Beiträge von General Lee

Die BDL ist tatsächlich annähernd der BFY gleich:

BFY 990 950 936 897 866 834 798 774 743 710 680 650 620 590 560 530
BDL 0 5 -12 -4 -1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Mit der BFY läuft er auch recht anständig, aber tatsächlich ist das Gemisch mit dieser im Bereich um 2000U/min noch etwas zu mager, also hier braucht der Motor wirklich die BDL.

Herr Hohls, was wäre denn Ihre Empfehlung für dieses Setup?

Zitat

Sofern das Schrauben Hobby ist, machte diese Einstellarbeit (das Feintunen) sogar Spaß.

Daran scheitert es wohl momentan, an der Lust und der nicht vorhandenen Zeit... Der General ist momentan wirklich nur noch Alltagsauto und ich kann nur noch das technisch nötigste daran schrauben... Aber das steht auf einem anderen Blatt.

Zitat

P.S.: In der TECHNOTHEK auf der MINI MANIA Seite steht wie das geht. Und der Erfolg ist garantiert und nicht dem 'Genius' des Anwenders überlassen, da man systematisch vorgeht und das Ergebnis deshalb zwangsläufig und nicht zufällig ist.

Diesen Artikel habe ich natürlich gelesen!

Danke und Gruß,
Michael

Hallo zusammen,

danke schon mal für die Anworten.

Anhand der Antwort von Andreas Hohls im Minidevils Forum erkenne ich, daß es wohl in der "Neuzeit" std. nur noch einen 3 Reihenkühler gibt. Der 2 Reihenkühler war dann bis 1976 den small bore Motoren vorbehalten.

Somit weiß ich zumindest, daß der bei mir eingebaute Kühler ausreichen muß und ich nicht weiteres Geld unnötig ausgebe.

Zur Antwort von Michael Hagedorn noch:

Zitat

Eine erhöhte Betriebstemperatur bei leistungsgesteigerten Motoren hat seine Ursache meist in schlechter Gemischbildung (Nadel).

Nadel ist momentan BDL, war Mini Mania CUD100Blau. Ich fahre jetzt allerdings mit dem K&N FilterEINsatz. Motor läuft in nahezu allen Lebenslagen mit einem Lambdawert um die 0,8.

Zitat

Weiter Faktoren verstärken diesen Effekt noch:
- fehlerhaftes Nockenwellentiming

Ist von mir auf die Herstellerangabe eingestellt worden.

Zitat

- falsche Kerzen

Ist die Serienkerze, Bezeichnung habe ich momentan nicht parat...

Zitat

- zu hohe Kompression

Keine veränderte Kompression.

Außer K&N Filtereinsatz, Freeflow und RC40 wurde am Motor nichts verändert.
Zündzeitpunkt ist 10° bei 1000U/min, im Fahrbetrieb als ziemlich optimal ausgetestet und irgendwann von M.Hagedorn im Forum auch bestätigt worden.

Natürlich gehört so ein Motor auf den Prüfstand um ein optimales Ergebnis zu erzielen, aber dafür ist er schon zu ausgelutscht, als daß sich der Aufwand und das Geld lohnen würde. (Obwohl das Ergebnis wirklich grandios ist, wie ich damals am Van erfahren durfte!!!)

Mir ging es hauptsächlich um die Frage, ob ich tatsächlich mit einem Kühler eine Nummer zu klein fahre und aufwerten muß oder ob das Problem anderswo besteht.

Viele Grüße,
Michael

Hallo extreme (hab' jetzt mal die ganzen Bindestriche rausgelassen...)

Ich denke mal, daß Du mit so einer Anleitung Pech haben wirst. In der Regel wird so ein Umbau wohl dermaßen ablaufen, daß mal das Dach abgeschnitten wird, dann hier und da was gekürzt und danach geschaut wird, wo noch wieviel fehlt. Wenn dann zum Schluss alles passt, macht kaum jemand noch Pläne davon. Außer er will das in Serie bauen, dann ists ein Händler/Tuner/Werkstatt/etc und wird die Pläne kaum hergeben.

nur meine zwei Eurocent...
Michael

Hallo,

Zitat

Die erste Werkstatt hatte IHN ziemlich fett gestellt

Ich gehe mal davon aus, daß Du hier meinst, daß die Werkstatt den Motor wirklich nur "eingestellt" hat. (Sonst hättest Du den Prüfstand erwähnt)

Einstellen reicht hier aber nicht aus, wenn die Nadel die falsche ist, dann kannst Du das Leerlaufgemisch so schön einstellen, wie Du möchtest. Du hast nicht mal die Garantie, daß das Gemisch ansonsten auch nur annähernd richtig ist.

Was Du brauchst ist die richtige Nadel. Die kann Dir jeder mit Ahnung - also z.B. die Händler, die hier anwesend sind - annhähernd nennen. Annhähernd deshalb, da jeder Motor etwas anders reagiert und daher eine andere Nadel als ein vergleichbarer Motor benötigt. Aber ein Anfang wäre es schon mal.

Viel besser ist natürlich ein Lauf auf dem Motorenprüfstand. Nur da kann der Motor wirklich richtig eingestellt werden. Und ich kann Dir sagen, daß es einen Riesenunterschied macht. Mein Van hatte dasselbe Motorsetup wie der General und eine auf dem Prüfstand erfahrene Nadel. Vom Motorlauf und Leistungsentwicklung her "Welten"!! (Und ich denke mal, daß ich beim General einigermassen in der richtigen Richtung bin...)

HTH
Michael

Hi Leute,

heute habe ich mal eine Frage zu den verschiedenen Kühlermodellen, die es gibt.
Einige Händler listen für alle Vergasermotoren 850-1300cc denselben Kühler auf, danach den SPi Kühler mit Temperaturgaberanschluss und natürlich den MPi, der mir aber erst mal unwichtig ist.
Manche Händler unterscheiden zwischen 850-1100cc und die 1300er Kühler.

Was ist nun richtig? Hat der 1300er Vergaser Cooper einen anderen Kühler drin, oder nicht?
Alle Kühler sind 3Reiher, nun gibt es aber einen 1300er Kühler, der optisch exakt wie der 1000er Kühler aussieht, und einen der aber V-förmige Lamellen hat.
Aufgrund größerer Oberfläche erwarte ich hier bessere Kühlleistung.

Der SPi Kühler ist deutlich teurer als der andere Kühler. Ist das jetzt nur aufgrund des angesetzten Gewindes oder ist er von der Kühlleistung her besser als der 1300er Vergaserkühler?
Möglicherweise ist der Kühler mit den V-förmigen Lamellen ein SPi Kühler? (Hatte damals nicht auf den Sensoranschluss geachtet)

Momentan habe ich den 1000er Kühler im General drin. Motor ist aber - temporär - ein 1300er, die Kühleistung ist nahezu ausreichend, könnte aber im Hochsommer etwas besser sein.
Da mein Van damals auch etwas Temperaturprobleme hatte(kompletter A+1300er mit aller Peripherie), bin ich mir nicht sicher, ob das wirklich nur das "generelle 1300er Problem" ist, oder ob ich wirklich auf einen größeren Kühler umsteigen soll.

Danke für mögliche Antworten.

Gruß,
Mich-Schon wieder viel zu viel geschrieben-ael

Zitat

Mike Sanders Fett? Nur damit, oder gibt es noch andere sachdienliche Hinweise?

Lies hier mal ein wenig mit. HIer gibts eigentlich alle Tipps und Tricks.

Gruß,
Michael

Hallo Chris,

also wenn Du unbedingt die W&P möchtest, dann bieten die sich wirklich an. Da diese von unten am Falz verschraubt sind und gegen den Kotflügel nur mit der Kante anliegen, kannst Du diese Kante nahezu beliebig absägen und die Breite der Verbreiterung verändern. Das würde ich eher machen als Distanzscheiben.

HTH
Michael

Hi Veit,

ich habe Dir eine mail geschickt.

Gruß,
Micha

Zitat

was ist das "Besondere" an der Magic Wand? Was ist daran Magic?

Die Frage ist: "Was ist das Besondere an DEM magic wand?"
"magic wand" heisst nämlich übersetzt "Zauberstab" - und dann kommt das ja schon eher hin...

HTH
Michael

Zitat

bei mir ist dat knöpfchen aber auf der linken seite ?!
hat das was zu bedeuten ?

Ja, daß jemand schon mal die Schalter gegeneinander durchgetauscht hat

Michael

Hallo Meli,

nochmals kurz zur Bestätigung: Das Federelement geht tatsächlich nicht raus.
Es gibt zwei Alternativen:
- Querlenker ausbauen
- Andreas Hohls hat mal den Tipp geschrieben, den Rand vom Federelement wegzuflexen, dann würde es auch ohne Ausbau des Querlenkers rausgehen. Selber habe ich das noch nie ausprobiert.

WIMRE, sind an beiden Enden des Querlenkers Gummidichtungen, die evtl. über den Jordan sind und die Du vielleicht auch noch ersetzen mußt, wenn Du diesen ausbaust.

HTH
Michael

Und was auch noch ganz wichtig ist:

Immer darauf achten, daß der Gaszug in einem schönen Bogen verläuft!
Vor allem beim Austritt aus dem Innenraum unten wird gerne mal der Radius zu eng, was den Gaszug dann auch schwergängiger machen kann.

Gruß,
Michael

Hmm, die Felgen stimmen nicht, aber sonst kommts ja fast hin:
General Lee früher

Leider ist die Bildqualität nicht berauschend...

Gruß,
Michael

Hallo Curana,

na - das sieht ja gar nicht gut aus. Die Dichtung um den Schlauch kann ja nicht dichten. Ist ja viel zu groß.

Ich kann mich schon fast gar nicht mehr erinnern, wie das original aussieht, m.W. war da gar nicht großartig abgedichtet, nur über die Gummidichtung zwischen Karosserie und Halteblech vom Knochen...

...weil nämlich: Da sollte eigentlich gar kein Wasser sein!!! Wenn Dir dort Wasser hinläuft, dann hast Du ein Problem mit Deiner Motorhaube (oder SChnellverschlüsse, durch die läuft es auch immer ein wenig rein )

Also, schau zuerst einmal nach, ob Dir an der Hinterkante der Haube kein Wasser reinläuft.

Ansonsten - die Schlauchschelle -> ist das eine Verbindung zwischen zwei Schläuchen oder was?? Falls ja, könnte ja auch diese undicht sein.

Gruß,
Michael

Hmm, noch ein paar weiter (aus dem Kopf)

- Blau/weiss -> Fernlichkontrolle
- weiss/schwarz -> Impuls Drehzalmesser (zumindest vor MPi, danach...???)
- grün/weiss, grün/rot -> Blinkerkontrollleuchte
- grün/blau -> Termpaturanzeige \
-- oder andersrum??
- grün/schwarze - >Tankanzeige /
- rot/schwarz -> Beleuchtung

So, das alles hätte Dir der Schaltplan aber auch gesagt. Du weißt, welche Verbraucher im Instrument sind und hättest nur nach den entsprechenden Kabeln schauen müssen...

Gruß,
Michael

Hallo Curana,

Drei Unterschiede die mir einfallen:

- Der 1000er läuft wahrscheinlich schon mit 9V Zündanlage.
Der 1300er aber mit 12V. Das Elektronikmodul des 1300er Vergasers benötigt aber die 12V. Du müsstest also das rosa Widerstandskabel zur Spannungsversorgung der Zündspule durch ein normales Kabel ersetzen, die 12V Zündspule des 1300ers verwenden.

- Weiter hat der 1300er das "Anti-run-on-valve" in der Leitung zwischen Ansaugkrümmer und Bremsservo. Dieses wird durch die Zündspannung gesteuert. Diese Leitung fehlt also beim 1000er, da dort weder der Servo noch das Ventil vorhanden ist. Bei guter Einstellung läuft der 1300er aber nicht nach, man *kann* also darauf verzichten.

- Der 1000er hat die Leitungen für den E-Lüfter nicht.

Das sollte eigentlich alles an Unterschieden sein.

HTH
Michael

Hi Arick,

in "Minis heisser machen" (Seite 216, 4. Auflage) steht, daß der Metro Turbo und MG Metro einen drin haben. Allerdings passen beide nicht ohne Modifikation in den Mini.

Minispeed selber haben daraufhin aber einen in ihr Programm aufgenommen - laut Buch - für damals DM205. (Ausgabe dürfte ~15Jahre alt sein, keine Ahnung, wie der Preis jetzt liegt)

Gruß,
Michael

Hi,

es wird verdammt knapp werden. Mit Sportspack Verbreiterungen kann ich es Dir nicht 100% sagen, aber bei Afterburner haben wir die "Rückrüstung" schon gemacht. Es war einiges an Aufwand mit den W&P, da die eigentlich an der nicht mehr vorhandenen Falzkante befestigt werden.

Das vorderste Loch vorne ist immer noch zu sehen, hinten - soweit ich mich erinnere - sind immer noch Löcher zu sehen, da die 13" Verbreiterungen einfach verdammt hoch sind.

Bilder gibts hier

Ansonsten benutze mal die Suche nach 13" und Wood & Picket.

HTH
Michael

Hallo Achim,

der Vergaser Cooper hat tatsächlich in Serie einen Alu Ansaugkrümmer mit Heizung. Ob das der bei Dir eingebaute ist, ist SO natürlich nicht zu sagen, da es auch Tuning Krümmer in Alu mit Heizung gibt. Aber es ist wohl sehr wahrscheinlich, vor allem wenn der Wagen eher unverbaut ist.

Beim Serienkrümmer und LCB/Freeflow gibt es nur das Problem, daß der Flansch des Ansaugkrümmers dicker ist als sonst üblich ist/war und Du diesen um einige mm bearbeiten mußt.

HTH
Michael

Hi Veit,

schließ Dich mal mit Claus kurz. Er plant das gerade für seinen Van.

Ansonsten kann ich Dir sagen, daß Gaby vom Miniteam die in ihrem Cooper auch drin hat. Müsste die weicheste Variante sein, ich glaube blau???

Ich bin den Cooper einmal gefahren und schwankte ein wenig. Der Fahrkomfort ist super, endlich arbeitet die Federung mal richtig
Was vom Komfort her betrachtet sehr vorteilhaft war, ist die Tatsache, daß die Federung jetzt weicher anspricht, Bodenunebenheiten sind deshalb deutlich gemildert.

Seitenneigung in der Kurve war deutlich ausgeprägter, ich fands einen Hauch zu "schwammig".

HTH
Michael