Beiträge von Minifahrer

ah ja.

wenn es unter dem wagen klappert, klingt das eher nach auspuff. der luftfilter macht seltenst klappergeräusche, und noch seltener unter dem auto. es sei denn, man hat ihn gerade verloren (noch seltener!) und fährt grad drüber...

und denk dran: bei 1.500 km ist die erste durchsicht fällig (garantie!)

was ist "klödern"???

sehr wahrscheinlich steht der name "mini" in dem bericht nicht für eine automarke, sondern für die größe. ein mini-unimog ist dann sowas entsprechendes wie ein mini-traktor, ein mini-fahrrad, ein mini-rock...

sorry... WILLKOMMEN IM MINI-FORUM!

Zitat von compumate

p.s. die neupreise der letzten (airbag-)minis waren auch ganz schön gesalzen

lagen je nach ausstattung bei 19.950 dm bis ca. 24.000 dm, soweit ich mich erinnere...

soviel ich weiß, gibt es einen solchen konfigurator nicht inm internet, sowas hat nur bmw für sein produkt angeboten. wenn gerade frühjahr oder sommer wäre, hätte ich dir vorschlagen können, besuch einfach mal ein minitreffen in deiner nähe (siehe kalender), da kannst du dir viele varianten von "minigestaltungen" ansehen, keiner ist wie der andere. individuelle vielfältige zubehörausstattungen sind dank umfangreichem angebot bei vielen miniteilehändlern möglich.

gebrauchtwagenpreise für den mini sind sehr unterschiedlich, je nach zustand und nachfrage des modells. schau einfach mal in den internet-gebrauchtwagenbörsen (http://www.mobile.de, http://www.autoscout24.de) nach, da findet sich vieles.

ein rat aber vorher: versuch erstmal, einen mini probezufahren (vielleicht gibt es ja einen netten minibesitzer in deiner nähe), um festzustellen, ob dir dieses pure fahrgefühl überhaupt liegt! und wenn, sei dir gewiss, du mußt für den werterhalt eines minis einiges mehr tun (oder bezahlen) als für ein modernes auto!

der letzte klassische mini ist im oktober 2000 bei rover vom band gelaufen.

Steffen: mein grill ist fest.

aber heute nach der montage meines unterfahrschutzes wollt ich heim, da drang ein tiefes vibrationsgeräusch an mein ruhesuchendes ohr! also kehrt in die werkstatt zurück, auf die grube, und siehe da: die schraube am unteren motorknochen getriebeseits hatte sich fürchterlich gelockert! festgezogen - und ruhe war!

so, es scheint, als ob es aufgehört hat...

mein motor gedenkt momentan bei unterschiedlichsten betriebstemperaturen nicht mehr zu klingeln. gut so. und das trotz "nur" 95 oktan super... (der tank is noch nicht leer)

jeans (blue or black), t-shirt, boots.

habe heute mit martin einen kompressionstest gemacht: ein zylinder etwa 15 bar, die anderen um die 14 bar.
heute ist auch neues öl reingekommen und ein neuer luftfiltereinsatz verbaut worden. in einer stunde gehts auf die autobahn. dann werd ich mal lauschen...

ich werd's im auge behalten.

Katja: bei o² hab ich die probleme nich. dafür mein kamerahandy mit gurkenwasser...

matthias (der seitdem wieder sein altes nokia 6210 - ohne mms, ohne kamera, ohne farbdisplay - mit sich rumschleppt...)

wir seh'n uns beim stammtisch! oder bei martin?

hast du dein fahrwerk schon "modifiziert"? wenn nicht, würde ich da anfangen, bevor du über motortuning beim mpi nachdenkst. dort etwas zu machen, erhöht auch den fahrspaß (hab ich mir sagen lassen... )

nein, ich war noch nicht am testbook. liegt daran, daß es in leipzig und der näheren umgebung nur eine roverwerkstatt gibt, und der vertrau ich nicht im geringsten. muß also etwas weiter deswegen fahren, und dazu war bisher keine zeit.

es waren bisher die NGK BPR 6 Zündkerzen verbaut, seit heute abend sind neue drin (die gleichen). auf den 3 kilometern von der werkstatt bis zuhause erstmal kein klingeln mehr...

Zitat von inno74

Dabei mußt du, besonders bei A-Serie und "nichtbleifrei" Motoren, beachten, daß bei dieser Spezifikation verbleites Super gemeint ist und dieses früher (bis in die 80´er) immer zwischen 98 - 100 Oktan hatte. Ergo muß man heute für diese Motoren Super-Plus verwenden (und wenn man sein Gewissen zusätzlich beruhigen will zzgl. einem Bleiersatzstoff), um die geforderte Oktanzahl zu erreichen.

wobei in meiner mpi-betriebsanleitung nicht von "super-benzin", sondern von "bleifreiem kraftstoff mit 95 oktan" die rede ist...

martin: ich wollte doch mein sauer verdientes geld nicht verschenken, ich wollte mir eine illusion dafür kaufen...

da war der martin mal wieder schneller...

apropos "brennraumablagerungen": ich habe heute im autozubehörhandel diverse "wundermittel" gesichtet (denen ich ja meist eher skeptisch gegenüberstehe), die zum beispiel kurz vor dem ölwechsel dem alten öl zugegeben werden können, die dann beim wechsel besser den ölschlamm rausspülen sollen (12 min motor damit warmlaufen lassen). und ähnliches habe ich auch gesehen für die brennräume, soll man dem sprit zugeben...

hat jemand mit solchen mittelchen erfahrungen gemacht, und wenn ja, welche? ich bin nicht so versiert im minischrauben, daß ich mir jetzt sofort zutraue, mein aggregat gründlich auseinanderzunehmen.

werde aber in kürze die kerzen und den luftfilter tauschen, um alle kleinen fehlerquellen auszuschließen. und mal den tank (fast) leerfahren...

also:
bei den mpi's (ab baujahr 10/96) gab es die ausstattungsvariante "sportpaket". dazu gehörten außer roten koni-stoßdämpfern, 13" rover-aluminiumfelgen mit 175/50R13 reifen (meist marke dunlop), verchromter auspuffblende, gelochtem aluminiumgaspedal auch zwei zusätzliche rundinstrumente über dem radioschacht: ein ölthermometer und ein voltmeter.

ich weiß, aber ich dachte, wenigstens beim sprit können die nicht irren...

Zitat von Andreas Hohls

95 Oktan ist für den MPI ohnehin ja auch der falsche Betriebsstoff.
Mit ganz wenigen Ausnahmen benötigen MINIs SUPER = heute SUPER PLUS...

jetzt bin ich ganz verwirrt: rover empfiehlt in der original-betriebsanleitung für den mpi kraftstoff mit 95 oktan (roz). und den habe ich seit sechs jahren getankt...