Sollte wohl ab Juli wieder stattfinden können, ansonsten kannt Du Dich aber auch gerne mal so melden.
Immerhin hat ja letztes WE das "Rudeltreffen" in Stockach auch stattgefunden, die Testerei war halt lästig, aber wenigstens an diesem Zietpunkt für 3 Tage gültig - soweit sind wir hier halt noch nicht.
LG Dirk.
Gebraucht, nicht übermäßig verschmutzt und unbeschädigt - Gewebe wirkt von innen sogar noch leicht rötlich; sämtliche Anbauteile.
Festpreis 99,-- € inkl. Versand innerhalb Deutschlands exkl. Inseln.
Schwimmerkammer zentral unter dem Kolben -> HIF; Schwimmerkammer seitlich -> HS.
Im Leerlauf mit Colortune sollte er "ganz kurz vor gelb" stehen, sonst ist er zu mager.
Solange er hoch dreht, zieht er genug Sprit und hät sich sozusagen selber am Leben, aber bei der geringsten Störung bricht dieses wenig stabile Gleichgewicht zusammen.
Der Stammtisch findet ab 10/2020 regelmäßig in der Pizzeria Jakobsruhe in Neu-Ulm (Nähe Donaubad) statt.
In den Schaltplänen wird unterschieden zwischen "pre98" und später - wo immer dann die feineren Untercshiede liegen mögen ...
Können auch die Batteriepole sein, gerade wegen des "Wacklers": Säubern und mit ordentlich Polfett montieren.
Die ersten MPI hatten keine Blinkerbestätigung für die Alarmanlage, das kam erst irgendwann 98. Wenn Du also einen "früheren" MPI hast, stimmt alles.
Platzprobleme! Bei mir liegt das Ding bei meinen Ersatzteilen, weil er NICHT zwischen Entlüfterdose und Kühler passt; 2-Core-Kühler, der neben dem Alukühler wohl die beste Kühlleistung haben soll.
BtW, habe noch einen unbenutzten Alukühler, der beim Mk1 leider auch nicht passt ...
Alter Bimetall-Blinkgeber? Wenn ja: ersetzen, ggf. mit Relais. Hatte ich auch mal.
Oder, anders formuliert, die "offene" Seite ist die Druckseite: Der Druck im WDR presst die Dichtlippe auf die Welle ...
Und innen im Vergaser ist ja Unterdruck beim Sauger.
Und auf der Motorhaube das Emblem des New MINI?
Kombiinstrument für Öldruck und Wassertemperatur + 52 mm DZM im 3er-Mittelinstrument ...
Nachdem im Originalbeitrag ganz gewöhnliche 87 mm 2-Weg-Coax-LS verbaut wurden, sollte doch jeder dieser im übrigen genormten LS passen? Habe selber noch 2 Paar rumliegen aus meiner Polo-Winterauto-Zeit ...
Mein Setup ist bis auf die LuFis (bei mir offene konische K&Ns mit Stubstacks) identisch. Wichtig ist die gelbe (harte) Kolbenfeder, damitt die Gaser nicht zu schnell aufmachen und das Gemisch abmagert. Ich bin jetzt erst mal auf Nadel E3. Dieser Motor könnte aber auch schon 2-fach-HS4 vertragen. Falls Du aus der Naähe von Ulm bist: Habe dutzende von Nadelpaaren da!
Rein interessehalber, da ich bei korrekt eingestellter Trommel hinten schon immer diesen Effekt, dass der Druckpunkt beim 2. Treten des Pedals weiter oben ist, beobachte: Wie entlüfte ich den einen BKV im Einkreissystem?
Mit Cooper S-Bremse passt das, fahre ich so in der anthrazitfarbenen Variante der Felge. Ist aber knapp mit Klebegewichten zum Auswuchten, hat bei mir manchmal schon etwas geschliffen.
Danke Dir, Dominik - damit sind Haupt- und Nebenfrage endlich beantwortet!
