Im Leerlauf mit Colortune sollte er "ganz kurz vor gelb" stehen, sonst ist er zu mager.
Solange er hoch dreht, zieht er genug Sprit und hät sich sozusagen selber am Leben, aber bei der geringsten Störung bricht dieses wenig stabile Gleichgewicht zusammen.
Der Stammtisch findet ab 10/2020 regelmäßig in der Pizzeria Jakobsruhe in Neu-Ulm (Nähe Donaubad) statt.
In den Schaltplänen wird unterschieden zwischen "pre98" und später - wo immer dann die feineren Untercshiede liegen mögen ...
Können auch die Batteriepole sein, gerade wegen des "Wacklers": Säubern und mit ordentlich Polfett montieren.
Die ersten MPI hatten keine Blinkerbestätigung für die Alarmanlage, das kam erst irgendwann 98. Wenn Du also einen "früheren" MPI hast, stimmt alles.
Platzprobleme! Bei mir liegt das Ding bei meinen Ersatzteilen, weil er NICHT zwischen Entlüfterdose und Kühler passt; 2-Core-Kühler, der neben dem Alukühler wohl die beste Kühlleistung haben soll.
BtW, habe noch einen unbenutzten Alukühler, der beim Mk1 leider auch nicht passt ...
Alter Bimetall-Blinkgeber? Wenn ja: ersetzen, ggf. mit Relais. Hatte ich auch mal.
Oder, anders formuliert, die "offene" Seite ist die Druckseite: Der Druck im WDR presst die Dichtlippe auf die Welle ...
Und innen im Vergaser ist ja Unterdruck beim Sauger.
Und auf der Motorhaube das Emblem des New MINI?
Kombiinstrument für Öldruck und Wassertemperatur + 52 mm DZM im 3er-Mittelinstrument ...
Nachdem im Originalbeitrag ganz gewöhnliche 87 mm 2-Weg-Coax-LS verbaut wurden, sollte doch jeder dieser im übrigen genormten LS passen? Habe selber noch 2 Paar rumliegen aus meiner Polo-Winterauto-Zeit ...
Mein Setup ist bis auf die LuFis (bei mir offene konische K&Ns mit Stubstacks) identisch. Wichtig ist die gelbe (harte) Kolbenfeder, damitt die Gaser nicht zu schnell aufmachen und das Gemisch abmagert. Ich bin jetzt erst mal auf Nadel E3. Dieser Motor könnte aber auch schon 2-fach-HS4 vertragen. Falls Du aus der Naähe von Ulm bist: Habe dutzende von Nadelpaaren da!
Rein interessehalber, da ich bei korrekt eingestellter Trommel hinten schon immer diesen Effekt, dass der Druckpunkt beim 2. Treten des Pedals weiter oben ist, beobachte: Wie entlüfte ich den einen BKV im Einkreissystem?
Mit Cooper S-Bremse passt das, fahre ich so in der anthrazitfarbenen Variante der Felge. Ist aber knapp mit Klebegewichten zum Auswuchten, hat bei mir manchmal schon etwas geschliffen.
Danke Dir, Dominik - damit sind Haupt- und Nebenfrage endlich beantwortet!
Das wäre mein nächster Versuch; weil ich mir aber vorstelle, dasss es noch mehr Leute mit Kindern gibt, für die diese Antwort ebenfalls interessant wäre, habe ich die Frage mal hier gestellt.
Selbstverständlich nicht - es ging um die unter "Merchandising" angebotenen Artikel, schließlich war auch u. a. nach einem Kapuzenpulli (neudeutsch "Hoodie") gefragt.
Aber die wichtigere Frage nach der Anmeldung und Verpflegung unserer dann 13-jährigen Tochter ist noch immer offen, und da denke ich, dass das eine Frage ist, deren Beantwortung vielleicht nicht nur für uns von Interesse sein könnte.
Interpretiere ich das richtig: Kinder unter 14 sind kostenfrei und benötigen demnach kein Ticket?
Und wie sieht dann es mit deren Verpflegung (Essensmarken) aus?
Und was, wenn unsere dann 13-jährige Tochter ein T-Shirt möchte?
Und die Ts, Kapuzenpullis etc: Gibt es nur die angezeigte Farbe und Qualität? Die Info des Herstellers zeigt auch anderes und ist daher etwas irreführend; ich für meine Person würde ein T in schwererer Qualität und anderer Farbe bevorzugen ...
Hihi...
Meine Guzzi (Bj. 1974) läuft mit vollsynthetischen 10W60 seit weit über 100 tkm völlig problemlos (außer beim Einfahren), obwohl für diese Eisenhaufen immer 20W50 empfohlen wird. Kein Abrieb in der Kurbelwellenbohrung.
Meine Minis haben immer 20W50 + MoS2-Zusatz bekommen - verbessert deutlich die Schaltfähigkeit des eher zähen Grundöls.
Aber zum Schluß: Ein Motor, der mit modernen Dichtungen aufgebaut wurde (egal welchen Baujahrs) sollte keine Probleme mit vollsynthetischem Öl haben!
