Beiträge von J&A

So, jetzt komm ich auch noch:

Also bisher habe ich in den Beiträgen noch die verschiedenen Lastzustände eines Motors vermisst, auf die es eigentlich ankommt.

Eure Theorien stimmen alle bei einem Gemischverhältnis, das Lambda=1 entspricht. Aber in diesem Bereich fährt man eigentlich nur relativ selten.

Will sagen: Wenn ich mit -egal welchem Motor- beschleunigen will, brauche ich mehr Sprit, als für die momentane Drehzahl, um überhaupt eine Drehzahländerung zu erreichen. Das heisst, mein Gemisch wird fetter (Lambda<1).
Und dieses Fett muss ja irgendwo her kommen-->
Beschleunigerdüse beim Vergaser öffnet bzw. mehr Einspritzmenge beim Einspritzer.

So, bei Schiebebetrieb, d.h. ohne Last, gibt es bei modernen Motoren, wie Nolf schon sagte, eine Schubabschaltung. Um genauer zu sein, diese gab es schon beim Manta B anno 1981!
Eine Version dieser Abschaltung habe ich in meinem Zweitwagen einem Astra serienmäßig drin inkl. Bordcomputer, der mir das auch immer wieder bestätigt. Und der zeigt bei Schiebebetrieb 0,0L/100km an!

Aber zurück zum Thema:
Bei wenig/gar keine Last wird das Gemisch magerer (Lambda>1) und weniger Sprit wird verbrannt, weil die Einspritzdüsen nahezu nix abgeben bzw. der Vergaser dank geschlossener Drosselklappe die Düsen (fast) schließt.
Hat auch den Vorteil, dass der Karren mangels Sauerstoff nicht absäuft.

Wenn ich schon dabei bin:
Thema Ampelranrollen. Eigentlich ganz einfach:
Ein Motor im Schiebebetrieb verbraucht weniger Sprit, als ein Motor, der sich selber am Leben erhalten muss.
Mein Astra braucht im stehen ca. 1,2L/Stunde (lt. Anzeige)
im Schiebebetreib dagegen günstigenfalls 0,0L.

Zum Thema Saugen&Co:

Klar Minimotoren (ausser, der Zwangsbeatmete 1,3T von Veit) sind Saugmotoren. Und wie der Name schon sagt, müssen die ihr Gemisch in den Brennraum SAUGEN.
Aber was für Luft er einsaugt und verdichtet ist dem Motor sowas von Egal, das glaubt man gar nicht.
Er verdichtet pure Luft genauso wie das perfekte Gemisch. Der einzige Unterschied ist nur, dass im ersten Fall bei der Zündung nix passiert - Basta!
Und da die Drosselklappen an Vergaser oder Einspritzer nie ganz schließen, besteht auch nicht die Gefahr, dass der Motor diese Klappe einsaugen könnte oder womöglich Motorschäden entstehen.

Hoffe, dass ich jetz bissel Verwirrung in die klare Angelegenheit gebracht habe. (...oder wars umgekehrt???)

Best wishes out of blackforest

Andreas

Meine Argumentation in Sachen Unfallsicherheit ist immer:

Der Mini is mindestens 1m kürzer als andere Autos und hat somit auch 1m weniger Bremsweg

Hat zwar nicht viel mit Logik zu tun, aber die Leut sind dann immer erst mal Baff.

Und dass der Kleine den Meter (mindestens) mehr Bremsweg wegen der suuuuperguten Bremsen auch braucht, sag ich dann immer nicht

@syndicate: Ich nehm a bis d

Shit!!!
Sorry Leute!!!
War schon die Anhängerkupplung gemeint.
Hab in der Hektik die Rubrik verwechselt.

Kann einer der Admins das Ganze hier in die Karosserierubrik verschieben???

DANKE, DANKE, DANKE!!!

Hat jemand 'ne Ahnung, wo's 'ne
Anhängerkupplung für den Kleinen gibt
und was das Teil kostet?

Hi!

Also ich hab auch die L4A drunter, und beim letzten TÜV is nix aufgefallen.
Und falls so'n Wachtmeister am Strassenrand stehen sollte, musst du ja nicht gerade mit Vollgas vorbei brettern.
Einfach dezent vorbeischnurren und nach 100m wieder Gas geben

Aber wenn jemand 'n Gutachten für die L4A hätte:
Immer her damit!!!

Danke für die Infos!!!

Also das mit dem Türschloßenteiser lass ich auch lieber. Hab damit auch schon gar nicht so dolle Erfahrungen gemacht, weil damit ja die ganze Schmierung rausgewaschen wird.

Werde wohl mal auf die Anwendung von TB79 zurückgreifen:
Öl mit Graphit scheint mir am Sinnvollsten zu sein.

Das Problem mit dem Türschloß fängt ja auch schon damit an, dass ich die Klappe vom Schloß schon gar nicht auf die Seite krieg. Daher hoffe ich auf den Grundsatz, wer gut schmiert, der gut fährt....

Hey... jetzt hab ich ganz nebenbei sogar meine Signatur 'erfunden'

Liegt vielleicht auch am Nachnamen vom Detlef (Schnelle).
Tja, der Name is wohl Programm

Grüße

Andreas

Sagt mal, kennt ihr auch das Problem des im Winter zugefrorenen Türschlosses?

Kann mir vielleicht jemand 'n Tip geben?
Ich brauch ja im Sommer noch was zum Basteln

Ich behelf mich, indem ich die Tür einfach nicht abschließe, aber das kann ja nicht Sinn so eines Türschlosses sein.....

Ähem....ich sag jetzt mal besser net, wo ich genau wohne

Grüßle

Andreas

Hmm...da war wohl der Detlef bissel schneller als ich.
Aber immerhin simmer gleicher Meinung

Kann eigentlich nur ein Schreibfehler sein, da sich die 165/60-12" -Reifen auf diese Felge beziehen. Und 12"-Gummies passt nur mit roher Gewalt auf 14" Felgen

Gruß

Andreas

Hat sich unter dem Auto 'ne Pfütze gebildet?

Denn wenn nicht, kann es sein, dass die Zylinderkopfdichtung durchgebrannt ist.
Ist evtl. auch die Folge vom mangelnden Kühlwasser. Je nachdem wieviel Wasser gefehlt hat.
Schau mal deinen Ölmessstab an. Wenn da Wassertropfen dran sind oder du plötzlich viel zu viel Öl (is dann eher 'ne Wasser-Öl-Emulsion) drin hast, dann ist die Kopfdichtung mit Sicherheit auch hinüber.
Kann auch sein, dass das Wasser bei def. Kopfdichtung über den Brennraum in den Aupuff befördert wird, wo's dann verdampft und du dich dann immer fragst, wo das ganze Wasser bleibt...

PS Aber unter den Umständen 'ne Deutschlandtour zu starten ist echt mutig. Hut ab!

Gruß

Andreas

...Also ich hätt ja sogar Zugang zu 'nem DIN A3 Scanner,
um grössere Bildle in den Rechner zu schieben
*PROLL*

Ich hätte noch das Verkaufsprospekt vom Mini vom freundlichen BMW-Händler von vor ca. 2-3 Jahren und glaub noch den Prospekt übers Zubehörprogramm.

Wenn jemand Interesse hätt, könnt ich's reinhängen.

Hab nämlich sogar 'nen Scanner

Gruß

Andreas

Dann is ja OK.:)

Ich bin ja auch für 'verstecktes Tuning' als für
Spoiler & Co...
Man stelle sich nur vor:
Mini mit Spoilerfirlefanz *IGITT*

Grüßle

Andreas

@ Horzi:

Look@: Motor tuning.

Wer wird gleich so aufbrausend sein?

Ach, und von wegen MPI-Halbwissen:
Wenn schon, dann SPI-Halbwissen, bitte!
DANKE!

Aber was solls:
Würde jetzt gerne das Kriegsbeil begraben und lieber die Friedenspfeife rauchen.:)

Gruß

Andreas

Hi!

hatte ganau das gleiche Problem mit dem Drehzahlsensor am Kurbelwellengehäuse.
Allerdings bei 'nem 1.3 SPI.
Weiss nicht, ob sowas dein Kleiner überhaupt hat.
Aber falls doch, hilfts vielleicht weiter.
Bei ca. 4000 rpm geht's nimmer weiter und Fehlzündungen gabs auch ab und zu.

Horzi: Nein, es lag NICHT am VSD

Kann aber tatsächlich auch am verkehrten Zusammenbauen liegen. ich kenns jetzt nur von anderen Autos (FIAT) -aber beim Mini wirds irgendwie ähnlich sein:
Auf dem Kurbelwellerad, was die Nockenwelle antreibt sollte irgendwo 'ne Markierung sein, die mit einem bestimmten Punkt am Block fluchten muss. Am Nockenwellenrad ist dann ebenfalls eine Markierung vorhanden, die mit dem Zylinderkopf fluchten muss.
und ansonsten siehe Horzi

Viel Spass

Andreas

Also, jetzt muss ich mich auch mal wieder zu Wort melden:

1. ich hatte es eindeutig von 'nem Golf 3 (in Worten DREI)
und der ist meines Wissens noch nie ohne KAT serienmässig rumgefahren. Aber ob ihr euren KAT ausbaut, oder nicht, is mir relativ... Ich wollte euch ja nur meine Betrachtungsweise aufs Auge drücken.

2. Ich habe auch nicht gesagt, dass der Ausbau mehr Leistung bringt, sondern, dass des Motorle bei hohen Drehzahlen freier hochdreht, wegen mangelndem Staudruck.

3. Ein ausgebauter Kat bringt sicherlich auch einiges, da der Motor damals ja nicht für Katbetrieb konzipert wurde.
Man erinnert sich ja nur an die ersten Katfahrzeuge mit ca. 10% Minderleistung zu Katlosen Fahrzeugen

4. Ein Auspuffsystem ist bei heutigen Autos tatsächlich äusserst kompliziert aufgebaut, da es ja sehr leise und Emissionsarm funktionieren sollte. Aber ein 4-Takter lebt nunmal vom geringst möglichen Staudruck - im Gegensatz zu Zweitaktern, die einen Staudruck brauchen.

Hoffe jetzt bissel Klarheit reingekriegt zu haben, bevor es JAN-mässig ausartet. Und wenn nicht, dass diskutier ich trotzdem gerne mit euch rum.

Grüße

Is doch egal! Was tut man nicht alles, um JAN's Mini GTI in den Schatten zu stellen???:D

Genau so siehts aus. Ne kleine Verwarnung (wenn überhaupt) und gut ist's.
Aber bin mal hinter 'nem Golf 3 GTI mit eindeutig ohne Kat hinterher gefahren *würg*
Hat mächtig gestinkt....
Kann aber auch am Auto gelegen haben
Vielleicht war seine Lambdasonde auch nur schrott???

Ja, und ob man den VSD oder den Kat rausschmeisst macht Leistungsmässig bestimmt keinen grossen unterschied...weil ja beides bremst.
Aber der Umwelt zuliebe habe ich Kat belassen und den VSD gecancelt

Pouraga:

Der Smartie hat den Motor hinten. und vorne ist praktisch nix drin ausser Platz für die Luftsäcke;

Was du meinst ist Daimlers Kipplaster, die A-Klasse.
da verschiebt sich der Motor nach unten.
Beim Mini landet er dagegen weich auf'm Schoß vom Beifahrer
Hab mal 'n Smartie mit Frontaufprall gesehen. Also 'n Mini könnte nicht schlimmer aussehen.
Aber Fahrgastzelle war noch intakt.

Tja, aber wie schon weiter oben gesagt, wer kauft sich ein Auto, um Crashs zu fahren?

Und Fahrsicherheit bietet der Mini ja wirlich 'ne Menge.

Habe aber die Erfahrung gemacht, dass man immer gern übersehen wird. Hab mir daher angewöhnt, auch am Tag (zB. im Wald) mit Licht zu fahren. Und immer schön Bremsbereit sein!

Ansonsten kann gar nicht viel passieren.

Achja, nochwas: In welchem Auto hat man schon so'n genialen Rundumblick und kann alles vom Fahrersitz aus betätigen, wie zB. die hinteren Ausstellfenster öffnen/schließen???

Gruß aus'm Blackforest