Haben es ja alle schon gesagt, aber ich meine auch Ritter oder Melber. Ist zwar auf dem kleinen Bild etwas schlecht zu erkennen, aber ich glaube, daß es nicht Melber sind. Kann mich aber auch täuschen.
Ein Gutachten für die Melber habe ich mal an Carsten von Minidevils geschickt, ist dort unter "Gutachten" zu finden.
HTH
Michael
Die Kette habe ich nicht neu gemacht, ist das schlimm??
Oh ja! Wie Horzi schon sagte leiert die Kette im Lauf der Zeit aus und verlängert sich dabei. Der Spanner ist dazu da das auszugleichen. Das kann er aber nur bis zu einem bestimmten Maße und wenn Du denn schon tauschen mußtest, dann wird die Kette sicherlich schon viele Kilometer drauf haben.
Hast Du die Kette denn richtig gespannt? Ganz wichtig, wenn die schlackert und irgendwo anschlägt, wird die sicherlich auch Schaden davontragen und möglicherweise irgendwann reissen.
Ganz davon abgesehen, daß die Nockenwellensteuerzeiten mit einer verschlissenen Kette dermaßen daneben sein werden...
Mal ganz ehrlich, Dennis - Du hattest den ganzen Sch**ss nun komplett zerlegt, Du hast sicherlich gemerkt, daß das eine Heidenarbeit war und jetzt mußt Du das alles nochmals machen nur weil Du die paar Euros für die Kette gespart hast? Das war ein klarer Fall von am falschen Ende gespart, Sorry... 
Ich würde bei der Gelegenheit auf die
Doppelte umrüsten. Dazu muss nur der Steuerdeckel unten ausgebeult werden, da wo so ein Halter ohne Funktion angeschweisst ist.
Und die beiden unteren Befestigungsschrauben der Grundplatte müssen durch Senkkopfschrauben ersetzt werden. (Und die Grundplatte natürlich angesenkt)
Und bei den Deckeln mit Spanner ist AFAIR noch eine Einbuchtung drin, an der die doppelte Kette streift, diese müsste man auch noch ausdengeln.
Ich denke es ist besser, wenn ich morgen nochmal unter den Deckel gucke. Werde mir auch noch ein 1300er Distanzstück besorgen, damit das Lüfterrad wieder richtig sitzen kann.
Ja, auf jeden Fall. Ersetze dann gleich die Kette und montiere den Lüfter auf jeden Fall wieder richtigrum. (Da ist eine Beschriftung "engine side" drauf)
Der 1000er Motor ist zwar nicht so empfindlich wie die 1300er aber ich denke, spätestens im Sommer wirst Du mit dem falsch montierten Lüfterrad Temperaturprobleme kriegen.
Gruß,
Michael
Hi Dennis,
bist Du sicher, daß es die Kette ist, die die Geräusche verursacht?
Die Kette sollte mit neuem Spanner (Kette ja hoffentlich neu?!?) und richtig verbaut keine Geräusche mehr machen.
Allerdings vermute ich stark, daß Dein Lüfterrad an der Kurbelgehäuseentlüftung streift. Die 1000er haben eine dünnere Distanzscheibe auf dem Lüfter als die 1300er, sprich beim 1300er ist der Lüfter weiter weg vom Steuerkettendeckel.
Bin mir ziemlich sicher, daß das Lüfterrad bei Verwendung des Deckels mit Entlüftung und der Distanzscheibe vom 1000er streift.
Checke das mal.
HTH
Michael
Die Zahl beschreibt den Durchmesser. Ich weiß nicht genau woher jetzt die Zahlen bei den HS Modellen kommen, glaube es fing mal mit HS1 an und jeder Durchmesserzuwachs von x brachte einen Zähler mehr
Die Zahl beschreibt die Größe des Vergasers als (1 + X / 8)":
Ein HS4 ist demnach: (1 + 4/8)" = 1,5" = 38mm.
Ein HS6: (1 + 6/8)" = 1,75" = 44mm
Die X/8 Zahl war scheinbar nur bei den HS Typen geläufig, bei den HIFs ist mir eigentlich seither meistens die mm Angabe untergekommen.
Gruß,
Michael
Hubi:
Hilfreich wäre noch zu wissen, welche Bremse Du fährst:
- Trommel - schmal/breit?
- Scheibe?
Je nach verwendeter Bremse ist die Spur auch anders.
Gruß,
Michael
Hallo Alf,
normalerweise kann Dir die Tachowelle doch nicht in den Mantel reinrutschen, da sie deutlich länger als dieser ist?
Das würde wahrscheinlich bedeuten, daß die Tachowelle am anderen Ende gar nicht verschraubt ist??!?!?!
<wunder>
Naja, egal. Die Tachowelle ist - in Fahrtrichtung - unten/hinten/links am Getriebe befestigt. Wenn Du am hinteren Kühlerende - ich hoffe, mal, du hast keinen MPi - nach unten schaust, wirst Du die Tachowelle sehen. Greife an dieser einfach ganz nach unten.
HTH
Michael
P.S: Ein bißchen Tadel muß auch noch sein, sorry: Aber den Lauf der Tachowelle hättest Du doch sicherlich auch selber nachverfolgen können, oder??
Hallo Christopher,
meinst du, dass das erforderlich ist? Er läuft ja wieder einwndfrei, seitdem ich die gemischregulierschraube ander gestellt habe, oder bringt das dann noch mehr Leistung?
Ich würde auf jeden Fall einen Experten um Rat fragen. Leichte Unterschiede im Gemisch wirst Du alleine durchs Probieren und Fühlen nie feststellen können aber die habe trotzdem Auswirkung (weniger Leistung, schlechterer Lauf, Sprit, Lebensdauer)
Ich will Dich nicht erschrecken, aber ein Telefonat um sicherzugehen, ob Du mit Deinem jetzigen Setup einigermaßen hinkommst oder doch besser eine andere Nadel nimmst, sollte es Dir doch wert sein, oder?!?
Der Freeflow ist aber okay für Deinen Motor, David Vozard schreibt zwar, daß er gegenüber dem Std. Krümmer und Hosenrohr nichts bringt, da dieses schon ziemlich optimal ist, aber er ist prinzipiell nicht verkehrt.
Ich selber habe kürzlich vom LCB auf Freeflow gewechselt und einen leichten Anstieg des Drehmoments im unteren Bereich verspürt.
Andersrum ist die Regel richtig: Bessr keinen LCB bei den 1000er, da hier der Rohrdurchmesser zu groß ist und untenrum Leistung fehlt.
HTH
Michael
Hallo Christopher,
ruf' mal bei Mini Mania (04402 / 82044) an und frage dort nach der passenden Nadel für Dein Setup. Persönlich würde ich noch einen K&N Luftfiltereinsatz reinmachen und dann die CUD100 Blau von Mini Mania rein. Leerlauf bei 3 - 3,5% einstellen und der Motor sollte wieder richtig gut laufen.
HTH
Michael
Entweder man ruft die örtliche Hebamme, die kommt mit ihren
Fingern überall hin oder man kauft bei OBI o.ä. eine Magnetgreifer
und eine lange Greiferkralle (Fachausdruck ??).
Naja, die örtliche Hebamme ist ja meistens nicht zur Hand, wenn man eine braucht. Die sind ja immer mit Kinder-holen beschäftigt 
Einen Magnetheber habe ich auch, für kleine bis mittelgroße Teile ist das Ding perfekt. Neulich habe ich auch so eine Greiferzange bei einem Kumpel gesehen und getestet. Das Ding war echt klasse!! So was muß ich mir noch zulegen.
Gruß,
Michael
Hallo Mark,
wenn es Dir nur darum geht, die verlorene zu ersetzen, dann stelle doch ein Bild hier ins Forum, evtl. erkennt jemand die Verbreiterung wieder und hat sogar noch eine einzelne rumliegen?!?!?
Gruß,
Michael
Hi Chris,
mach' Dir keine Sorgen, der Keil wird spätestens dann wieder auftauchen, wenn Du einen neuen besorgt hast
Genauso Teile, die normalerweise unerreichbar zwischen vorderen HiRa und Karosserie fallen - diese werden meistens ein paar Tage von meinem Opa 200m weiter auf der Straße gefunden...
Gruß,
Michael
Wie wird der BikeBremsenZug am Vergaser befestigt?
6er oder 8er Schraube hohlgebohrt, mit etwas größerem Sackloch oben im Kopf um den Mantel des Zuges zu zentrieren und mit entsprechender Mutter am Vergaser befestigen.
Wenn Du die Schraube noch etwas länger wählst und zwei Muttern drauf machst, kannst Du sogar den Gaszug einstellbar machen 
Gruß,
Micha
Und den Warnblinkschalter nicht vergessen, dies ist der gemeinsame Knotenpunkt von Blinker und Wanrblinker.
Gruß,
Michael
Hallo,
<Eigenwerbung>
ganz allgemein gibts eine kleine Aufstellung von Verbreiterungen hier
</Eigenwerbung>
Zu kaufen gibts in Metall m.W. nichts, die Cosmic gibts in Alu (sehen ungefähr aus wie Gruppe 2), das wars dann schon. Aber es gibt die Möglichkeit, die Radläufe vom Fiat 500 zu adaptieren, das wurde schon ein paar Mal gemacht.
Ist natürlich viel Arbeit...
Gruß,
Michael
Hallo,
solche Teile nie "billig", das rächt sich. Wo Du die Teile "günstig" und gut finden wirst: siehe Händlerliste. Ich persönlich habe mit Mini Mania sehr gute Erfahrungen.
Gruß,
Michael
Hi Veit,
Du bist gut
Ich lass Dich bei gelegenheit mal wieder in meinen Motorraum kucken
Okay, mach das - ich hatte schon lange keinen Blick mehr rein
Dann versuche doch, den Gaszug etwas seitlich Richtung Kühler wegzubewegen, dann reicht es evtl für einen einigermaßen großzügigen Bogen?!?
Gruß,
Micha
Key:
der motor dreht halt bei 160 nicht ca.5500upm sondern ca.6300
Na, das ist dann doch etwas übertrieben. Der Unterschied im Durchmesser von 10" und 13" ist ungefähr 5%, 5500upm + 5% sind dann doch eher 5800upm als 6300...
Michael
Hallo Uwe,
ich denke mal, es kann eigentlich nur sein, daß der Motor durch die Ringe die Kompression in das Kurbelgehäuse abdrückt, so wie von miami gesagt.
Daß er trotz der eigentlich ausreichenden Entlüftung zu hohen Druck aufbaut, zeigt m.M. nach, daß ein oder mehrere Kolbenringe ihrer Aufgabe nicht nachkommen. Vielleicht solltest Du mal einen Kompressionstest machen, der evtl. darüber Aufschluß gibt.
Die Entlüftungen hast Du auch schon mal bei laufendem Motor auf Durchgängigkeit getestet?? Sprich, der Motor bläst hier auch raus?
HTH,
Michael
wofür wird sie Wellenführung gehohnt ???
Wenn die Drosselklappenlagerung verschlissen ist und Du diese ersetzt.
Ide:
Die Sache mit der Drosselklappenlagerung finde ich klasse. Kannst Du mir die Anleitung mal schicken?
Veit:
Mach' das mit dem Gaszug. Bin früher nur mit ausgewählten Bremszügen rumgefahren. Hatte immer Schwierigkeiten mit schlecht laufenden Originalgaszügen. Seit dem 1300er Gaszug hat sich das gebessert.
Du mußt nur sehr drauf achten, daß Du den Zug immer in einem sauberen und großzügigen Radius verlegst, vor allem unten wo er aus dem Fußraum kommt. Achte darauf, daß er in der Durchführung/Halterung im Bereich des Kupplungsgebers. (Die Blechlasche) gut geführt ist und auch bleibt, daß fixiert ihn in der richtigen Position.
Gruß,
Micha
Hallo Dirk,
was für ein Mini? In das 71er Cabrio??
An und für sich sind die Kabelfarben überall, gleich, bei den Einspritzern weiß ich es nicht, aber prinzipiell 1:1 Belegung.
Ich schreibe gerade eine Anleitung darüber, dauert aber noch ein paar Tage. Wenn Du mit einer ohne Bilder leben kannst, dann schicke mir mal eine pm.
Gruß,
Michael
