächlich keine Luftmassenmessung.
Und die "älteren" Porsche hatten wirklich auch sowas nicht?
Das hat ja sogar mein "alter" 16V-Motor in meinem Astra serienmäßig inside.....wie es eigentlich alle Einspritzer der Rüsselsheimer schon seit Jahrzehnten haben.
Übrigens ist der Motor (der gute C20XE - 150 Nenn-PS) einer jener welcher, die eher bis ca. 10% nach oben als nach unten streuen. Und dieser Motor ist mit 'einfachen' Mitteln, sprich Auspuffanlage, Chip, Ansaugoptimierung,... nur bis 174PS tunebar. Mehr geht nicht. Da haben sich schon Firmen wie Irmscher, Mantzel, Kissling & Co. dran versucht.
Mehr geht dann nur noch mit "richtigen" Eingriffen, die auch richtig Geld kosten....Aber DANN geht da richtig was - wenn es sein muß, Rundstreckentaugliche 270-300PS - und zwar als reiner Saugmotor
Geschaltet wird im Mini über Gestänge - was mit der Zeit ausleiert
Ja, für eine richtige Tiptronic muss man ja wohl eh eine Automatikschaltung haben und die dann ummodelifizieren.
In der Basis sind ja auch sowieso alle Tiptronicgetriebe (fast) ganz normale Automatikgetriebe. Macht auch Sinn. Denn wer soll die Kupplung treten?
Im Rennsport dagegen sind es sequentielle - und wirklich SACKTEURE - Getriebe, die ohne zu kuppeln geschaltet werden können. Solche Getriebe kosten in Einzelanfertigung locker soviel wie nagelneuer Mini inkl. Garage und allem Kram, den man sich vorstellen kann. Hab noch was im Kopf von ca. 30-40.000 Euro....
Die seq. Schaltung ist schon irgendwie 'leichter' zu realisieren.
Im Prinzip muß ja nur die H-Schaltkulisse auf mechanischem Wege linear abgebildet werden....nicht einfach (deswegen brüteten ja 2 Ing's dran) aber von TÜV-Seiten her weniger Bedenklich.
Die Ganganzeige ist dagegen völlig einfach herzustellen (wobei auch hier zu klären wäre, was angezeigt wird, nachdem zB. die Batterie abgeklemmt & wieder angeschlossen wurde...sprich woher weiß die Anzeige, in welchem Gang das Getriebe steht...)
@'11er: Hmm...Webmaster sollte man sein, was? Dann kommt man in den kostenlosen Genuß solcher Leckerlies...
Ciao
Andi
Jepp...Nach fest kommt ab und nach ab kommt Ärger.
Du kannst noch als Hilfe das Rad wieder draufschrauben und den Wagen ablassen. Rad verkeilen, Handbremse feststellen, Fußbremse betätigen lassen und mit richtig fettem Werkzeug anrücken. Vergiss am besten gleich dein 1/2"- Werkzeug. Unter 3/4" drehst du sowieso alles ab (Mein guter HAZET-Felgenschlüssel --> R.I.P).
Oder du erleichterst dir das Leben mit einem Schlagschrauber. Aber nicht die 08/15-Dinger für PKWs sondern die fetten Teile für LKWs (>500Nm Drehmoment)
Dann sollte es aufgehen - vorausgesetzt du drehst in die richtige Richtung 
Andi
BTW: Vielleicht hatte Kestel ja einen 'günstigen' Lieferanten vor Ort, dass er sie billiger anbieten konnte :p
Ciao
Andi
PS: NEIN!!! Ist nur 'n Spaß und keinerlei Unterstellung irgendwelcher Art!!!! Passte nur so schön in den Zusammenhang...
Ja, es gibt Spurverbreiterungen, die einen Lochkreisadapter haben. Aber die Platten müssen schätzungsweise 15-20mm Dick sein, damit die Radmuttern zwischen Nabe und Platte drin verschwinden können --> Felgen mit entsprechender ET besorgen.
Wahrscheinlich sind es sogar Einzelanfertigungen...dazu kann dir Shabba evtl. was sagen, da er sich auch Felgenadapter anfertigen ließ.
Das größere Problem ist wahrscheinlich ein Gutachten der Felgen mit Freigabe für einen Mini zu bekommen. Auch wenn es ein Witz ist, weil ja jedes andere Auto schwerer ist als der Mini. Aber die Bürokratie ist eben so...
Die Eintragung würde dann -ohne Gutachten- eine Einzelabnahme bedeuten und somit zwischen 50 Euro und Unendlich kosten. je nach Aufwand, den der TÜVtler betreiben muß.
Wenn die Wunschfelge eine Freigabe für Mini hat, jedoch den falchen Lochkreis besitzt, gibt es u.U. (zumindest für Alufelgen) entsprechende Ausgleichsbuchsen. Diese müssen jedoch in einer Mechanikerwerkstatt (--> Fräsmaschine) recht passgenau eingesetzt werden. Was wiederum nicht einfach & billig wird.
Fazit: Es war schon immer teurer einen besonderen Geschmack zu haben
Ciao
Andi
solchen leuten sollte man sämtliche sackhaare einzeln ausreissen
Und wenn's 'ne Frau war????
Besser, weil Jugendfrei: Alle Nasenhaare einzeln rausrupfen 
Andi
Hier sehe ich auch beim Eigenbau das Problem, dass der TÜV-Mensch schreiend davon rennen würde. Was ich nachvollziehen irgendwie könnte.
Nicht, weil ich die handwerklichen Fähigkeiten kritisiere, sondern weil das Sicherheitstechnisch eine sehr kritische Baugruppe ist.
z.B. Wie wird (in den Leerlauf) geschaltet, wenn der Druckzylinder ausfällt (Kompressor hin, Batterie alle, Motor hin, ...) Und wie bringt man das ganze Gefährt dann von der linken Autobahnspur weg?
Besser wäre hier wohl ein Motorradgetriebe.
Da schaltet man ja mechanisch über eine Schaltwippe und gut ist.
Funktioniert schon seit 100 Jahren einwandfrei - notfalls auch ohne zu kuppeln.
Und wenn du hier eins von einer 1200er-Rakete nimmst, langt das locker für Minimale Verhältnisse und der TÜVtler geht die Sache bestimmt ruhiger an
(Aber Achtung: Nicht die Motorleistung ist für das Getreibe wichtig, sondern das max. Drehmoment darf nicht überschritten werden)
Andi
Naja, 30 PS is ja schon bissl gewagt. Das wären ja 50 % Mehrleistung... Ne, aber im Prinzip am Beispiel eines SPI's
Übersetzung Serie (glaub) 3,21:1 --> besser 3,44:1.
Ins Verhältnis gesetzt ergibt das 3,44/3,21 = ca. 7% mehr Drehzahl und somit UNGEFÄHR 7% mehr Leistung bei gleicher Geschwindigkeit. --> 63PS * 1,07 = 67 PS.
Eine 3,65er statt 3,21 bringt also etwa 13% - und somit mehr als reines Chiptuning (und ist billiger).
@ Jens: Danke
Thema Spritsparen durch Chiptuning stimmt ja auch. Im Prinzip jedenfalls. Denn (bei einem Turbomotor) hat ja der Motor eine höhere Leistung im gesamten Drehzahlband und somit kann man die Kiste untertouriger fahren, was natürlich Sprit spart.
Aber ein getunter Motor wird ja zum "heizen" umgebaut (sonst würde man es ja lassen) und der sauft dann richtig Sprit - mehr als der Serienmotor.
Beispiel (mein vielzitierter Astra mit 150 Hüahs):
Der 2 Liter-Motor hat mit dem 1100kg-Auto recht leichtes Spiel und damit kann man bequem im 5.Gang durch die Ortschaft fahren und dann halbwegs anständig rausbeschleunigen.
Und darum fahr ich dem Motor mit unter 8 Litern/100km mit hauptsächlich Kurzstrecke auf Landstraße. Da braucht der Mini teilweise mehr Sprit.
Auf der Autobahn komme ich im Schnitt sogar in Bereiche um 6-6,5 Liter bei Geschwindigkeiten zwischen 130 und 160.
ciao
Andi
Huch...ist denn jetzt schon morgen?
Hier eine Herstelleradresse:
Steinel Villingen-Schwenningen -->
http://www.steinel-normalien.de/catalog/frames.asp?P=H&H=\0001\0005\0007
ciao
ANdi
Unbedingt 2 Gasdruckfedern (so heissen die Dinger) nehmen.
Denn sonst verzieht sich die Haube einseitig.
Ich schau mal morgen nach Herstellern (nicht aus'm Autozubehör)
Die gibt es mit verschiedenen Druckkräften und Längen....
Andi
Ja, fahre auch schon Serienmäßig mit ohne Zusatzfunzeln rum....sieht eigentlich besser aus. Vor allem sieht man die breite Schnute besser
Thema Schrauben der Stoßstangen fatzen ab:
Kein Problem!!!
Da kann man ganz handelsübliche Schloßschrauben mit Vierkantansatz in der Größe M6 (genauer Flachrundschraube DIN 603) kaufen. die passen sauber in die gestanzten Löcher der Stoßstange rein. Sollte es im Bauhaus geben....oder bei OBI
Andi
Andy:
Zu 1.: Na, wenn das so ist, muß ich ja fast schon kommen....
Zu 2.: 40 METER???? SOVIEL????? Wer soll das aushalten?
Zu 3: Ja, wenn du auch da bist....Du hattest doch grad Prüfungen, oder?....und in den Mini passt ja auch 1 Kasten Bier in's gr. Handschuhfach......und sowas sollte man doch feiern, oder? *WinkmitgroßemZaunpfahl*
Ide und Chris hätten bestimmt auch nix gegen 'ne kleine Feierstunde einzuwenden
Ciao
Andi
Thema Tuning:
Webervergaser: Der Hersteller des Vergasers heisst Weber.
Mehr nicht. In meinem dahingeschiedenen Corsa war serienmäßg auch ein Webervergaser druff, aber richtig toll war es auch nicht, weil 45PS... 
Wichtiger ist es zu wissen, ob es Einfach-, 2- oder 4-Fachvergaser sind. Aber das wird richtig teuer und beim Einspritzer sowieso nicht machbar ausser durch zurückrüsten, was aber wieder Probleme beim TÜV mit sich bringt.
Kann also genauso gut einer von Dellorto sein...(Wenn überhaupt möglich)
Generell ist JEDER Saugmotor (sprich ohne Turbo oder Kompressor) nur mit recht teuren Maßnahmen zu tunen.
Und dann gibt es auch nur 'geringe' Leistungszuwächse.
Beispiel: Chiptuning alleine bringt bei KEINEM Saugmotor wirklich mehr als 10% bis allerallerhöchstens 15% Mehrleistung. Und zwar ist es völlig egal, ob der Motor von Rover, Porsche, Honda oder sonstwem ist. Ist auch Klar, denn die Serien-Motorkonstrukteure sind ja auch nicht blöd. Die reizen die Motoren entsprechend so aus, dass sie innerhalb der Serienstreuung von ca. 10% unter allen Bedingungen einwandfrei laufen. Wo hier der Tuner eingreift, ist nur ein Optimieren des EINEN Motors. Was wiederum bedeutet, dass ein einfaches 'Chip aufstecken und losfahren' nie möglich sein wird. Ausdrücklich ist in dem Zusammenhang vor solchen Anbietern abzuraten, die ihr Zeugs auf Autobahnparkplätzen verkaufen!!!!
Richtige Leistungssteigerung ist nur durch Hubraumvergrößerung und/oder durch Drehzahlerhöhung bei evtl. gleichzeitiger verkürzung der Endübersetzung des Getriebes zu erzielen.
Pauschal kann man sagen, dass eine Hubraumvergrößerung von 10% auch ca. 10% mehr Leistung bringt. Ebenso eine Drehzahlerhöhung von 10% erhöht auch die Leistung um runde 10%.
Fiktives Beispiel eines Motors (hab die Originaldaten grad nicht im Kopf)
--> 1300ccm *1,1 = 1430 ccm --> 63PS *1,1 = 70PS
--> 6000rpm *1,2 = 7200 rpm --> 70PS*1,2 = 84PS
Mit anständigem Resttuning (Auspuff, Ansauganlage, Motormanagement -> Chip, Nockenwelle, Kühlung...) sollten so in etwa 90 standhafte PS rauskommen.
Allerdings sollte einem Bewusst sein, dass es hier um Beträge im Bereich von sehr grob geschätzten 3-5.000 Euro geht und die Frage im Raum steht, ob sich das auch lohnt....
Dagegen ist das Tuning eines Turbo- bzw. Kompressormotors richtig billig und einfach. Billig ist hier übrigens nicht im Sinne von Preiswert zu sehen, sondern wirklich als BILLIG.
Einfach Ladedruck per Chiptuning erhöhen und gut ist's. Geht aber i.d.R. nur solange gut, bis entweder das Getriebe platzt, die Kopfdichtung verglüht, die Kurbelwelle zerbröselt oder der Motor schlicht den Hitzetod stirbt. (DAS wird interessanterweise den Turbotuning-kunden verschwiegen...*tststs*)
Aber hier kann man wirklich kurzzeitig ein vielfaches der Serienmotorleistung herausholen. Ein Bekannter hat einen Escort Cosworth Biturbo mit geschätzten 550PS statt nichtmal 200 Serien-PS. Allerdings mit verstärktem Antrieb (Getriebe, Achsen,...) Und es ist nicht umsonst ein Cosworth-Motor...
Lachgas bringt ebenfalls nur richtig was bei Turbo- und Kompressorfahrzeugen, da hier das sowieso viel zu heisse Gemisch extrem gekühlt und mit Sauerstoff angereichert wird.
ciao
aNdi
PS@jens: Soso, ca. 64PS hat dein Kleiner....sehr optimistisch
(Also nicht, dass hier 64 statt 63 PS steht - das is ja wurschd)
I.d.R. kann man als Minifahrer froh sein, wenn man überhaupt 60 der großzügig versprochenen 63PS von Rover durch die Gegend fährt.
Hier 'n Link, mit welcher Ortschaft man es zu tun hat
http://www.uehlingen-birkendorf.de/anfahrt.html
Hmm...bin mir ernsthaft am überlegen, ob ich nicht auch kommen soll. Vor allem, als ich gesehen hab, wo das liegt...
Andi
Einspritzer haben wie schon gesagt wegen der Benzinpumpe nur einen 31,5 Liter fassenden Tank.
Bei mir macht sich ein Ruckeln schon bei 6-7 Litern Restmenge bemerkbar, nachdem ich's wieder eilig in den Kurven hatte
Andi
PS: Ein Vorteil hat's ja: Wer kann schon für weit unter 30 Euro volltanken? *ggg*
