Motoren gibt es von 850 bis 1300ccm.
Vergaser-Motoren:
- 848ccm: 34,5PS, 61Nm
- 998ccm: 38,5PS / 41,5PS, 72Nm / 79Nm (zwei Versionen)
- 1098ccm: 46PS, 77Nm
- 1275ccm: 54 - 62PS, 83 - 88NM
Einspritzer-Motoren:
- 1275ccm SPi: 53PS / 63PS, 88Nm / 95Nm
- 1275ccm MPI: 63PS, 95Nm
Cooper-Motoren, Vergaser:
- 997ccm: 56PS, 73Nm
- 998ccm: 56PS, 79Nm
- 970ccm: 65PS, 98Nm
- 1071ccm: 70PS, 86Nm
- 1275ccm: 78PS, 109Nm
Diese Cooper-Motoren sind aber durch die Bank extrem selten und deshalb auch sehr teuer und begehrt.
Alles andere ist gut verfügbar und untereinander austauschbar.
Aber achtung: Ab 1980 gab es konstruktive Veränderungen, aus den sog. A-Motoren wurden dann A+ Motoren, leicht verbessert und verändert.
Auch bei den Getrieben gab es immer wieder veränderungen, die teilweise nicht soo einfach zu kombinieren sind mit "moderneren" Motoren.
Die Motoren werden so verschlüsselt:
85H = 850ccm
99H = 998ccm
10H = 1098ccm
12H = 1275ccm
Also ziemlich leicht 
Abgesehen von den 970ccm und 1071ccm Motoren sind sie alle langhubig.
Motor: Bohrung - Hub:
850: 62.9mm - 68.26mm
998: 64.58mm - 76.2mm
1098: 64.58mm - 83.72 mm
1275: 70.6mm - 81.28mm
997: 62.43mm - 81.28mm
970: 70.6mm - 61.91mm
1071: 70.6mm - 68.26mm
Weitere Unterscheide gibt es in den Endübersetzungen / Differentialübersetzungen des Getriebes:
Diese reichen von 2,75:1 (MPi) bis 4,1:1 (Cooper S) über die üblichen 3,11:1, 3,21:1, 3,44:1.
Bis auf die Cooper-Modelle hatten alle Motoren Einzelvergaser der marke SU.
Selbstverständlich in verschiedenen Größen und Ausführungen.
Gruß,
Jan