weil da keine teile von bmw verbaut sind... 
und die, die drin sind, gehören jetzt mir und nicht mehr bmw.
aber jetzt mal seriös konkret: welche bauteile des mpi hat bmw entwickelt bzw. selbst gebaut? würde mich mal wirklich interessieren.
aber bitte kein geseiere unter der gürtellinie!
sorry, ich find's häßlich.
Zitat von MiniGPEinwandt!!!!!!!
Der MPI kann alleine schon nicht besser sein weil es ja fast ein BMW is
jetzt wird's aber unsachlich!
nicht daß ich bmw besonders liebe, aber schau dir doch mal die studien an, wie sich rover den "neuen mini" vorgestellt hat!!! eine britische reisschüssel ohne jedwede seele!!
aber davon abgesehen, hat bmw beim mpi vielleicht dazu beigetragen, daß es ihn in vielen ausstattungsvarianten mit allerlei zubehör gab, auch wurde die merchandising-produktion forciert, aber in die technik und konstruktion haben sich die bayern wenig eingemischt. die elektrik kommt weiterhin von lucas, auch andere zulieferer blieben.
ohne bmw wäre vielleicht schon 1996 schluß mit dem mini alter bauart gewesen, weil die technische neukonstruktion war strengeren abgasnormen geschuldet, und das hätte rover allein vielleicht gar nicht finanziell schultern können...
ich fahr gerne meinen mpi, ich fahr ihn schon sechs jahre, und eigentlich ist es mir wurst, was andere drüber denken...
geht schon in ordnung, steffen, du warst eben geblendet...
und wegen dem kalender, naja, vielleicht tut's der pirelli-kalender auch...
steffen, ich versteh dich nicht! daß du immer noch versuchst, dieser versnobten marmor- und nadelstreifen-dekadenz in den allerwertesten zu kriechen... 
sind WIR dir nicht gut genug???
matthias (british-leyland-service-center markkleeberg)
alte seilschaften? was? wie? wo werde ich gebraucht?
neues szenario: in ca. 30 jahren wird erdöl entweder aufgrund allgemeiner knappheit oder monopolstellung der usa auf dem weltmarkt so teuer werden, daß niemand normalsterbliches es sich leisten kann, das zeug wahllos zu verbrennen.
somit wird fast jeder in den sauren apfel beißen müssen und sein liebgewonnenes wägelchen umrüsten auf alternative antriebe (solar, biomasse, wasserstoff etc.) und dabei muß sowieso die alte technik fast komplett raus. dann ist es egal, ob vergaser oder einspritzer.
ich werde das röhren und brubbeln der schönen auspuffanlagen vermissen...
matthias (der überlegt, wie hier alles angefangen hat...)
zurück zur strichliste:
gestern im "british leyland service center markkleeberg":
3 defekte spi's (bremsen, zylinderkopfdichtung, blinkerschalter, radlager und kugelköpfe)
1 minimal defekter mpi (motorknochen)
da kann ich leider nicht. schade...
Steffen: zum glück fährst du keinen mkI mit klappnummernschild...
nix, aber vielleicht in zukunft mein nothilfepaß...
los geht's...
mein tip: im winter 15w40 mineralisch.
volumex: aber wenn man auf der Autobahn eine Durchschnittgeschwindigkeit von 110 Km/h fährt, ist es schon sparsam. Denn das bedeutet: freie Bahn = drauf aufs Gas und so schnell wie möglich, Baustelle=min. 90 Km/h.
Ich finde es sparsam. Weil so schnell wie möglich = 150+x Km/h
genau mein motto!
aber auch der mpi ist kein säufer: letzten februar: 580 kilometer (krefeld - leipzig) in glatt fünf stunden bei einem verbrauch von 7,0 liter pro 100 km. 
zurück zum thema:
in jede werkstatt gehören eine handvoll regelmäßig auftauchende dummschwätzer, die einen penetrant von der arbeit abhalten, auf diverse unwesentliche mängel an der ausrüstung aufmerksam machen und auch am feierabend nicht gehen wollen...
Steffen: hat der uwe nicht erst dieses jahr an deinem SPI geschweißt??? oder war das ein anderer SPI...
ich sehe die vorteile des mpi in der kontaktlosen transistorzündung und dem frontkühler. ich hatte noch nie zünd- bzw. temperaturprobleme.
und wer auf der autobahn sich bei 150 km/h immer noch mit seiner beifahrerin unterhalten will, sitzt im mpi richtig. der ist bedeutend leiser im innenraum (serienmäßig!) als alle vorherigen minis.
was das loch in meinem kotflügel angeht: ich habe ja nachgeholfen und die blase aufgestochen! damit ich mit fertan drankomme. ich kenne aber auch einen blue star (spi), dessen frontscheibenrahmen ähnlich schlimm aussieht wie meiner...
...ach ja: einen Kohleofen braucht man auch noch, damit es erstens warm in der Hütte wird und damit man die alten Öllappen entsorgen kann
das war mein beitrag!!!
matthias (der gestern mit uwe und stefan fleißig brennholz gemacht hat - für samstag!)
da weiß ich nur den preis: 14.850 mark
laut literatur ("mini cooper" von a.d.clausager, seite 65) wurde der spi-mini-cooper (mit 63 ps) im oktober 1991 auf den markt gebracht. kostete in deutschland 16.995 mark.
wie ist das eigentlich? ein offener k&n und eine bastuck bewirken doch höchstens änderungen an der lautstärke und an der leistung. rüstet man auf serie zurück, wird er leiser und "schwächer", somit überschreitet er doch die genannten grenzen nicht.
außerdem werden doch serienteile verbaut, mit denen der mini bei der ersteinführung auf dem deutschen markt eine abe erteilt bekommen hat. somit dürfte es doch da keine probleme geben?
sehe ich das falsch?
Zitat von Vulture... Über das Automatikmodell weiß ich jetzt nicht so viel. Das gab's glaub ich nur mit einer Motorvariante (ob's jetzt 1300er oder 1400er war weiß ich nicht so genau, glaub aber eher 1300er). Ein Kumpel von mir hatte so eins, war eine wirklich (wirklich wirklich) lahme Ente, aber zuverlässig...
genau das sollte eine winterhure ja sein. wer will im winter schon rasen?
bin fast fünf jahre einen gewöhnlichen peugeot 205 gefahren, somit sind mir französische fahrgestelle nicht ganz fremd.
aber danke für eure tipps, ich werd mir das teil auf alle fälle mal anschauen.
