Beiträge von General Lee

Hallo,

zu den 90/100 Birnen:
Ausbauen. Wenn ich mich nicht ganz schwer täusche, sind die in D nicht erlaubt. (Und das ist nichts, was niemand sieht...)

Das der Motor bei Lichthupe ausging, ist eher einem Masseproblem zuzuordnen.

Zu Thema Kabelstärke: Ich hab' leider keine DIN Normen oder so parat, glaube mich aber zu erinnern, daß 1,5mm^2 Kabel max. 15A abdürfen. (weiß nicht, ob Dauerstrom oder kurzzeitig)
Mit Deinem 2*100W zieht Deine Beleuchtung aber schon 15A, ist also schon hart an der Grenze.

Viel schlimmer ist allerdings der Lichtschalter, der macht bei normaler Beleuchtung schon sehr oft Zicken, ich glaube nicht, daß er das über einen längeren Zeitraum mitmacht...

Also wenn schon so eine Beleuchtung (mal abgesehen von StVO), dann nur mit entsprechenden Leitungen und Relais.

Meine 2 Euro Cent...

Michael

Hi Clea,

das sich das Getriebe bei kaltem Motor schlecht schalten lässt, ist relativ normal. Das Öl ist einfach noch sehr zähflüssig (vor allem bei diesen Aussentemperaturen jetzt).

Hier gibts nur eines - sehr sachte und mit Bedacht schalten!! Wenn Du hier Gewalt anwendest, ist Dein Getriebe schneller kaputt als Dir lieb ist.

Ich schliesse natürlich nicht aus, daß ein Problem mit der Kupplung bestehen kann. Zum Testen, ob die Kupplung einwandfrei trennt, legst Du im Stand bei laufendem Motor den Rückwärtsgang ein. Wenns rätscht, dann trennt die Kupplung nicht, Geht das einwandfrei, dann ist die Kupplung auch in Ordnung. (Warum den Rückwärtsgang?? Dieser ist im Gegensatz zu allen anderen Gängen nicht synchronisiert. Die Synchronisation gleicht aber "Mängel" beim Trennen in gewissen Grenzen aus, weshalb Du so evtl. einen Fehler nicht bemerkst)

Es gibt übrigens auch Kupplungen, die super einfach zu treten sind!! Die müssen nicht schwer gehen. Wenn alles gut geschmiert ist, dann flutscht die einfach. Muß also bei Dir kein Fehler sein!!

HTH
Michael

Hhmmm, mal wieder ohne Angabe des Modells....

Also SPi oder MPi, wenn Du schon den Crash Schalter erwähnst.
Dieser sitzt - zumindest beim SPi, MPi weiß ich nicht - an der Spritzwand, linke Seite in Fahrtrichtung. Draufdrücken aktiviert ihn wieder.

Nachdem Du schon gemessen (16V sind definitiv zuviel, Dein Meßgerät zeigt wohl falsch) und festgestellt hast, daß die Spannung nur ohne Pumpe vorhanden ist, vermute ich mal sehr stark, daß die oxidierten Kontakte dran schuld sind.

Lies mal das hier, sollte Dir weiterhelfen.

HTH
Michael

Hi Dennis,

Stefan hat hier absolut Recht, die Tatsache daß Du bei kaltem Öl einen höheren Druck hast (an der Anzeige) bedeutet nicht, daß Dein Motor besser geschützt ist. Es heißt nur daß sich Deine Pumpe sehr viel schwerer tut, daß Öl durch die Kanäle zu pumpen und deshalb im Bereich des Öldruckschalters ein hoher Druck herrscht. Im schlimmsten Fall geht gar kein Öl durch die Ölgallerie. Dann hast Du am Schalter einen verdammt hohen Druck (sofern die Pumpe gesund ist), aber leider kein Öl an den Lagern...

Gruß,
Michael

Hi,

um ganz sicher zu sein, solltest Du testen ob Dein Öldruckschalter noch korrekt funktioniert. Entweder tauschen gegen einen anderen oder mit Zeigerinstrument den Öldruck überprüfen.

Wahrscheinlicher aber ist, daß entweder sich ein Lagerschaden ankündigt oder Deine Ölpumpe auf dem Weg ins Nirwana ist. Wie Stefan schon sagte, wird der Öldruck nicht mehr schnell genug aufgebaut. Entweder weil das Öl in den Lagern zu schnell abfließt (größere *Spaltmaße*) oder weil die Pumpe nicht genügend Öl liefert.

Ich vermute aber mal, daß es eher an der Pumpe liegen wird.
Ist das Problem plötzlich aufgetreten?? Normalerweise sollte das schleichend gehen und 10-20 Sekunden ist schon ziemlich bedenklich. Wenn es plötzlich auftrat ist es möglich, daß es "auch" an der Temperatur liegt - welches Öl verwendest Du??

Hohe Drehzahlen ohne Öldruck mußt Du auf jeden Fall vermeiden. Niemals fahren, bevor die Lampe ausgeht. Wenn leichtes(!!) Gasgeben hilft, dann mache dies bis der Öldruck da ist. Das ist aber nur eine Behelfslösung, Dein Motor wird das auch nicht allzulange mitmachen.

Über kurz oder lang mußt Du das Problem aber auf jeden Fall beheben. Du wirst um eine Demontage nicht drumrum kommen.

HTH
Michael

Hi Veit,

Bilder habe ich leider keine. Zum Stammtisch kommen würde auf jeden Fall helfen Nächste Woche ist wieder einer.
Ein Std. E-Lüfter paßt nicht mehr, Claus hat mehrer kleine Lüfter eingebaut. Mit Versetzen des Ölfilters müßte das aber gut gehen.

Schläuche sind zusammengestückelt vom Schrottplatz.
Ausgleichsbehälter muß natürlich auch rein, ist - glaube ich - im Schlauch mit drin, was war wohl der höchste Punkt.
Am Besten mal vorbeikommen und anschauen.

Gruß,
Micha

Zitat

Bzw. man nehme einen Kühler vom MPi. Der hat ihn ja auch vorne. Dadurch müsste dann der Ölfilter an eine andere Stelle verschwinden.

Das geht leider nicht. Ein Freund von mir hat den Frontkühlerumbau gemacht. Er hat allerdings den originalen Kühler genommen und diesen um 90° gedreht vorne eingebaut. Das passt ziemlich genau. Auch mit Ölfilter am Platz, aber sehr eng. Ich werde diesen Umbau auch mal in Angriff nehmen und dann aber den Filter versetzen.

Den MPi Kühler hatte er auch im Auge aber der ist zu breit und der Verteiler ist im Weg.

Der Metro Kühler (ich glaube, der Turbo hat einen flacheren?!?!?) soll mit einer Verteilerkappe mit seitlichem Ausgang (vom Maestro wenn mein Gedächtnis mich nicht trügt) passen, man muß ihn aber scheints über Knie biegen, um etwas Platz zu gewinnen. Das hat mir zumindest mal jemand auf einem Treffen erzählt. (Leider ohne Beweisobjekt am Platze...)

Wir hatten schon an Motorradkühler gedacht, aber die Dinger sind schweineteuer...

Gruß,
Michael

Zitat

es geht auch 2 simmerringe hintereinander zu verbauen!
hält läger dicht!!

Das geht aber nur bei der Ausführung OHNE die zusätzliche Buchse. Dort wo Du normalerweise den zweiten SiRi reingeschoben hast, ist diese jetzt nämlich.
Gruß,
Michael

Hi Mike,

prinzipiell geht das (die Engländer machen sowas wohl öfter)

Ich denke allerdings mal, daß der Motor in Deinem Fall nicht wirklich gut laufen wird.

a) sind die Kanäle beim 1300er Kopf deutlich größer als beim 1000er, Du wirst hiermit also untenrum aufgrund niedriger Strömungsgeschwindigkeit verlieren.
b) Zweimal die 1,5" Vergaser ist schon verdammt groß für den 1000er
Meiner Meinung nach wird dieser Motor erst bei richtig hohen Drehzahlen laufen. Deshalb wird der auch mit einer scharfen Nockenwelle was taugen.

Hier kommen dann aber die Probleme auf Dich zu:
Die Ventile beim 1300er Kopf stehen soweit auseinander, daß die Auslaßventile über die Bohrung stehen. Mit der Seriennockenwelle ist der Hub m.W. so klein, daß sie nicht mit dem Block kollidieren. Mit einer "etwas" schärferen Nocke kommt meist auch ein größerer Hub und Du wirst somit nicht umhin kommen, in den Block Taschen zu fräsen um Platz fürs Ventil zu schaffen. (Wobei ich mir nicht vorstellen kann, daß diese Geschichte strömungstechnisch optimal ist)

Ich denke mal, daß dieses von Dir gewünschte Setup keinen Sinn macht.

Gruß,
Michael

Hallo Sebastian,

das sollte doch am einfachsten in einem Telefongespräch mit Andreas Hohls zu lösen sein. Für ein beratendes Gespräch ist er immer zu haben und wenn Du ihm mitteilst, was Du schon drin hast, was Du erwartest, wird er Dir schon sagen können welcher Kopf der Beste für Dich ist,

Gruß,
Michael

Zusätzlich zu den von Mark-Oliver genannten Punkten:

Das rechte Rücklicht ist in der Regel - beim SPi mit Sicherheit auch noch - über eine fliegende Sicherung abgesichert. Suche diese hinterm Luftfilter. Rotes oder Rot/Schwarzes Kabel.

Viel Glück,
Michael

Ide

Zitat

ähm,ähm, was PLONK sein..???

Please Leave Our Newsgroup Kid!!

Gruß,
Michael

Hallo,

ein Kumpel hatte mal 165er mit größeren Querschnitt drauf, waren wahrscheinlich die 165/70/12. Abgesehen davon daß es echt Sch***e aussah (seeeehhhhrr ballonig) hatte er Probleme mit dem Schwingenlager, er musste dort tatsächlich etwas wegfeilen.

Ganz ab gesehen davon, wie siehts da mit der Freigabe aus??

Gruß,
Michael

Hi,

Zitat

Wird die Zündungsspannung von einer einzigen Sicherung abgesichert? Weißt du, welche das ist?

Beim SPi bin ich nicht ganz sicher, seither ja, Zündung geht über die erste Sicherung (von oben)

Braunes Kabel geht in Zündschloß rein, weißes geht raus, in Sicherung und kommt als grün(??) wieder raus.

HTH
Michael

Hi, der von Dir beschriebene Stecker ist die Spannungsversorgung des Radios, dieses zusätzlich angeklemmte Kabel ist die "Notlösung" des Vorbesitzers, da er nicht den passenden Stecker hatte.

Aber da Du den gerade in der Hand hast - miß mal die Spannung am grün/weißen Kabel bei eingeschalteter Zündung nach. Wenn dort keine 12V liegen (gegen Masse natürlich) dann hast Du keine Zündungsspannung. (trifft sich mit Deiner Symptombeschreibung)
Hier würde ich in erster Linie mal die Sicherung anzweifeln. Nicht nur die Sicherunge selber prüfen, sondern auch ihre Kontakte und die der Stecker.

Mag dummer Zufall sein, daß das zeitgleich mit Deiner Bstelei auftrat.

HTH
Michael

Hi zusammen,

von der Ventilgröße her dachte ich auch gleich an den 997 Cooper, im Vizard steht:

F:
- All 'S' engines other than in group E (E war MG1300, 1300GT, later "S")
- Inlet: 1.4"
- Exhaust: 1 5/32"
- Chamber volume: 21.4
- Casting#: 12A185, AFG163
- Notes 12A185 was early casting, coded 'Yellow', AFG163 is later coded brown or blue

Muß also ein alter Kopf sein, Ventilgröße und Beschreibung beißen sich natürlich total, möglicherweise irgendwas "pre production" oder so??

Wie groß ist der Brennraum?

ratlos,
Michael

@Helmuth,
Download is' hier:
Auf Veitsworld.de

oder:

Auf minidevils.de

Fips:
Guckst Du (äääh.. klickst Du): "speedo drive"
(In der neuen Version - das vergaß ich - werde ich dann noch anhand vom Übersetzungsverhältnis des Tachoantriebs Vorschläge für die nächstliegende Spindel/Ritzel Kombination anbieten.

Gruß,
Michael

Hi Leute,

ich bin gerade dabei eine neue Version des Gearbox Managers zu schreiben und dachte ich frage mal nach (falls denn überhaupt jemand das Programm nutzt) ob es irgendwelche Wünsche für die neue Version gibt.
Geplant habe ich mal folgendes:
- Leichteres Eingeben neuer Daten (Reifen, Übersetzungen, Getriebe)
- Abspeichern der Daten und Laden bei erneutem Start. Somit kann man sich seine Wunschkonfiguration zusammenstellen

Gibt es noch sonstige Wünsche von Euch?

Ich arbeite mit der Personal Edition von Delphi6 - leider fehlt mir dabei eine Bibliothek, die ich bei der ersten Version hatte, nämlich die graphische Darstellung der Geschwindigkeitskurven. Ist das eine Funktion, die von euch genutzt wird/ überhaupt sinnvoll ist?
Wenn ja, würde ich diese Darstellung selber programmieren, wenn das allerdings niemand verwendet, fällt das weg.

Über Anregung/ Kritik freue ich mich.
Grüße,
Michael

Hallo Leute,

angeregt durch die Nachfrage von Bulli habe ich mich gestern mal drangemacht, die lange geplante Beleuchtung des Lichtschalters zu realisieren.

Das Ganze war eigentlich recht einfach und ich habe hier mal eine kleine Beschreibung dazu gemacht.

Grüße,
Michael

Hi,

ich bin mir ziemlich sicher, daß diese Felge nicht die vom Mayfair Anfang der 80er ist. Leider hab' ich kein Bild davon gefunden, aber ich glaube, daß bei der Mayfair Felge die Löcher weniger gerundet in den Ecken sind und auch der "Stern" gewölbter ist.

Gruß,
Michael