Beiträge von J&A

  • Motoreinfahren auf dem Motorprüfstand

    Zitat von Volker83

    "Befürchtenswerterweise" könnte diese Frage des richtigen Einfahren eine ähnliche Dynamik entwickeln wie die richtige Ölsorte oder Oktanzahl.

    Welches ist das richtige Einfahröl und geht das auch mit E85er Plörre wegen Umweltschutz (also lokal, nicht in Südamerika, wo das 'E' herkommt) ? :biggrin:

    Zitat


    Der Motor wird dabei um 90° gedreht, was also 1g = 9,81 m/s² bedeutet.

    Aha....simulieren die einen auf der Seite liegenden 11er? Interessant...

    Auch an der NOS gibt es Schwerkraft. Leider.

    1g quer bedeutet also 45°.

    Selbst in der F1 schaffen die 'nur' Querbeschleunigungen von bis zu 4g. Was respektable 75° wären.

    (Übrigens...hier Tesla und der Roadster mit Düsenantrieb...es kursieren ja die tollsten Ideen, dass der Hobel angehoben werden soll. Wieso das denn? Ich gehe davon aus, dass die Düsen nach unten gerichtet den Anpressdruck erhöhen werden)

  • Hmm #4

    Zitat von chris

    Nach Malle wie alle?

    Den Balllermann gegen die Engländer verteidigen?

    Das klingt nach 'nem Plan. :cool: :roll-eyes:

    'n Eimer Sangria desfungiziert wenigstens von innen. Wer das überlebt, überlebt alles. :facemask:

    Ja normal.... :laughing:

    Wann wird wieder geöffnet? Im September zur letzten Ausfahrt? :scream:

    Hmm.....

    Hach....ich hab die Betreiber*In*² des demnächst öffnenden Autokinos dazu gebracht, in der Nachtvorstellung MadMax zu zeigen. Weiß auch nicht, wie ich darauf kam.

    Bei 12 Monkeys sträuben die sich noch. Noch.... :biggrin:

  • Die Zukunft und alternative Antriebe

    Hui....das wäre ja mal eine harte Probe für unsere schilderschwenkende Generation Snowflake, wenn die Lithiumförderung direkt vor der eigenen Nase stattfinden würde. Haben die aber bestimmt auch wieder was dagegen :roll-eyes:

    Rheintal umgraben


    Gut, ich bin auch mäßig begeistert, da der Oberrheingraben bekannt für seine Erdbeben ist.

    Nicht, dass da unten das gute Sonntagsgeschirr seit neuestem ständig in der Vitrine scheppert, weil die Franzosen in La Wantzenau (ja, heisst wirklich so) unerlaubt zu tiefe Geothermiebohrungen durchgeführt hatten. Is bestimmt Zufall!

    Ach...und ein Geothermieprojekt war vermutlich überhaupt gar nicht daran beteiligt, dass Staufen dem Himmel ein Stück näher gekommen ist. :roll-eyes:


    Aber ein Mini mit Plaid-Antrieb....? Warum denn nicht? Gibt's was schnelleres als Ludicrous+ ? :starry_eyed:

  • Die Zukunft und alternative Antriebe

    @Christian: Das Bild ist Fake. Da sind 2 Opelz ohne Rost drauf :rotfl:

    Solange Autos im Wesentlichen aus Metallen in halbwegs reiner Form bestehen (Stahl/ Alu / Kupfer) ist Recycling weniger das Problem.

    Für eine effiziente Elektromobilität benötigt man aber leichte Grundfahrzeuge, weil ja die Akkus so sackeschwer sind.

    Manche Hersteller bauen dazu große Strukturen aus Faserverbund.

    Das ist der Supergau für's Recycling. Kann man nur shreddern und verbrennen.

    Aktuell werden ja die ersten Windkraftanlagen abgebaut. Die Rotorblätter zu recyclen ist extrem aufwändig. In manchen Ländern (z.B. USA - wen wundert's) werden die einfach nur vergraben.

    Thema Afrika. Also ich weiß ja nicht. Aber so schnell wie die 5G ausbauen haben die auch in den nächsten 5 Jahren an jeder Strohhütte eine 800V Wallbox, die eine Karre in 5min. für 10ct. komplett vollstromert.

    Ursprünglich wollte ich die Anekdote schreiben wonach das erste Auto, das ein Naturvolk sieht in 90% der Fälle ein Land Rover ist. Aber ich glaube, dass das bereits überholt ist. Demnächst heißt es, das erste Auto, das so jemand sieht ist ein Cybertruck. Nämlich der seines Häuptlings.

    (Ja, mein Vertrauen in die erste Welt ist gelinde gesagt einer Ernüchterung gewichen)

  • Die Zukunft und alternative Antriebe

    Stimmt. Kupfer wird auch massenhaft benötigt.

    Sowohl für den Antriebsmotor als auch für die erzeugenden Generatoren.

    Man geht von einem zusätzlichen Bedarf von ca. 2-3 Mio. Tonnen Kupfer jährlich zusätzlich aus.

    Bei Ashcroft in Kanada (BC) gibt's einen wunderschön grünen See (und natürlich überall sonst auch auf der Welt):

    Ach wie schöööön....

    Gehört dazu:

    https://en.wikipedia.org/wiki/Highland_Valley_Copper_mine

    :facemask:

    (Natürlich gab's den See schon lange bevor Musk überhaupt wusste, dass er jemals E-Autos bauen will)

    Zitat

    Ich find's ja immer recht halb-lustig, dass sich bei den E-Fahrzeugen alle über die Gewinnung (Umweltverschmutzung/Ausbeutung/etc) von Lithium und Kobalt aufregen -

    In Relation zur Ölgewinnung ist das keinen deut besser und auf dem Niveau von Fracking und Ölsandabbau mit dem ganzen Chemiegedöhns... und ja...sowohl als auch einfach Ekelhaft.

    Müsste ich spontan wählen, würde ich lieber neben einer klassischen Pferdekopfpumpe wohnen müssen als neben einer Kupfermine.

    Zitat


    Der Betrieb der Tankstellen ist wohl in der Kette der Kraftstoffherstellung das kleinste Glied.

    Das ist richtig. Wurde aber oben in dem Link thematisiert. Daher meine Ausführung.

    Zitat

    bezüglich der restlichen 80% dieser Rohstoffe die in allerlei Akkus für Unterhaltungselektronik u. dgl. oder als Legierungsbestandteil in Metalle (auch für den Verbrenner) gehen halten sich dieselben aber recht still.

    Naja....in einem Tesla Modell S sind 7100 Akkuzellen drin mit 3,6V und 2,6Ah...das entspricht in etwa auch der Kapazität eines Handyakkus. Tesla baut aktuell 150.000 Autos p.A.

    Tendenz stark steigend und andere Hersteller fangen gerade erst an...

    Sprich 1 Milliarde Handys oder Ressourcen für gerade einmal 1/20 des allein deutschen Fahrzeugbestandes... Ist glaub schon ein Unterschied.

    Tesla baut aktuell weniger Autos pro Jahr als allein Ford in 2 Wochen.

    (Und ist dabei mehr wert als alle namhaften Hersteller zusammen - völlig Gaga, aber ein anderes Thema)

    Man muß sich die Dimensionen an zusätzlichem Rohstoffbedarf erstmal vor Augen führen.

    Das ist schon heftig.

  • Allgemeine Fragen

    Weitere Lösungen zum Bilderrätsel:

    Der Schlauch aus Bild 4 gehört an ECU Bild 1 und wird mit der Kraftstofffalle in Bild 2 verbunden. Von der Kraftstofffalle Bild 2 ist ein weiterer Abgang, der hinten an die Drosselklappeneinheit geht (Winkelstück). Luftfilterkasten vorher abnehmen.

    An der Drokaeinheit ist ein zweiter Schlauchanschluss. Dieser führt mit einem anderen (meist) roten Schlauch an den Luftfilterkasten.

  • Die Zukunft und alternative Antriebe

    Naja....ob jetzt die Gewinnung von Lithium und Kobold (sic! :biggrin: ) ökologisch besser ist sei mal dahin gestellt. Australien und Südamerika sind ja mindestens genauso weit weg vom eigenen Tellerrand wie die Ölsandfelder in Kanada. :wink:

    Hier Plug-In-Kisten. Manche Hersteller nutzen diese Hybridgeschichte hauptsächlich, um kurzfristig zusätzliche Leistung bereit zu stellen, bis der Turbo endlich auch mal aus seinem Wachkoma aufgewacht ist. Ist zwar Thema verfehlt....aber so isses halt...

    Zitat


    Zum Thema Emission, zählt der Reifenabrieb eigentlich nicht dazu?

    Natürlich nur bei Dieselmonstern. :facemask:

    Nachtrag: In dem Artikel steht etwas davon, daß Tankstellen 100.000kwh benötigen.

    Abgesehen davon, dass 100 MWh im industriellen Standard jeder Kleinbetrieb mit 10 Mitarbeitern und paar Maschinchen benötigt.

    Man kann getrost davon ausgehen, dass die wenigste Energie davon für den Betreib der Zapfsäulen verwendet wird sondern für die Spiel&Spaßattraktionen drauf gehen. Toilette, Beleuchtung, Theke, Essensbereich....

    Nuja....da die Ladezeiten der E-Autos in nächster Zukunft wohl eher nicht an die Tankzeiten von 5min +/- rankommen werden, werden die Autobahnraststätten eher ihr Angebot erweitern müssen, da sie sich zum Ort der Begegnung wandeln werden. Der Schuß geht also bestenfalls nach hinten los.

    Wohl dem, der an Sanifair beteiligt ist :laughing:

  • Die Zukunft und alternative Antriebe

    ....und der erste Porsche war ein E-Auto...

    Is jetzt also der Verbrenner disruptiv? :innocent:

    Die vor allem schwereren, größeren Fahrzeuge fallen in günstigere Abgaseinstufungen als leichte Kleinwagen. Dementsprechend können die auch viel mehr Leistung haben.

    Das kommt von wenig durchdachten Gesetzen in Verbindung mit einer starken Lobby.

    Auch ein interessanter Artikel zur aktuellen Situation:

    https://www.focus.de/auto/news/sich…d_13101426.html

    Wir behindern unseren eigenen gewollten Fortschritt. Es gibt keine klare Denkrichtung/Zielvorgabe.

    Es wird viel gelabert, aber wenn es darum geht, Geld in die Hand zu nehmen, kucken die Wichtigtuer unbeteiligt in die Luft. Das ist seit Jahrzehnten bei jedem 'Zukunftsthema' so.

    Man sollte halt mal was tun. Irgendwann. Aber heute nicht mehr und morgen nicht gleich.

    Die gesamte Infrastruktur ist am Sack, egal, wo man hinkuckt. Kein Großprojekt klappt auch nur im Ansatz. Und uns wird verkauft, dass es uns doch gar nicht sooooo schlecht geht. Blöd, wer es glaubt oder glauben muss.

    Ach ja....mein E-Auto ist angezahlt...mal kucken, wann es kommt. :biggrin:

  • Die Zukunft und alternative Antriebe

    Zitat
    ....der Verbrenner ist tot,...

    Ja, ohne Zweifel. Er wurde von namhaften Herstellern zu Tode 'optimiert'.

    Sicher auch unter zuhilfenahme weltfremder Vorschriften.

    Motoren in den 90ern waren technisch ausgereift. Seither geht es wieder rückwärts.

    Ein aktueller Motor schafft ja oft ungeöffnet keine 1000 Betriebsstunden (~50-60tkm) unter niedriger Teillast. Das konnte man schon deutlich besser.

    Elektromotoren dagegen halten problemlos mehrere 10.000 Stunden bei deutlich höheren Lasten. Vor allem bei starken Beschleunigungs- und Bremswerten. Also die Technik ist ausgereift.

    Zitat von Spasbremse

    größte Energiefresser ist übrigens der IT Sektor

    Vor allem das Bitcoinmining...

  • Die Zukunft und alternative Antriebe

    Also grundsätzlich ist die Variante Elektroantrieb mit kleinem Akku und Rangeextender auf Verbrennerbasis eine sehr sinnvolle VAriante.

    So fährt jede Diesellok. Der Vorteil ist, dass man einen sehr ausgewogenen und dynamischen Radantrieb hat und gleichzeitig einen Verbrenner, der in seinem optimalen Drehzahlbereich läuft. Ein Verbrenner ist eigentlich grundsätzlich nicht für wechselnde Lasten gemacht. Ständig muss der Regelkreis nachgezogen werden und oft läuft der Motor auch ausserhalb aller Regelgrenzen (Kaltlauf, Volllast,...)

    Also Opel Ampera, BMW i8 etc...

    Aber: Will niemand. Ein Sportwagen, der sich wie ein Rasenmäher anhört ist keine 100.000 Euro wert.


    Noch zum Thema E-Strompreise. Ich weiß nicht, ob ein zukünftiger BEV-Besitzer weiß, welche Betriebskosten auf ihn zukommen.

    Weiter oben stehen ja die Verbräuche.

    Diesel 5 Liter á 1,30 = 6,50/100km

    Elektro: 20kwh á 35Ct. = 7.--/100km - wenn er zu Hause an der Steckdose Fremdstrom bezieht. (Ab 10.000kWh p.A. wird's sogar billiger)

    (Rechnet er seine PV-Anlage mit rein, wird's eher noch katastrophaler)

    Aber jetzt kommt der Knaller: An Autobahnraststätten kostet die kWh durchaus 1 - bis 1,50 (Ionity letzten September).

    Alter! Da kosten 100km gemütliche Urlaubsfahrt dann mal eben 30-50 Euro!

    Da kannst du für's gleiche Geld dem guten HEMI so richtig die Sporen geben!

    Also ein 'von oben' gewollter Umstieg auf Elektromobilität geht anders.

    Das ist wie Mini fahren und sich die ganze Zeit dabei Ohrfeigen.

    Noch was organisatorisches:

    Ich werde den Fred demnächst mal aufteilen und die allgemeine Elektro-Geschichte von dem Ursprungsfred hier abnabeln.