Beiträge von DoktorDe

  • Reifen 165/60-12

    Als "hart" kann man die Falken ganz gewiß nicht bezeichnen; wenn ich nach der Fahrt die Reifen (auch hinten) anlange, fühlt sich das an wie weicher Radiergummi. Und sie sehen auch nicht schlecht aus. Und: Sie sind für knapp über 100,-- DM zu erhalten!

  • Zusatzlüfter!

    Beim MPI ist der Steckkontakt am Abgang vom Motorblock zum Kühler; in Fahrtrichtung gesehen links oben am Kopf; beim SPI vorne unten direkt am Kühler - zumindest war es bei meinem '92er so, aber da hat sich, glaube ich, häfig was geändert. Bei Vergaser - Minis? Keine Ahnung.

    Aber denkt daran: Es kann daran liegen, muß aber nicht. Oft verreckt auch der Temperaturfühler selbst.

  • Der neue 'Mini'

    Moin, Moin.

    BMW hat den Namen gekauft und hofft nun, über das Image des Originals - der aber, wie wir alle wissen, eigentlich nur für Fans geeignet ist - und mit viel Werbung, einen Verkaufserfolg zu plazieren. Angesichts dessen, was er bietet, ist er, wie auch das Original, eigentlich zu teuer. Er soll ja immerhin ebenfalls viel Fahrspaß bieten.

    Hier hört die Ähnlichkeit schon auf. Retrodesign ist IN, aber mit einer Länge von 3,62 m fürt der neue "Mini" den Namen "Mini" schon selbst ad absurdum. Als Flitzer für die Stadt bleibt der Smart damit unangefochten.
    Der Motor ist ein Witz: Sie hatten das Ding halt schon in einer Schublade liegen, aber in einem angeblich so innovativen Auto einen Motor mit Graugußblock zu verbauen, ist nicht Retro, sondern veraltet!

    Zum Grüßen oder Begegnungen auf Treffen: Ich werde wohl selber keinen als erster grüßen, zurückgrüßen werde ich auf jeden Fall (wie oft winken einem Kinder oder Erwachsene zu, wenn man im Mini unterwegs ist, und man winkt und lacht zurück?).
    Auf Treffen wird sich dann zeigen, wie die FahrerInnen des neuen drauf sind, wenn sie sich zeigen. Wenn ich mit denen klarkomme, werde ich nicht anders mit ihnen umgehen, als mit allen anderen. Gerade als Mini-Fahrer (klassenloses Auto!?) sollte man so viel Toleranz aufbringen, und mir wegen meines Autos elitäres Denken anzueignen - kein Bock, das ist zu lächerlich! Denkt mal dran, wie breit gefächert die Mini-Gemeinde ist!
    Allerdings glaube ich nicht, daß viele auftauchen werden, da die Käuferzielgruppe eine völlig andere ist.

  • Mein Mini macht mir Albträume

    Ja. Ich weiß zwar nicht, wie das beim Mini gelöst ist, aber eine Möglichkeit ist z. B., daß die Ladekontrollampe mit + direkt an der Batterie hängt, und Masse über die LiMa kriegt. Sobald LiMa läuft, ist also die Spannung an der Ladekontrollampe = 0.

  • Mini-Forum

    Irgendwie habe ich den Anfang wohl verpaßt ...
    Aber nachdem ich das Thema jetzt genauer verfolgt habe, kann ich nur zustimmen.

    Nur: Warum veröffentlicht Ihr Eure Bankverbindung nicht in diesem Thread?

    Hiermit bitte ich zumindest darum, sie mir zuzusenden.

  • MkII Rückleuchten

    Hi,

    Kann mir jemand sagen, ob die ohne Weiteres in einen '99er MPI passen, oder waren die Ausschnitte anders?

    Und, falls passend, woher nehmen, und woher kriege ich dann eine der rechten gleichende "Nebelschlußleuchte" mit weißem Glas als Rückfahrscheinwerfer (soweit ich weiß, bei neueren Autos vorgeschrieben)?

  • Kühlerproblem

    Andere Bezeichnung (normgerecht :)): Wellendichtring, kurz WDR. Gibt es in jedem Motor / Getriebe mehrere.

    Habe mich eben noch ein bißchen umgesehen: Pumpe liegt so zwischen 45,-- und 65,-- DM, dazu Dichtung zum Block hin, ca. 2,-- DM.

  • Kühlerproblem

    Keine Dichtmittel ins Kühlwasser!

    Hat bei meinem alten SPI nur kurz geholfen; dafür hat es aber den Heizungswärmetauscher um so gründlicher gedichtet!

    Hört sich eventuell nach undichtem Simmerring der Pumpenantriebswelle an. Es soll eine (aufwendige) Möglichkeit geben, diesem zu wechseln, aber meist wird die Pumpe komplett gewechselt.

    Viel Erfolg!

  • Rückbank raus

    Sollte kein Problem sein, ist ja kein tragendes oder sonstwie sicherheitsrelevantes Teil. Aber mal beim Tüv anfragen, wie das mit den eingetragenen Sitzplätzen aussieht, ob da was geändert werden muß.

    Ansonsten: 2 Kreutzschlitz im Kofferraum (Hutablage), 2 Sechskant an den Haltebändern der Sitzfläche, das wars.

  • Katalysator

    Der Schaden im Ventiltrieb (verbrannte Ventile) kommt nur bei zu geringem Ventilspiel vor - das Auslaßventil muß eine gewisse Zeit auf dem Ventilsitz ruhen, um die Wärme abgeben zu können, oder wenn der Auspuffkrümmer undicht ist - dann zieht der Auspuff Falschluft und es kommt zur Nachoxidation des un- oder nur zu CO verbrannten Kraftstoffes. Auch dabei können die Auslaßventile verbrennen, was meiner Meinung nach bei dem Käfer der Fall war; die Brückung des Kats war wohl undicht.

    Generell ist der Auspuff auch beim Viertakter (wenigstens beim Hochleistungsviertakter) Teil des Motors, um so mehr, je schärfer die Nockenwelle ist (große Ventilüberschneidung). Das Auspuffsystem muß (speziell in diesem Fall) genügend Rückstau bieten, damit die Zylinderladung noch gewährleistet ist und nicht alles "durchflutscht"; dabei darf der Rückstau aber nicht so groß werden, daß die Verbrennungsabgase gestaut werden. Ideal ist wie auch beim Zweitakter ein gut abgestimmtes Resonanzverhalten von Gas- und Abgassäule, im Idealfall wird der notwendige Rückstau von der reflektierten Abgassäule erzeugt.
    Früher waren im Rennsport sogenannte Megaphone verbreitet; das sich konisch erweiternde Rohr erzeugt einen Unterdruck und saugt das Abgas aus dem Motor, die Nockenwellen waren aber deutlich zahmer.

    Was lernen wir daraus? Ein lauter (offener) Auspuff bringt nicht unbedingt mehr Leistung, und wenn doch, dann wegen der schlechteren Zylinderfüllung sehr oft zu Lasten des Drehmoments im unteren und mittleren Drehzahlbereich und damit des Verbrauchs. Und der Motor braucht dann natürlich mehr Drehzahl, was das für einen relativ langhubigen Stößelstangenmotor bedeutet, ist klar.

    Der Mini besitzt im allgemeinen keinen derartig hochgezüchteten Motor, daher können die meisten der obigen Überlegungen vernachlässigt werden. Ob nun ein "Sport-Kat" leistungsfördernd ist, wage ich daher zu bezweifeln, ich denke, die Bezeichnung ist Augenwischerei. Ohne Kat gibt es wohl geringfügigst mehr Leistung, aber illegal. Und es gibt ja immer noch den Umweltaspekt!

    Unmöglich ist jedoch, daß das Entfernen des Kats bei weiterhin dichter Auspuffanlage den Motor zerstört!

  • Kühlsystem

    Und der Ventilator geht dann auch nicht mehr aus? Check mal den Temperaturfühler im Kühlkreislauf (da, wo das Thermostat sitzt; wenn Du vor dem Motor stehst, rechts vorne am Kopf).

    Oft sind lediglich die Kontakte schlecht: Stecker abziehen, Kontakte nachbiegen, Kontaktspray oder WD40 oder ähnliches drauf, mehrfach auf- und abstecken). Wenn er dann wieder normal bei heißem Motor angeht, war es nur ein Kontaktproblem. Du mußt dann nur in der Roverwerkstatt den Fehlerspeicher des Steuergeräts löschen lassen.

    Wenn es das nicht war: Temperaturfühler tauschen + Fehler löschen.

    Gruß Dirk

  • Minilites und Drehmoment

    Von Rover kannst Du eine Reifenfreigabe für 165/70 R 12 auf den originalen 4.5 X 12 - Minilites bekommen, damit ist nach Überprüfen der Freigängigkeit durch den TÜV die Eintragung problemlos.

    Die Größe der Radmuttern beträgt ca. 18 mm, genauer ist 11/16'', damit werden die Flanken der Muttern weniger mitgenommen; Anzugsdrehmoment nach Reparaturanleitung 65 Nm.

  • Es werde Licht?

    Welches Modell?

    Falls es noch kein MPI ist, müßten im Kabelstrang fliegende Sicherungen vorhanden sein, die gerne oxidieren (war bei meinem alten SPI der Fall).

    Kontrollieren, gegebenenfalls säubern oder tauschen.

    Viel Erfolg!

    Gruß DoktorDe