Beiträge von Mini-ster

  • An die Mac-User: Midi anschließen

    Tach zusammen,

    ich habe ein Keyboard über einen Midi-USB-Adapter an meinen Mac angeschlossen. Aber irgendwie funktioniert das nicht. Es kommt keinerlei Signal an.
    Im "Audio-Midi-Setup" wird der Adapter/das Keyboard angezeigt. Jedoch kann man da nix einstellen. Wenn ich "Konfiguration testen" aktiviere und dann auf die Ausgänge vom Keyboard im "Audio-Midi-Setup" klicke, leuchtet zwar die LED am Adapter, jedoch kommt kein Test-Ton.:confused:

    Die nächste Frage ist dann: wie richte ich das Keyboard in Logic ein...:rolleyes:

    Simon

  • Spur/Sturz einstellen

    Für ein neues Fahrwerk wirst du von 10 Leuten 11 verschiedene Vorschläge erhalten.

    Was verstehst du denn unter neu? Beispiel Zugstrebe: einfach neue Gummis und du erkennst das Auto nicht mehr. Oder aber neue Gummis + neuer, einstellbarer Zugstrebe? Das sind zwei paar Schuhe.;)

    Als Tipp: erstmal ALLE Verschleißteile austauschen und DANN das Fahrwerk optimieren.

    Meine Empfehlung wäre:

    - vorderen Fahrwerksrahmen festlegen (Alu)
    - einstellbare Zugstreben + neue Gummis
    - neue Spurstangenköpfe
    - neue Achsschenkelbolzen
    - neue Gummibuchsen für die unteren Querlenker
    - falls nötig neue Nadellager + Welle in den oberen Querlenkern
    - Spiel in den Radlagern prüfen! (Falls die hinüber sind, sind wahrscheinlich auch neue Antriebswellengelenke fällig, das wird dann etwas kostspieliger)
    - falls nötig neue Stoßdämpfer (erstmal keine einstellbaren, z.B. Kayaba)

    Ich hoffe ich habe nichts vergessen. Wenn du das gemacht hast, wird erstmal kein Wunsch nach weiteren Optimierungen vorhanden sein.;) So sind auch die wichtigsten Parameter einstellbar: Spur + Nachlauf. Sturz ist erstmal zweitrangig und kann im Nachgang immernoch mit einstellbaren unteren Querlenkern optimiert werden. Aber steck das Geld erstmal in die wichtigen Sachen.

  • Spur/Sturz einstellen

    Klar kann man das einstellen, und zwar an den Spurstangen, wie bei jedem Auto.

    Allerdings empfehle ich dir, das komplette Fahrwerk zu überprüfen/überprüfen zu lassen. Denn bei einem verschlissenen Fahrwerk kannst du einstellen was du möchtest, der wird sich nie sauber fahren lassen. Und das Fahrwerk macht nunmal 90% vom Fahrspaß aus.;)

    Edith...

    Hier mal ein paar Punkte zum checken:

    - Achsschenkelbolzen
    - Radlager
    - Zugstrebengummis vorn
    - Gummis der unteren Querlenker
    - Zustand der oberen Querlenkerlager
    - Federgummis (fährt er schon auf den Anschlaggummis?)
    - Stoßdämpfer
    - Hilfsrahmenbefestigung (wenn die Gummis verschlissen sind, wackelt vorn alles!)
    - Spurstangenköpfe
    - Wann wurde das Fahrwerk das letzte Mal abgeschmiert?

    Wenn du vorne fertig bist, gehts hinten weiter. ;)

  • Auspuff Vergaser Cooper

    So, hab das Ding am Wochenende zerlegt. Der Kat ist einwandfrei, nicht zerbröselt und man kann durchs Netz durchschauen. 3 von 4 Bolzen musste ich jedoch der Flex opfern. Am besten einfach gegen Schrauben austauschen.

    Da die Einzelteile nun recht kompakt sind, versende ich auch.

    Das wären: Endschalldämpfer mit Vorschalldämpfer, Kat, Hosenrohr und der Krümmer vom Vergaser-Cooper mit den Befestigungsschellen. :)

  • Der "Ich-hab-ne-kurze-Frage-Fred":

    Nix da, alles beim "renomierten Fachhändler" in D gekauft! Woher der die hat, kann ich nicht sagen, aber bestimmt nicht von Limora.;) Ist laut Karton Markenware.

    Bevor ich irgendwas reklamiere möchte ich Fehler meinerseits ausschließen. Deswegen die Frage, wie die Teile "normalerweise" zu verbauen sind. Das die nicht reinfallen dürfen ist auch klar. Sonst probier ich es mal, sie vorsichtig reinzuklopfen. Hab nur Angst das ich mir den Kugellagerkäfig rausdrück.:rolleyes:

  • Der "Ich-hab-ne-kurze-Frage-Fred":

    Ich bekomm die äußeren Antriebswellengelenke nicht durch die Radlager in die Achsschenkel. Auf der rechten Seite komm ich durchs erste Lager, aber am zweiten klemmts. Und auf der Fahrerseite gehts schon durchs erste Lager nicht. Darf/Soll/Muss man die reinklopfen oder sollte das "saugend" passen? :confused: Ich kann da wackeln, drehen und rütteln, das will nicht. :scream:

    Zweite Frage: ich hab die Radnaben mit der Flex bearbeitet. Allerdings sind die zu verwinkelt um den Rost überall raus zu bekommen. Das macht das Lackieren nicht grad leichter. Desweiteren sind Rostspuren auf dem inneren Flansch wo der Simmerring vom Achsschenkel läuft. Den kann ich zwar mit nem Schleiffließ glätten, aber ganz weg geht der nicht. Funktioniert das trotzdem oder sollte man neue nehmen? :(

  • autowäsche

    Ne Kollegin hat mal so nen Gutschein für 40€ anstatt regulären 89€ eingelöst. Der "Aufbereiter" hat dann tatsächlich angerufen und gemeint, die Scheiben von innen reinigen, würde 10,- extra kosten.:soupson:
    Das Ergebnis: es war einmal drübergewischt aber wirklich AUFBEREITET war gar nix.
    Fazit: Einmal und nie wieder.

    Eine richtige Aufbereitung (innen + außen) ist nicht in 2h erledigt. Da gehen locker ein bis zwei Tage drauf, je nach Aufwand und Anbieter. Deswegen ist meiner Meinung nach bei einem 2-stelligen Preis auch nur eine entsprechende Gegenleistung (siehe oben) zu erwarten.

  • Mein mini...

    Zitat von Lupilus


    Der Mini steht bei einem Bekannten der mir alle Schweißarbeit macht. Das war so im preis mit vereinbart.

    Der wird dir im besten Fall nen Vogel zeigen wenn er den tatsächlichen Arbeitsaufwand sieht.
    Bis du alles rostige weggeschnitten hast um schweißbares Blech zu finden, bleibt von der Karosse nix mehr übrig.

    Überleg dir das nochmal sehr genau, mach ne Teileliste mit einer Kostenaufstellung, schau was du für das Geld (was nur für Teile gedacht ist) für deutlich bessere Minis bekommst und entscheide DANN!

    Mach aus dem 'n Blumenbett, dann kannst du dich über deinen ersten Mini freuen während du an deinem 2. schrauben und damit fahren kannst.

    Blinder Aktionismus bringt dir, deinem Geldbeutel und dem Mini rein gar nix.

  • Hilfsrahmen aufbereiten

    Also den hinteren, neuen, Originalrahmen hab ich mit Owatrol geflutet. Jede Falz mehrfach volllaufen und ein paar Wochen trocknen lassen. Dann den ganzen Rahmen 2x gestrichen. Anschließend alles mit Mike Sanders behandelt. Bis der bei reinem Sommerbetrieb wegrostet, dürften ein paar Jahrzehnte vergehen.:p

  • Schalthebel hat keine Mittelstellung??

    Um die Box zu entfernen musst du als erstes das Schaltgestänge am Getriebe lösen. Dazu musst du den Splint aus der Verbindungshülse entfernen (ganz vorn am Getriebe). Hier vorsichtig vorgehen und das Teil abstützen sonst verbiegst du dir die Schaltstange im Getriebe.
    Oberhalb der Schaltstange ist die Befestigung der Schaltung am Diff-Gehäuse, dort einfach die Schraube lösen.
    Dann im Innenraum den Schaltsack und das Gummiteil darunter entfernen und die beiden Schrauben Richtung Quertraverse lösen. Dann kannst du die Schaltbox nach unten abnehmen.

  • Bitumen entfernen? Schwellerbehandlung?

    Bitumenreste habe ich am besten mit Silikonentferner weg bekommen. Aber das ist wirklich eine Drecksarbeit! Und du wirst sehr lange sehr schwarze Finger davon haben.:D
    Besorg dir Gummihandschuhe, denen Silikonentferner nichts anhaben kann, Einweghandschuhe sind nach 3sek durch.:p

    Ansonsten nehm ich immer nen breiten Schraubenzieher und nen Hammer, dann platzen da ganze Platten ab. Je kälter die Umgebungstemperatur, desto besser. Wenn man vorsichtig ist, macht man auch keine Macken ins Blech.


    Edith: Klar, raus damit! Das sind locker 10kg und darunter bildet sich gerne mal Rost. Davon wirst du garantiert was finden (Fußräume vorn, Schweller und unter der Rücksitzbank in den Ecken).