Beiträge von Minifahrer

Zitat von baumschubser

Sacht ma, muss ich jetzt für BS nen Zeltplatz anmelden, oder ist das hier schon übers 'hmm' gelaufen, war doch afaik so... (aufdemschlauchsteh')?

Für's "Hmm" sind zehn Minis nebst Zelt gemeldet. Unten am See.

Zitat von FG YB 52

@Mattscher: wieso? :p ich geb ja keine Gewährleistung auf die Karre und Rost hatte die ja auch, als sie beim Tüv war :p
Bist übrigens bei meiner Schwester lobend erwähnt worden (wunschgemäß). Bist jetzt wieder ihr Lieblingsmandant

hhhhhhhhhmmmmmmmmmmmm

Gewährleistung? Is mir doch wurscht. Kloppe ist keine Gewährleistungsache, das ist Selbstjustiz...

hmmm

GISELA sacht: "Sonnenallee" auf SAT.1 (für alle Ossis UND Wessis)

Zitat von Mr. Grease

... auch wenn dann wieder Gemecker aus der SBZ kommt ...

Beim nächsten Mal schicken wir russische Panzer!

Hab kurz vor Ende im DSF auch unsere tapferen Schweizer gesehen, alle Achtung! Auch von mir die besten Wünsche an SMiRT!

Zitat von FG YB 52

da musste ma die Glozzn offmachen!!! :p

hhhhhhhmmmmmmmmm ob am Oppel die Radlager okay sind...?

hhhhhhhhhhhmmmmmmmmm

Sind offen. Aber die Farbe würde zu meinem Mini passen...

Oppel hat doch TÜV, also sollten die passen. Und wenn nich? Verlier ich eben ein Rad. Und du ein paar Zähne...

hmm

Zitat von FG YB 52

yeah - ich freu mich so dolle! endlich ist die Waffe wieder grün!!

hhhhhhhhhmmmmmmmmmm

Grün??? Ich seh eher Anthrazit... :p hmmm

Wow, Uwe!!! Feines Ding!

Hmmm...

Zitat von Mr. Grease

... ist ein Mängel beim TÜV (zumindest hier im wilden Süden) und ich denke bei
einem schweren Defekt muß dann auch die Behebung nachgewiesen werden ...

Sicher, wenn es Spiel hat! Aber dann verlangt der TÜV nicht, daß, wenn das rechte Spiel hat, ich auch das linke wechseln (lassen) soll.

hmm

Zitat von Metroholics

Ist aber ganz einfach ! ....jetzt kostet es nur das Lager , wenns erst richtig im Arxxx ist wirds teurer . Ausserdem liegt das passende Werkzeug eh grad dann rum .

Hmm Metro

Soll ich dann alle 5.000 km beide Radlager prophylaktisch wechseln?? Quasi zum Ölwechsel?

Bin heute irgendwie dauernd hmmmüde... *gähhhhn*

Bremse, Reifen, Stoßdämpfer beidseitig wechseln seh ich ja ein, aber Radlager? Verlangt nicht mal der TÜV...

Geht's denn auch noch größer???

Zitat von Jupi

Baujahr beachten !!!

gibts kleinere und größere Scheiben bzw. dicke und dünne Dichtungen. etwa 1cm Unterschied.

In deinem Fall die breiteren verwenden.

butze: Erinnerst du dich an meine Anlasserprobleme? Damals war die Batterie defekt.
Mit der neuen Batterie gings erst, dann kamen sie wieder. Seit ich ein zusätzliches Masseband von der Lima zur Karrosse gelegt habe, ist damit Ruhe. Auch im Winter.

Zitat von Mr. Grease

.. nö, besser Gebrauchte einbauen, wieder nasses Auto und dann die gleiche Arbeit noch einmal ...

Er suchte ja nicht unbedingt eine gebrauchte...

Wie lange kann man die eigentlich lagern (dunkel, trocken)? Meine liegt schon ein Jahr und wird erst in einem halben verbaut...

Zitat von lisschen

ja du wohnst ja auch bischen weit weg!!!!du bist entschuldigt:D

Da bin ich aber erleichtert!

Zitat von lisschen

war überhaupt einer da gewesen????

Wo? Ich war nirgendwo...

Was ist denn momentan verbaut? Ist noch alles Serie?

Du fährst ja einen SPI, dann lies mal hier nach:

Zitat von www.mini-mania.tv

MOTORTUNING BEIM MINI, HIER: S P I s

Auf Grund des sportlichen Grundcharakters eines MINIs kommt
sie früher oder später, die Frage: "Wie bekomme ich ihn ein wenig
schneller ?"

Das hängt einerseits damit zusammen, daß man auch schon früher dem genial driekten Fahrwerk einen adäquaten Antrieb zur Seite stellen wollte.
Andererseits ist heute ein MINI--egal was Sie mit Ihm veranstalten
werden-- ein objektiv langsames Auto !

Da aber Geschwindigkeit und Fahrgefühl subjektiv empfunden werden, ist das objektive Schnellsein nur dann wichtig, wenn es darum
geht, eine Stoppuhr zu beeindrucken.
In der Regel ist das beim Straßengebrauch eines Autos/MINIs nicht
der Fall, es sei denn die Hebamme wollte der Natur zuvorkommen.
Aber das ist wieder ein ganz anderes Thema und dann u.U. der Geldbeutel ohnehin so belastet, daß an 'Tuning' nicht zu denken ist.

Wir waren aber dabei, daß es nicht um die Stoppuhr sondern darum geht, ein Grinsen in's Gesicht zu zaubern, was dort möglichst
lange verbleiben wird, Fahrspaß mit anderen Worten.

Setzen wir uns also über alle nörgelnden Einwände der bürgerlichen
Öffentlichkeit hinweg, welche mit ihren Alibifahrrädern auf dem Dach
der am Automobil/MINI spaßhabenden Bevölkerungsfraktion schlimme Charaktereigenschaften unterstellen möchte und widmen wir
uns einfach dem Gedanken des 'WIE' geht es und 'Was' führt 'Wohin' ?

Aber,'siehe Öffentlichkeit', noch ein Wort vorweg:
'Tuning' stammt als Begrifflichkeit nicht tatsächlich von systemverändernden Maßnahmen, sondern beschreibt die 'Abstimmung' eines
Motors/Systems.
Das ist wichtig !

Richtig verstanden kann es nämlich nicht das Ziel sein, durch irgendwelche HauRuck-Maßnahmen an einer Stelle ein gewünschtes Ziel zu
erreichen.
Richtig verstanden betrachtet man ein System (z.B. Fahrwerk/Bremse
oder Motor oder Kraftübertragung) als ein Orchester.
Bei einem Orchester aber wird es nichts nützen, die weltbesten Streicher mit den weltbesten E-Gitarristen zusammenzusetzen. Die dabei
herauskommende Musik wird vermutlich ganz grauslich klingen, wenn
nicht die Komposition zuvor gestimmt hat,bzw. der Dirigent die Einsätze korrekt inszeniert.

KURZ GESAGT: Das System UND die innere Harmonie müssen stimmen.

Und dann doch noch ein Exkurs Richtung 'Ökologie' in Bezug auf besagte Öffentlichkeit:
Ein Optimieren der Verbrennungsvorgänge hat auch automatisch einen Bezug zum effizienter machen der Verbrennung = Erhöhen der
Kraftausbeute = mehr Leistung aus derselben Menge Benzin.

Das auch gut leistungsgesteigerte Autos/MINIs trotzdem oft etwas
oder sogar deutlich mehr verbrauchen hängt dann damit zusammen, daß nach der Umbaumaßnahme auch anders gefahren wird .

Um aber auch der lieben Mitbevölkerung diesen Zahn des Widerspruchs zu ziehen:
Klar, führe man in Mühlheim/Ruhr Fahrrad, dann wäre das umweltschonend. Bringe ich aber erst das Radl auf dem Dach in die Lünebruger Heide und fahre dann dort, ist es Essig mit dem Umweltgedanken.

Also widmen wir uns selbstzufrieden ab jetzt nur noch dem Gedanken:
"Sowas kommt von sowas", bzw. "Von was kommt denn nun was ?"

Im Unterschied zu Vergaserautos haben Einspritzanlagen einen gravierenden Unterschied. Bei diesen MINIs steht ein komplettes Motormanagement zur Verfügung.
Das ist insofern sehr gut, da die Steuerung in Bezug auf Zündung und
Kraftstoffhergabe stets sich an den Betriebsbedingungen des Motors
orientiert.
Das ist insofern hinderlich, da es sehr schwierig ist, in diesen Steuerhaushalt einzugreifen, um ihn an andere Bedingungen der Motorkonstellation anzupassen.

Es wäre dilletantisch zu glauben, daß das, was das Werk mit hunderttausenden von Euro entwickelt hat, in quasi 'Heimarbeit' von irgendwelchen begabten Fricklern zu überbieten wäre !
Keine Chance !

Kein Hersteller verzichtet freiwillig auch nur auf 1/2 Kilowatt, um sein
dank Komfortausrüstung ohnehin viel zu schweres Mobil adäquat zu
beschleunigen und insgesamt zu bewegen !
Ein Hersteller verzichtet nur dort, wo entweder
A) Haltbarkeitsrisiken Grenzen setzen oder
B) Abgasvorschriften in bestimmten Drehzahl- und Lastbereichen
Vorschriften machen, die anders nicht zu erfüllen sind.

Und hier setzt in der Regel das Werk der sogenannten Chiptuner an.

Somit sind die Ergebnisse stets danach zu beurteilen, ob sie
1. Das nutzbare Drehzahlband unnötig schmal machen oder
2. Die Haltbarkeit unnötig reduzieren oder zumindestens in Frage stellen
oder zu guter letzt
3. Eine Abgassituation schaffen, die mit gutem Gewissen wirklich nicht
zu vertreten ist.

Nur wer auf obige 3 Anforderungen eine positive Antwort für sein Produkt wüßte, könnte dieses mit gutem Gewissen vermarkten.
Gleichzeitig könnte er aber auch für sich in Anspruch nehmen, seine
Arbeit allein besser gemacht zu haben, als ein ganzes Heer von Entwicklungsingenieuren im Werk. Zweifelhaft !

Da wir das zu Produktionszeiten des 1.3i SPI = 1991 -- 10/96 auch für
sehr zweifelhaft hielten, sind wir den traditionellen Weg gegangen.

A) Wir haben vorsichtig 'Hardware'-Komponenten im Sinne des klassischen Motortunings ausgewählt und sodann mit Hilfe eines kontrollierten Prüfstandes nachgemessen.

'Kontrolliert' bedeutet in diesem Zusammenhang, daß der Rollenprüfstand ständig in einem 'Rücken an Rücken'-Vergleich mit einer SCHENK
--Wasserbremse sich befand und somit bekannt war, was die Anzeigen
taugen.
Bekanntlich kann eine Rolle alles anzeigen und vor allen Dingen das,
was der Betreiber sehen will.

Wir sind also ebenfalls darauf angewiesen, daß die MINI-Öffentlichkeit
die erzielten Ergebnisse als seriös und glaubwürdig einstuft.
Angesichts der Tatsache, daß ein MINI aber vielfach erst als kräftig oder
stark eingeschätzt wird, wenn er die 100PS Marke erreicht, sind unsere
Zahlen so konservativ, daß sie wohl Glaubwürdigkeit genießen.

Hinzukommt, daß unser damaliger DEMONSTRATOR mit einem solchen
Motor ausgerüstet bei einem Fahrerlehrgang auf der Nordschleife eingesetzt wurde.
In Verbindung mit einem durchdachten Fahrwerk und MINTEX C-Tech
Klötzen in den Bremsen, sowie einem 5 Gang-Getriebe hat der MINI
mächtig Eindruck hinterlassen.

Es war nicht stark genug, um auf den Bergaufpassagen Kesselchen nach
Klostertal einen Jaguar XK oder 3 Liter Healey zu halten. Er war aber bissig
genug, um im Abschnitt Wippermann bis Brünnchen einen 300er Renn-SL
vor sich herzuschieben und einem modernen 24V OMEGA zu folgen.

Da, liebe MINI-Freunde, geht das Grinsen nicht nur in's Gesicht, es geht
garnicht wieder weg. Versprochen !
Da braucht es nicht die ominösen '100PS'. Da braucht es ein gut abgestimmtes Kit, welches einen harmonischen Motorlauf bietet UND innerhalb
der Nachregulierungsmöglichkeiten des ECUs sich aufhält.

Wer trotzdem einen 'Bollermann' als Motor gerne hätte, und auch dafür
gibt es gute Argumente und noch mehr Fahrspaß, der nimmt dann einfach einen Vergaser-MINI mit dem diese Marke dann problemlos zu knacken ist. Nur muß man immer das angemessene Instrument für die angesagte Melodie sich wählen. 'Andante' aber schafft ein 1.3i SPI mit einem der 3 unten aufgezeigten Pakete allemal.

Wir hatten seinerzeit 3 Pakete getestet, um nicht jedem Geldbeutel 'das
volle Programm' zumuten zu müssen, trotzdem aber zu wissen, was dabei
herauskommt und was das Abgasverhalten dazu sagt.
Die Spezifikation eines Zylinderkopfes BP6LF müßten Sie gegebenfalls nachlesen, falls unbekannt. Die Nockenwelle '266i' heißt so, weil sie in einem SPI
in etwa den Charakter einer 260/270er Steuerzeit in einem Vergaser-MINI
repräsentiert.

Alles anzeigen

Quelle: http://www.mini-mania.tv/

Willkommen im Forum!

Zitat

In Sachen "Mini" bin ich noch blutiger Anfänger, aber das wird schon noch.

Mit Sicherheit.

Ich hab Unterbodenschutz (auf Bitumenbasis) drunter, also Standard. Ist bisher noch nie so heiß geworden, daß er weggetropft ist. Sicher kann es sein, daß bei entsprechender Auspuffhitze er in dem Bereich etwas weicher wird (da man ihn ja auch per Heißluftpistole und Spachtel entfernen kann), aber er sollte trotzdem haften bleiben.

Zitat von Keziah

hmmm

kommt überhaupt noch jemand aus diesen reihen oder kann man damit dann langsam auch sämtliche bemühungen für die ecke einstellen?

waren heute im printmich-laden forse "banner" über se eck.

Falls ich noch dazugehöre, kann ich ja im Niemandsland zwischen "Hmm" und meinem Club campen...

Hagelschäden an Club-Minis sollen beträchtlich sein...

hmmm

Habe grad Mail bekommen, bei uns in Leipzig hat's gestern mindenstens zwei, drei Minis aus'm Club durch den Hagel entschärft... Faustgroße Hagelkörners!!!

Irgendwie hab ich mal so richtig Schwein gehabt, Mini stand in der hagelfreien Schneise, die verschont wurde...

Hmmm, bin heute Abend zum Fußball bei einer Freundin eingeladen, deren Freund ist weggefahren... Großbildfernseher mit Surroundanlage...