@ Andreas: gefettet ist alles. Ich kann ihn mal noch in der Nut etwas ausrichten, aber wenn der so straff ist wie der an der Antriebswelle am äußeren Gelenk, dann komm ich da ohne Hammer nicht weiter. Das bedeutet dann aber das Gelenk nochmal zu zerlegen.
@ Asphalt: :p
So, die Edelstahlkabelbinder in Verbindung mit HOTs Tip (Schweißdraht) haben prima funktioniert.:thumpsup: Wobei erst der 4. so saß, das ich voll zufrieden bin. Übung macht eben den Meister.;)
Hab jetzt aber ein Problem beim Motoreinbau:
Die Achse ist komplett montiert, inkl. der Antriebswellen. Ich wollte nun wie damals beim Ausbau, den Motor reinhängen, dabei die Antriebswellen am Diff aufstecken und den Motor dann komplett ablassen. Nun hab ich aber die Töpfe mit reiner Muskelkraft nicht über den Sprengring auf dem Achsstummel vom Diff bekommen.
Kann da auch schlecht mit nem Hammer ran wegen der Manschette.
Gibts da nen Trick? Ich möchte nicht nochmal die Antriebswelle zerlegen...hab doch grad so schicke Edelstahlkabelbinder rum gemacht...
Wollte mir heut eigentlich Edelstahldraht und so ne Drahtwirbelzange im Werkzeughandel kaufen. Der Verkäufer meinte aber, das sei Blödsinn und hat mir jetzt Edelstahlkabelbinder für lau in die Hand gedrückt. Nun probier ich die mal. 
HOT hat ja prima beschrieben wie man die Dinger stramm bekommt.:thumpsup:
Das ist ja mit Kanonen auf Spatzen schießen!
Werde mir den Edelstahldraht besorgen.
Diese Drahtwirbelzange gibts wohl schon für kleines Geld, werde da im Werkzeughandel meines geringsten Mißtrauens vorbeischauen.;)
Edit:
Oder doch diese hier?
Ersteres habe ich probiert, damit mach ich mir nur die Manschette kaputt. Zweiteres wäre ne Alternative.
Die Manschette vom äußeren Antriebswellengelenk wird doch mit diesen Metallspannbändern montiert. Hab das mit der Kneifzange gequetscht, aber natürlich steht diese Metallschlaufe nun zu weit über und sie schleift im Achsschenkel. Muss also nochmal neu.
Frage: wo bekommt man neue Bänder und die passende Zange dazu?
Happy Birthday alte Hütte!
Hab jetzt den Öldruckreglerkolben draußen.
Das Ding hat an einer Seite ein paar kleine Riefen. Reicht es ihn etwas glatt zu schleifen oder sollte man ihn lieber austauschen? Oder gleich gegen die "Cooper S-Kugel" tauschen? Bei Allbrit gibts auch die passende Feder dazu, macht der Tausch Sinn? Sind in Summe keine 4€ an Kosten...
Die Manschettenbefestigung ist ja das nächste. Werde versuchen das Metallband mit ner Kneifzange sauber zu befestigen. Wenn das nicht klappt, müssen Kabelbinder herhalten. Gefällt mir aber auf Dauer nicht, da muss ich mal jemanden mit ner passenden Zange suchen.
Da spricht einer aus Erfahrung.:D:D
So hätte ich es auch gemacht. Ne volle Manschette drüberzustülpen dürfte schon bei der Montage in einer ziemlichen Sauerei ausarten.:D
:thumpsup: Dann mach ich das auch so.;)
Soo, meine Antriebswellengelenke warten darauf montiert zu werden.
Da sind ja so kleine niedliche Fettpackungen dabei. Sieht ein bissl wenig aus. Wie voll werden denn die Töpfe am Differenzial gemacht? Ich würde die randvoll machen - viel hilft viel.
Und am äußeren Gelenk? Reicht das, was schon drin ist oder sollte man da noch etwas "nachfüllen"? Nicht dass das noch trocken läuft wenn sich das Fett nach den ersten Kilometern in der Manschette verteilt hat.
Wow, super! Vielen Dank für die Erläuterung!:thumpsup: Dann paßt das alles so wie ich es grad verbaut habe.
Alles anzeigen...hierin:
biz redete von a/serie
mini-ster hat a+ system verbaut
also basst scho...
Gut, dann zieh ich jetzt die Schrauben fest.:D
Unterscheidet sich A und A+ außer im Durchmesser der Mitnehmerscheibe und der Markierung von Schwungscheibe und Druckplatte noch irgendwie?
Ich hab jetzt die gefederte Mitnehmerscheibe verbaut.
Die "A"-Markierung war jetzt sowieso hinfällig. Auf der Schwungscheibe sind 2 Stahlstifte, die in entsprechende Bohrungen in der Druckplatte müssen. Und dies paßt nur in einer Position.
Die erleichterte Kupplung ist wie gesagt eh gesondert markiert.
Werde das jetzt mal so montieren und hoffe dass es dann funktioniert.:)
Ok, die Kupplung kann man somit eigentlich nicht falsch auf der Kurbelwelle montieren.:)
Aber wo finde ich diese "A"-Markierungen? Entweder bin ich blind oder ich such an den falschen Stellen.
Dann noch etwas, hab hier zwei Kupplungen liegen. Eine ist erleichtert, die andere wohl noch original. Die originale hat ne gefederte Mitnehmerscheibe, die erleichterte eine starre. Allerdings ist die starre Mitnehmerscheibe im Durchmesser 9mm kleiner.
Nun die Frage: wie kombinieren? Die gefederte lässt dich wahrscheinlich angenehmer fahren. Macht es Sinn diese in der erleichterten Kupplung zu fahren?
Der Motor ist noch Serie, also kein Grund da ne "krasse" Mitnehmerscheibe zu fahren.:p
P.S.: bei der erleichterten Kupplung hat sich das mit den "A"-Markierungen eh erledigt, da Schwungrad und Druckplatte gewuchtet wurden und entsprechend markiert sind. Wäre trotzdem interessant zu wissen wo die Markierung sitzt. In der Rep.-Anleitung stehts nicht drin.
Moin zusammen,
ich möchte die Kupplung bei meinem Vergaser montieren. Ich bin mir aber nicht sicher worauf ich da jetzt genau achten muss.
- Motor auf OT?
- Wie rum muss diese C-Scheibe dann aufgesteckt werden?
- Muss die Kupplung ne gewisse Position haben? Dürfte beim Vergaser doch egal sein?
Und da hängt auch ein Motor vorne drin?
Prüf mal ob das Federelement korrekt im Rahmen sitzt. Das sitzt in so einer Art "Zentrierring", weiß nicht wie ich das besser beschreiben soll. Wenn das Ding aber AUF diesem Ring aufliegt, dann steht der Wagen deutlich höher.
Bevor du das Lenkgetriebe rausschmeißt, ist es denn fest?
