Hallo pudo,
irrtümlicher Weise der Meinung es gäbe einen originalen 1400ccm Motor.
Da kann es sich entweder um den Thread um den K-Serie Motor oder um den Hot Rod (fälschlicherweise mit Red Hot im Betreff) handeln. Vielleicht hilft Dir das noch weiter.
Serienmäßig gab es NIE einen 1400er. K-Serie war im Rover 114 verbaut und der Hot Rod war eine Sonderanfertigung von KAD/Jack Knight(weiß nicht mehr genau von wem)
HTH
Michael
Dann probiers doch mal mit 1380 - das ist die nämlich "normale" 1400er Grüße. (1400cc gibts nämlich nur mit mehr Hub oder den 74,7mm Kolben)
Gruß,
Michael
Hallo,
hat jemand bis dahin nen Tip, wonach ich suchen kann?
Nachmessen ob vor und nach der Sicherung Spannung vorhanden ist. Insbesondere nach der Sicherung mit eingeschaltenem Verbraucher. Wenn nicht, dann mal die Steckkontakte und die Sicherungsfassung reinigen.
Punkt 3 von folgendem Link erklärt, warum.
HTH
Michael
Moin Ide,
Und was sagt der GENERAL dazu?
Der General sagt genau dasselbe wie Jörg990.
In der Regel drehe ich Winters auch die Leerlaufdrehzahl etwas höher. Meist reicht ein Hauch aus. Kommt aber darauf an, wie gut der Motor im Leerlauf an sich läuft. Ist er ohne Verbraucher schon eher unruhig, dann verschlimmert es die zusätzliche Last natürlich um so mehr.
Zur AU dann einfach alles einschalten, was viel Strom braucht, und schon paßt die Drehzahl!
Sowas macht man nicht nur bei Minis - musste ein Freund bei einem "relativ" neuen Audi auch machen um die Leerlaufrehzahl in AU freundliche Regionen zu bringen. (Natürlich wäre eine Reparatur des eigentlichen Fehlers die korrekte Methode gewesen ;))
Gruß,
Michael
Hallo zusammen,
noch ohne eigene Erfahrung(das Kit liegt immer noch im Schrank und wartet auf einen Motor aber Vizard spricht von einer deutlichen Schwingungsreduktion mit einem Zahnriemen.
Eine Rollenkette hat weniger Reibung, deshalb werden in modernen Motoren auch zunehmend wieder Steuerketten eingesetzt.
Ich würde mal tippen, daß der Hauptgrund für den Rückgang zur Steuerkette der ist, daß diese deutlich "berechenbarer" als ein Zahnriemen ist. Soll heissen, bevor diese reisst wird sie schon sehr lange vorher deutliche Geräusche machen. Ein Zahnriemen ist halt immer leise, bis er reisst. Wenn dann der Motor kein Freiläufer ist, dann wars das...
Gruß,
Michael
Wenn Du es genau wissen möchtest, dann lade Dir doch den Gearboxmanager runter. (Vorausgesetzt, Du arbeitest unter Windows)
Gruß,
Michael
bei mir geht das gebläse in die kniee wenn ich das fernlicht einschalte...
Wahrscheinlich ähnliches Problem oder Massefehler. Da das Gebläse über Zündung Stufe I und Fernlicht über Dauerplus läuft, kann das "eigentlich" nur an der Hauptversorgung liegen.
HTH
Michael
Ich mache das morgens immer so:
Während des Eiskratzens läuft bei mir das Gebläse schon mal und pustet auf die Windschutzscheibe. (Eine gesunde Batterie kann das ab)
Das hilft eigentlich immer ganz gut um ein Erstbeschlagen zu verhindern. Ist es sehr kalt/feucht, fahre ich die ersten Meter mit der Seitenscheibe leicht offen.
Gruß,
Michael
Hi Chris,
Lange nichts mehr voneinander gehört
Stimmt - müssen wir mal wieder ändern
Hmmm, ich habe nochmal den Link geprüft und dieser funktioniert.
Carsten hat wohl was umgestellt.
Ich hoffe mal, er hilft Dir weiter.
Viel Glück,
Michael
Hi Chris,
das ist eigentlich ein typisches Symptom für ein Kontaktproblem. Du wirst irgendwo in der Hauptleitung einen schlechten Übergangskontakt haben. Solange Du relativ wenig Strom ziehst - nur die Zündung - gibts noch keine Probleme. Sobald der Strom höher wird, fällt eine zu große Spannung an betreffendem Kontakt ab.
Ich hätte primär auf Batteriekontakte getippt, da das Radio aber dieses - wahrscheinlich - ausschliesst, bliebe evtl. noch der Hauptkontakt am Anlasser oder die Hauptversorgung am Sicherungskasten. (Die Haupt- Plusleitung geht vom Anlasser zum Sicherungskasten, die ungesicherten Verbraucher - wie Zündung dann direkt wieder davon ab)
Schau mal hier, vielleicht hilft Dir das weiter.
Gruß und viel Glück damit,
Michael
Aus der Kurbelwelle und den Pleuel kann man einen wunderschönen Kerzenständer machen. (Leider auf englisch...)
Gruß,
Michael
und wie erkenn ich die Nadel?
Vergaserdom abschrauben, Kolben rausnehmen, Nadel aus Kolben schrauben, lesen. Zusammenbau vice versa, die Feder nicht vergessen und nix verbiegen!!
Wenn die Serien AAC drin ist, sollte die Kiste viieell zu mager laufen, was Du durch mehr Gas kompensierst und daher könnte der Spriverbrauch kommen.
Gruß,
Michael
Hallo Jan,
hab schon versucht vorne drann zu ziehen
Dann schaut das Ende der Seele im Motoraum noch aus dem Mantel raus? Dann sollte ziehen eigentlich ausreichen - möglicherweise hast Du den Chokeknopf durch Drehen verriegelt (Laut Baujahr sollte dieser verriegelbar sein) und er geht dadurch sehr schwer. Prüfe das mal.
Wenn der Zug komplett im Mantel verschwunden ist, dann wird wahrscheinlich das Ende ausgefranst sein und sich verhakt haben. Ziehe den Zug komplett heraus(schlimmer kannst Du es ja nicht mehr machen...) und bearbeite das Ende, so daß alles wieder "sauber" ist. Dann schiebe den Zug wieder hinein - bestmöglich wenn der Mantel gerade und nicht gebogen ist.
HTH
Michael
Hi Sascha,
Bin in der Bosch / BoschRexroth Terminologie noch nicht so bewandert....
Das kommt mit der Zeit. Die Kryptik bedeutet, daß ich im GB (Geschäftsbereich) DS (Diesel Systems) arbeite, dort in der Abteilung ESP(Entwicklung Steuergeräte Plattform) und in der Gruppe 4(Diagnose und Systemfunktionen) - kurz gesagt: DS/ESP4
Ich wollte nur darauf hinweisen, daß - solltest Du mir mailen wollen/können - es zwei Michael Heinzelmann bei Bosch gibt... (Der andere arbeitet bei DS/NF oder so)
Hab da aber leider keinen I-Net/ Mail-Zugang (ich soll ja was arbeiten....
I-Net haben recht wenige - ist mehr so für priviligierte... - ohne Mail gehts aber fast nicht... Angefangen habe ich auch als externer bei Bosch, aber mail war selbstverständlich.
Naja, was solls. Vielleicht hast Du ja mal die Möglichkeit zu mailen.
Gruß,
Michael
Such, such....
Aahhhh, ich wusste doch daß ich irgendwo noch diesen Link habe
Gruß,
Michael
Hi,
Düsenstock 2 Umdrehungen unterhalb der Brücke.
Drosselklappe leicht geöffnet - aber das kannst Du ja bei laufendem Motor schnell auf eine vernünftige Leerlaufdrehzahl einstellen.
HTH,
Michael
Hi Sascha,
hatte MK-Kennzeichen
Ehrlich?!?!?!? Was für ein Modell? Grüner Cooper?
Immer wenn ich in Freiberg/N (meiner ehemaligen Heimatstadt) bin, sehe ich dort einen grünen Cooper stehen - IIRC mit MK Kennzeichen...
Wenn Du dann mal in der Gegend bist - mail an Heinzelmann Michael DS/ESP4 (NICHT DS/NF!!!!!)
Gruß,
Michael
Hallo Krümel,
die Nockenwelle betätigt die Ventile, die für die Gemischzufuhr des Motors zuständig sind. Das funktioniert so, daß die Nockenwelle Nocken hat, die im Prinzip wie Eier aussehen. Auf der höchsten Stelle hebt die Nocke ein Ventil an und öffnet es damit. An der tiefsten Stelle ist das Ventil geschlossen.
Zwischen offen und geschlossen gibt es nun einen kontinuierlichen Prozess, der das Ventil öffnet. Das kann nun langsam oder schnell geschehen, was unterschiedliche Auswirkungen haben kann.
Eine serienmäßige Nockenwelle öffnet im Prinzip recht langsam, dadurch ist das Ventil eher kurze Zeit offen. Eine "scharfe" Nocke öffnet das Ventil deutlich schneller, damit ist das Ventil länger offen.
Dadurch kann mehr Gemisch angesaugt werden. (Hat aber auch wieder andere Nachteil, z.B schlechtere Gasannahme bei niederer Drehzahl)
So, ich hoffe mal, das hilft Dir weiter?!?
Gruß,
Michael
interessant wär jetzt noch das höchste auto der welt...
Das wird dann wahrscheinlich einer dieser Monstertrucks sein?!?
Aber einer der höchsten Minis:
- wobei ich glaube, daß der von Zakspeed<?!? Bin nicht ganz sicher, daß die was waren> aufgebaute Pickup auf Basis von einem Landrover noch etwas höher war....
Gruß,
Micha
Danke schon mal für alle Tipps.
Die LP918 habe ich jetzt ja schon drauf. Ich werde jetzt mal schauen, ob Gerhard ernsthaft in Erwägung zieht, seine 5*10 zu verkaufen. Mal sehen, was dabei rauskommt.
Gruß,
Michael
