Beiträge von DoktorDe

Fahre das CoilOver-Fahrwerk jetzt die 2. Saison - bin hochzufrieden! Komfortabel, auch in der Standard-Höhe so hoch (oder niedrig) einzustellen wie mit den Uralt-Gummis. Unbedingt softer einstellen, bei der empfohlenen Einstellung könnte man statt der Dämpfer auch Eisenstangen verbauen.
Einziger bis jetzt aufgetauchter Nachteil: Meine Innenkotflügel lärmen bei harten Wellen, sind aber auch nur innen befestigt, vielleicht arbeiten die Stehbleche etwas, oder er ist doch etwas zu niedrig ...

@ guanofrog: Du hast ein eintragungsfähiges Gutachten? Kannst Du mir das zukommen lassen?

Passen gerade so rein, aber die Hutablage vibriert mit, so dass der Baß zurückgenommen werden muß, damit es nicht dröhnt. Könnte mir vorstellen, dass ein Brett oder besser: eine eingepaßte MDF-Platte klanglich noch Welten bringt.

Danke.

Auch mein Mechaniker sagt, man merke es schon, etwas fülligerer Drehmomentverlauf, aber da reiche eventuell auch ein größerer Vergaser. Doppelvergaser erst richtig interessant bei geändertem Kopf und HHKHW.

Dann spare ich mir das erst mal.

Da mein Kombi mit 1300er & Stage 1 gerade im Aufbau ist, eine prinzipielle Frage: Lohnt sich da eine Doppelvergaseranlage? Oder bringt mir die nur obenrum was und im unteren Drehzahlbereich nur Mehrverbrauch und Drehmomentverlust wegen der schlechteren Füllung (größere Querschnitte -> langsamere Strömung)?

@ Lüdder

Ist leider schon lackiert ...

An die Schraube der Stoßdämpferaufnahme habe ich auch schon gedacht, aber da der Mechaniker meines Vertrauens diese offensichtliche Lösung nicht in Betracht zieht, ist das wohl nicht mit TÜV-Segen zu machen ...

Danke Euch allen - habe meinen / unseren Traum - Kombi gefunden!

IMA-Kombi 1977, voll einstellbares Fahrwerk, 1300er Vergaser mit Stage 1, Scheibenbremsen, 165er ohne Verbreiterungen.

Wird so nach unseren Wünschen vervollständigt.

Da ich jetzt den Traum-Kombi gefunden habe (ist gerade beim Fertigstellen): Kennt jemand eine vernünftige Möglichkeit, hinten zumindest statische, besser Automatikgurte (3-Punkt) einzubauen?

Ist noch aktuell - werde mal anrufen, danke!

@ Ide

Leider ein Woody ... trotzdem vielen Dank.

Ich weiß ...:( - aber meinen jetzigen möchte ich nur gegen etwas wirklich traumhaftes wechseln. Wobei 1300er und Scheibenbremsen kein "Muß" darstellen.

Die Überschrift sagt es schon; gerne auch IMA, kein Woody. Absoluter Favorit wäre ein Innocenti T MK III (Kurbelscheiben, Dreieck-Austellfenster, innenliegende Türscharniere, Lüftungsdüsen etc.). 1300er und Scheibenbremsen wären natürlich auch gerne gesehen, Verbreiterungen weniger. Zustand sollte so etwa ein rostfreier 2er sein.

Mir ist klar, daß so etwas nicht für ganz kleines Geld zu haben ist.

MiniMotorSport bietet einen Feder-/Dämpfersatz "herkömmlicher" Bauart (Feder um Dämpfer herum) an - was ist denn von sowas zu halten? Wie sieht das mit den Platzverhältnissen für die Reifen aus?

Zumal die Sache mit den kurzen Federn mir etwas suspekt scheint, nach dem, was ich im Studium an Federn berechnet habe (wenig federnde Windungen -> starke Verformung der Einzelwindung -> keine Dauerfestigkeit!).

Zitat von lüdder

-um genau zu sein unterer Heizwert- und ist nicht gleich !

Interessant ist, dass die Mineralökonzerne diese Werte auch nicht gerne rausgeben ..
Aber .. tendenziell nimmt der heizwert mit höheroktanigem Sprit ab. Übersetzt heist das, dass der Spritt weniger Energie enthällt....

Ich zitiere aus dem Kuchling, "Taschenbuch der Physik" (1989):

Früher wurde der spezifische Heizwert als "unterer Heizwert Hu" bezeichnet, im Gegensatz zum "oberen Heizwert Ho" (jetzt spezifischer Brennwert oder Verbrennungswärme), der um die zur Verdampfung des entstehenden Wassers nötige Wärmemenge größer ist.
Physik und Technik rechnen mit dem spezifischen Heizwert H, die Chemie dagegen mit dem spezifischen Brennwert.

Da nun die Verdampfungsenthalpie des Wassers nicht in die Energiebilanz des Motors zu rechnen ist (das Wasser im Abgas tritt ja dampfförmig aus), muß also (bitte um Nachsicht, war mein Fehler ) mit dem Heizwert gerechnet werden. Als tabellarischen Wert für den Heizwert von Benzin finde ich nur ungefähre Angaben zwischen 42,5 und 43 MJ/kg, ich erinnere mich jedoch, daß wir im Studium klar gesagt haben, daß sich die Werte von Normal- bzw. Superbenzin nur ganz gering unterscheiden, weswegen in den meisten Tabellen (zumindest den mir vorliegenden) auch nur von "Benzin" dir Rede ist ...

Was hast Du für einen Auspuff? Mein SPI verhielt sich mit der von Rover vertriebenen mittigen Supersprint genau so; die ziviler aussehende seitliche RC40 Eintopf bracht dann sofort Freiheit für den Drehzahlmesser!

Um es noch einmal ganz deutlich zu sagen - und mich "FG YB 52" klar anzuschließen: Der Brennwert von Normal, Super, Super+ etc. ist bis auf wenige Promille (!) gleich. Die Oktanzahl bezieht sich rein auf die Neigung eines Kraftstoffes, sich an heißen Brennraumstellen selbst zu entzünden und somit unkontrolliert zu verbrennen (zu "klopfen" bzw. zu "klingeln").

Ein hoch verdichteter Motor wird heißer, um so mehr noch, je früher der Zündvorgang eingeleitet wird. Mit einem höheroktanigen Kraftstoff kann also entweder der Motor höher verdichtet werden (was den theoretischen thermodynamischen Wirkungsgrad - also letztlich die Kraftstoffausnutzung - verbessert) oder die Zündung früher eingeleitet werden (d. h. hier ist dann bei Anpassung des Zündzeitpunkts u. U. eine gewisse Leistungssteigerung möglich; ein Klopfsensor macht das automatisch).

Btw., die Oktanzahl wird auf speziellen Prüfstandsmotoren mit variabler Verdichtung gemessen; reines Isooktan hat dabei die Oktanzahl 100, Normalheptan die Oktanzahl 0. Ein Kraftstoff mit der Oktanzahl 92 verhält sich demnach wie ein Gemisch aus 92 % Isooktan und 8 % Heptan.

Das Set von Minispares ist mir bekannt - lasse ich aber die Finger von, da mir der Sinn der asymmetrischen Bohrung entgeht, erst recht, wenn die Dinger nur irgendwie "frei Schnauze" montiert werden. Und: Benötige ich auch von den Standard-Gummis 2 Stück pro Seite?

So - jetzt soll es soweit sein: Ich möchte meinem Kleinen ein einstellbares Fahrwerk verpassen (ohne Tieferlegung). Dazu einige Fragen:

• Spricht aus Stabilitäts- und / oder Funktionsgründen etwas gegen die Verwendung von MS73 (siehe http://www.minimotorsport.de/etk_detail.asp…ikelnummer=MS73)?
• Hat jemand Erfahrung mit einstellbaren unteren Querlenkern (konventionelle Lagerung) C-AJJ3360 (siehe http://www.minispares.com/Product.aspx?pid=34604? Gibt es hier Bedenken bzgl. Stabilität / Haltbarkeit im normalen Straßenbetrieb?
• Wieviele Gummibuchsen benötige ich je Querlenker, und gibt es die auch in einer härteren (nicht starren) Ausführung (siehe http://www.minimotorsport.de/etk_detail.asp…lnummer=21A1882)? Wenn ja: Wo? Würden diese für die verstellbaren Querlenker passen?

Der Vollständigkeit halber: Verstellbare Zugstreben sind bereits verbaut, praktisch sämtliche Gummilager sind durch härtere (nicht starre) ersetzt. Die oben genannten Fahrwerksänderungen sind ohne ABE / Mustergutachten, das ist mir bekannt.

Vielen Dank für Eure Antworten.

Hoffentlich nicht zu spät - Meine Freundin hat RC40 seitlich Big Bore mit VSD, ich fahre RC40 Eintopf Standard Bore: Die Big Bore ist meinem Empfinden nach trotz VSD deutlich lauter (dumpf, nicht aggressiv) als meine inzwischen sicher ausgebrannte Standard Bore (die mir persönlich besser gefällt, auch wegen der zivilen Optik).

Hatte das Ding unter meinem SPI - eine richtige Leistungsdrossel, Motor hat nur unwillig über 3000 U/min gedreht. Bin dann irgendwann mal aufgesessen und das Ding ist hinter dem VSD gebrochen. Dann gegen seitliche Eintopf-RC40 getauscht: Eher leiser, dumpfer und Drehfreude!

Habe die 4-Elektroden-Bosch mal gefahren, sie zünden, aber es gibt subjektiv keinen Unterschied zu den wesentlich billigeren NGK. Deutlich besseren, runderen Motorlauf im unteren Drehzahlbereich bringen die Brisk Gleitfunkenkerzen (auch wenn ich damit sicher wieder eine Diskussion entfache). Mein letzter Verbrauch schien etwa 0,5 l niedriger als sonst, kann aber noch nicht sagen, ob das allgemein so bleiben wird, dazu habe ich die Dinger noch nicht lange genug drin.