Gib mal "Hydrolastik" in die Suche ein. Da erfährst du alles in Bezug auf Flüssigkeit, Art und Weise der Befüllung, sowie über den Selbstbau einer entsprechenden Pumpe.
Beiträge von Mini-ster
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Is das normal?
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Ich würde erst das Öl wechseln bevor du nen Kompressionstest machst. Von der Reihenfolge wäre das auch logischer, sonst drehst du eventuelle Späne noch ein paar mal durchs Getriebe.
Ggf. hat sich dann auch schon der Kompressionstest erledigt... -
Keine Ahnung, war nur so ein Gedanke. Vielleicht ist die Förderleistung im Leerlauf einfach zu niedrig, bei Drehzahl reichts dann wieder. Hab doch selber keinen Plan vom Mini.:D
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Ist evtl. deine Benzinpumpe hinüber und fördert nicht mehr gescheit?
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Das war's dann wohl...
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Der gemeine Minifahrer hat in der Regel soviel Rost an der Karre, dass ihn so ein Lack nur zusätzlich stressen würde da er dann den echten nicht mehr vom auflackierten Rost unterscheiden könnte.:D
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Den bekommst du sicherlich bei jedem deutschen Mini-Teilehändler.
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Ich muss den Thread nochmal aufgreifen...
Beim Lesen der Beschreibung der Minispares-Bremse ist mir diese Passage aufgefallen:
"For vented discs you will have to machine down the 8.4 disc or purchase GBD497 but this will cut most of the vented part away and may not greatly improve the breaking efficiency much more..."
Wie ist das denn bei der Minisport-Bremse gelöst? Sind das eigene Scheiben die anders aufgebaut sind?
Am liebsten hätte ich beide Bremsen daliegen um die Unterschiede direkt vergleichen zu können, das würde einiges erleichtern...
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Du mußt mir nicht alles nachmachen! Erst die Weller, jetzt die Mayfair...
:p -
Also bewegst du dein Auto nun doch nicht mehr vernünftig.
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Ich vermute das die Schraube noch munter im Gehäuse rumgeflogen ist. Erst als wir dann beim Prüfen der Einspritzung vergeblich versucht haben, den Motor zu starten, hat sie sich vielleicht endgültig verkeilt. Deswegen auch das relativ "harmlose" Schadensbild.;)
Wenn der bestellte Drehmomentschlüssel noch am Samstag kommt, fährt die Kiste am Wochenende wieder.:thumpsup:
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Der Kasten ist zu verschmerzen, der wird nach dem Drama mit dem MPI eh zusammen geleert.:p:D
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******e, dann bin ich jetzt nen Kasten Bier los.
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Wir haben den Ring wieder zurechtgedengelt. Das Zeug ist verdammt weich.
Schrauben sind keine zu sehen, das Teil scheint einfach nur reingeklemmt zu sein.
Hat ein SPI eigentlich auch so ein Ding?Dann sollten wir jetzt soweit alles geklärt haben. Wir brauchen nur noch nen passenden Drehmomentschlüssel und dann kann wieder alles zusammen.:thumpsup:
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Frage: hat die Kupplung vom SPI ein Inkrementenrad wie die vom MPI?
Is wichtig, es geht um nen Kasten Bier!:D
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Weiter gehts!
Kupplung ist runter, was dabei zum Vorschein kam war echt spannend.
Hier die Scheibe, die wohl nicht komplett in der Nut saß:
Und hier die eigentliche Ursache wieso der Kleine nicht mehr wollte:
Das ist die Schraube vom Kurbelwellensensor, die beim Zusammenbau gefehlt hatte. Also Vorsicht wenn Schrauben fehlen! Lieber welche über haben.:D
Die Folgen:
- Kann man das wieder geradebiegen oder bricht das leicht ab? Keine Ahnung wie das Material beschaffen ist.
- Wie bekommt man den raus?
- Kann man den schweißen?
- Gibts den Ring einzeln als Ersatz?Fragen über Fragen...
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Ja, aber zum Besichtigen irgendwie ein bissl weit weg.:(
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Kann da limora empfehlen...
Ich nicht! Die verkaufen dir noch nen Haushaltsgummi als Dichtring!
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Das hab ich schon richtig gelesen
... wenn man aber die Welle entsprechend dreht , sollte es kein Problem sein die Ecken zurück zu kloppen .
Fummelig , aber geht .
Gut, werden wir halt nochmal probieren...
Zitat@Jumbo : MPI Motor in ner Stunde ausgebaut ?
... wieso so lange ? :D
Mit Flex und Seitenschneider liegt der nach 20 Minuten mit Hilfsrahmen auf dem Boden :D:thumpsup:
Ich wäre ja für "sprengen".
Wäre das meiner, er würde schon unter "Verkaufe" inseriert sein. *flitz*
Aber eins muss man ihm lassen: er hat bis kurz vor meine Haustür durchgehalten. Der hätte auch wo ganz anders in der Pampa verrecken können.