Hallo zusammen,
muß mal wieder meine"Sitzkonsolenseite" ins Spiel bringen, auch wenn es chaar nicht wirklich hilft 
Prinzipiell sollte es aber kein Thema sein, sich die Sitzverlängerungsschienen mit angebauten "nach-innen-versetzer" zu bauen. Z.B. ein 20er Vierkantrohr seitlich daran angeflanscht und daran den Sitz verschraubt...
Aber natürlich nur, wenn der Sitz nach innen auch Platz hat. Sonst ists Sense damit. Dann hilft nur noch Bearbeiten des Seitenfaches...
HTH
Michael
Hi zusammen,
Also auf dem Tacho von meinem Tausender stand die Nadel über dem "h" von "km/h" was unten in der Mitte geschrieben steht.
Also die Nadel stand nicht ganz senkrecht?? Wenn ich mich recht erninnere, dann müssten das - interpoliert - eher so 155 - 160km/h sein.
160 auf dem Tacho kann von 140 - 150km/h fast alles bedeuten. Dem würde ich nicht allzuviel beimessen.
Das lief mein Chelsea auch - allerdings mit StufeI Kit. Verglichen mit Drehzahlmesser - ziemlich genau 5000U/min - ergab das 150km/h VMax. Die Tachoanzeige - inklusive geschätzter Voreilung und DZm schienen einigermassen übereinzustimmen.
Bei 140 km/h, was mein Tacho noch anzeigt, hab ich etwa 4500 Touren.
Ausgehend von der 3.11 Übersetzung (was die meisten 1000er habe) und 12" kommt das ungefähr hin. 4500 heissen ~135km/h, noch ein wenig Tachovoreilung und schon passts.
Normalerwiese sind SPI´s / MPI´s länger übersetzt als 1000er. Somit ist deine Beobachtung eher ungewöhnlich.
und
Zumindest gibt es keine seienmässige 1000er, die länger übersetzt sind als serienmässige Einspritzer.
Die meisten 1000er haben eine 3.11 Übersetzung, Ausnahmen sind die HLE Modelle der frühen 80er. Die hatten eine 2.95 drin, sind also damit deutlich länger übersetzt als alles andere außer MPi. (Dafür aber wieder mit 10", was ja auch 4-5% ausmacht ;))
Gruß,
Micha
Hallo cupa1,
ich finde die Idee, den Kühler nur aus oben genannten Gründen nach hinten zu bauen nicht besonders toll. Da gäbe es vorher tausend andere Möglichkeiten...
Die grosse Frage ist: Ist die Wasserpumpe überhaupt kräftig geng, das Wasser über solch einen langen Weg noch mit ausreichender Strömungsgeschwindigkeit zu pumpen? Den Wasserdurchfluss würde ich auf jeden Fall mal messen.
Gewichtsverteilung ist - wie Veit schon sagte - wohl zu vernachlässigen, oder?? Ich meine, der Kühler wiegt ja nicht wirklich viel...
Wenn die heisse Luft am linken Rad ein Problem ist, warum baust Du Dir dann keinen Frontkühler ein? Dann schaust Du, daß die Abluft nicht unbedingt ins Radhaus entweicht und dieses Problem ist gelöst...
HTH
Michael
Mal nur zum Thema Abschrauben der Armaturenabdeckung:
WIe cille schon sagte, die Schrauben lösen und abnehmen. Meist ist es aber so, daß man die Abdeckung in der Mitte nicht weit genug anheben kann um den Stehbolzen aus dem Loch zu bekommen.
(Wegen der Dichtung)
Abhilfe kann schaffen, den Bolzen etwas nach hinten zu biegen. Dann kann man gleichzeitig zum Anheben die Abdeckung nach vorne ziehen und schafft mehr Platz für den Bolzen.
HTH
Michael
Hallo zusammen,
Ansonsten fällt mir nur noch eine verschlissene Ölpumpe ein... sollte aber bei einer Laufleistung von unter 100000km nicht vorkommen.
Naja, gerade beim Mini würde ich so eine "Behauptung" nicht in den Raum stellen
Nimm ein Getriebe mit defektem Zwischenrad, Synchronisation, etc... und die Ölpumpe ist schneller hin als Dir lieb ist. Egal bei welcher Laufleistung...
An Michaels Stelle würde ich aber trotzdem nochmal den reellen Öldruck prüfen, entweder in der Werkstatt oder durch (kurzzeitigen) Einbau einer Öldruckanzeige. Die Öldruckschalter sind manchmal nicht das Gelbe vom Ei.
Kann sein, daß der Druck in dem von Dir beschriebenen Fall einfach genau auf der Schaltgrenze des Schalters steht, etwas "kippelt" und der Schalter einfach "mal so, mal so" schaltet.
Kann aber genauso sein, daß Lager defekt sind(Das Halten des Druckes beim Abwürgen *sollte* dagegen sprechen), der Öldruckregler was hat oder die Ölpumpe. Aber das nur anhand der Ölkontrolleuchte zu schliessen ist vergebene Liebesmühe... Lieber einmal richtig messen und sicher sein.
HTH,
Michael
Hallo,
Meine frage was sollte der Querscheitt der neuen Kabel sein 0,75-1,5 oder sollte man den Querschnitt beibehalten?
Der Querschnitt muß natürlich dem Verbraucher, respektive seinem Strombedarf angepasst sein. Nix anderes...
Michael
Hi,
kannst du mir sagen welche Dichtungen du genau meinst?
Wenn Dein Mini nicht älter als 20 Jahre ist(so ungefähr, das genaue Datum der Änderung weiß ich leider nicht), dann ist der Anschluss für die Schläuche an die Heizungsmatrix aufgeschraubt. Baue also die Matrix aus und schraube den Anschluss ab. Dann siehst Du die beiden O-Ringe, die vermutlich platt und hart sind.
Austauschen und gut. Etwas aus dem Sanitärbereich mit denselben Maßen reicht aus.
HTH
Michael
Könntest mir den Unterschied / Bedeuteung 3/8" bzw. 1/2" Nocke noch verdeutlichen?
Das ist die Breite der Nocke. Es gibt Nocken mit zwei unterschiedlichen Breiten.
Gruß,
Michael
Moin zusammen,
soweit ich es verstanden habe ging es bisher nur um die Schaniere! Ganze MKI Türen sind nicht machbar da nicht nur die untere Ecke anders ist sondern auch die kpl. B- Säule mit Schlosssystem.
Schon klar, ich brachte den Hinweis mit den runden und eckigen Ecken nur deshalb, weil möglicherweise bei den MK1 Türen die Ecken genau aus dem Grund rund sind, damit die Türe sich auch öffnen kann. Sprich wenn wir die MK3-aufwärts Türen auf aussenliegende Scharniere bauen, kann man sie möglicherweise gar nicht mehr öffnen?!?!!?
(Die MKI Türen passen sowieso nicht rein, weil der Türausschnitt für die späten Türen grösser ist)
Die neueren Türen sind für außenliegende Scharniere viel zu schwer, wegen dem Kurbelmechanismus usw. Die Türen würden garantiert durchhängen und Kontakt mit der B-Säule bekommen.
Das wäre mglw. ein Grund für ein Nicht-funktionieren dieser Idee. Das hat sicher noch keiner bedacht...
Da bräuchte man natürlich die extrastarke Ausführung für ein Scharnier...
... und die gute alte vergaserinnenbeleuchtung nicht zu vergessen
Nicht lachen - die gibts. Ich sag' nur "Kolbenstandserfassung", für all' diejenigen die das in Stuttgart bei Claus gesehen haben
Gruß,
Michael
Hallo Felix,
das gibt es ziemlich viele Möglichkeiten. Zuerst mal die typischen Fragen:
- Zündkerzen - wie alt?
- Ventilspiel eingestellt?
- Verteilerkomponenten, wie Unterbrecherkontakte, Verteilerfinger, - kappe, -Kabel in Ordnung? (Ist ja wohl ein 1000er, wenn Bj. '87??)
- Vergaser korrekt eingestellt? (Das aber als letztes, kriegt er einigermassen Sprit, sollte er auch anspringen, also erstmal Zündung verdächtigen)
Dreht der Anlasser sauber durch oder "auf dem letzten Loch"? Also Batterie und die Kabel in Ordnung und Kontakte sauber?
Wenn das geklärt ist und er immer noch nicht anspringt, dann müsste man mal weitersehen.
Zu Guter Letzt noch ein Link auf die Pannenhilfe bei minidevils
HTH und viel Erfolg,
Michael
Hi zusammen,
ich habe mir da in manch stiller Minute auch schon mal Gedanken gemacht. Im Prinzip sollten es doch Verstärkungswinkel, die die Kräfte von dem äusseren Scharnieren auf die Befestigung der - nicht mehr vorhandenen - inneren Scharniere leite, tun?
Natürlich müssten diese entsprechend kräftig ausgelegt sein.
Was anderes wäre dann noch, ob die untere Türecke - die bei den inneren Scharnieren ja eckig und nicht rund ist - noch an der A-Säule vorbeiläuft???
Grüße,
Michael
Hi Sascha,
Peter hat absolut recht, die Wasserpumpe drückt am 1. Zylinder das Wasser rein. Wenn nun das Thermostat genug Widerstand bietet, dann fließt das Wasser auch über die hinteren Zylinder(also 3 und 4)
Bietet der Thermostat nicht genug Widerstand, dann fliesst das Wasser nur an den ersten Zylindern vorbei und gleich wieder raus, was zur Folge hat das der Kopf nicht ausreichend durchspült wird.
Möglichkeit wäre ein Umbau wie bei den Rennminis zu machen:
Alle Kanäle zwischen Block und Kopf zumachen, so daß kein Wasser vom Block in den Kopf fliessen kann und dann am Ende von Zyl. #4 eine (dicke) Leitung legen, die das Wasser vom Block zum Kopf transportiert.
(Oder das Thermostat und den Ausgang ans andere Ende des Kopfes legen...)
Gruß,
Michael
Hallo Martin,
Normal passen die W&P bei den 12", da der Mini aber tiefergelegt ist gibt es nun Probleme und die Verbreiterungen müssen auch umgebaut werden weil das Rad eben vorne beim Einlenken schleifen würde.
Deshalb haben wir den Umbau ja genauso gemacht, wie auf der HP beschrieben. Die W&P sind vorne ausgeschnitten. Theoretisch kannst Du sie unten komplett ausschneiden, da die Befestigung vollständig von oben ist.
Gruß,
Michael
wie sagen die 2cv-fahrer: wenn der unfall passiert, ist die ente ncoh gar nicht da........
Dann meint wohl der Mini-Fahrer:
"Wenn der Unfall passiert, ist der Mini schon wieder weg"
Gruß,
Michael
Hallo zusammen,
ich habe mal ein paar Bilder von dem guten Stück auf meine Homepage gestellt:
Maximale Minigrüße,
Michael
Hallo,
wer sagt denn, daß ein Mini nicht sicher ist??? (Immer diese Vorurteile, tststs... )
Sicherlich hat ein Mini nicht die Knautschzone einer Mercedes S-Klasse, auch kein ABS und kein ESP. Letzteres sind verzichtbare Features, vor allem das ESP was in meinen Augen (in vielen Fällen) nur ein Verkaufsargument und eine elektronische Krücke ist.
Sicherheit fängt schon vor dem Unfall an, man spricht hier von aktiver Sicherheit - nämlich der Möglichkeit, Unfälle zu vermeiden. Und mit welchem Auto geht das besser als mit dem Mini?
Übrigens hatten die letzten 6 Baujahre Seitenaufprallschutz und Airbag.
Ich selber habe vor 7 Jahren meinen (gerade frisch restaurierten) Inno mit 50km/h - nahezu ungebremst, da hatte ich WIRKLICH geschlafen... - auf einen LKW gesetzt. Inno war komplett Matsch, Hilfsrahmen sowas von verbogen, LKW war Totalschaden(hab' dem komplett das Fahrwerk verbogen) und ich hatte eine Brustprellung vom Gurt, HWS und mir das Knie am Armaturenbrett angeschlagen.
Gruß,
Michael
13" unter W&P. Bilder werden folgen.
Ja - Bilder gibts ab sofort hier
Joes Mini sieht jetzt richtig klasse aus!
Fehlt nur noch die Lackierung der W&P...
Gruß,
Michael
Hi,
Welche davon meinst Du denn? Leider gibt es ja 3 verschiedene Gruppe 5...
a: Wie teuer?
Am Besten mal beim nächsten Mini Teilehändler anrufen und nachfragen.
b: kompatibel mit 13"?
Da sie unten offen sind - sicherlich ja, hängt aber von der Breite und ET der betreffenden Felge ab. 2,5" für die klassische (die mit dem Chrom Keder auf dem gelben Mini) ist aber schon recht breit, sollte also für einiges reichen.
c: einfach/schwer zu montieren?
Kann ich Dir nicht sagen, da ich noch nie welche montiert habe. Hängt auf jeden Fall davon ab, obs da billige Nachbauten gibt oder nicht. Am Besten: siehe a)
Die dritte Gruppe 5 in der Liste (extrabreit) hatte ich schon mal erwägt, anzubauen aber die passten ungefähr so, als ob sie für ein anderes Auto gemacht wären 
Gruß,
Michael
Hi Leute,
als ich heute morgen während der Vesperpause in unser "Lädle" runter gelaufen bin, sah ich doch tatsächlich einen Mini vor der Türe stehen. NATÜRLICH bin ich gleich rausgelaufen
BRG, Atiwe 7*13 Felgen und Essener Kennzeichen, als ich das "Kleiner Onkel" auf dem Kofferraumdeckel sah, fiel mir ein daß ich den Mini vor einiger Zeit schon mal in Feuerbach stehen sah.
Kennt den jemand oder ist der Besitzer vielleicht sogar selbst im Forum??
Gruß,
Michael
Moin zusammen,
das WinSU gibts auch bei http://www.winsu.co.uk/ auf der Homepage von Scott Beavis direkt.
Dann gibts auch noch das Haystack, ein nettes kleines DOS Programm. Da liegen die Nadelwerte auch explizit in zwei Text Dateien bei.
HTH
Michael
