Beiträge von General Lee

Hallo Leute,

dazu kann ich nur folgendes sagen: Die RC40 wurde damals von vorneherein auf Leistung gebaut. Deshalb bringt die auch wirklich Leistung. Mit K&N, LCB sinds da schon mal locker 10PS.

Die Bastuck kenne ich nicht allzu genau, aber wenn die wirklich baugleich mit der Play Mini sein soll, dann würde ich davon wirklich die Finger lassen. Die Play Mini Anlagen haben alle in der Regel 2" Durchmesser, was für den Mini Motor viiieelll zu groß ist. Besonders für den 1000er

Aber ich denke mal, hier treffen wirklich zwei Welten aufeinander, die eine - der ich angehöre, die "Alten" (Naja, die 30 habe ich letzte Woche erreicht ;} ) - die sich noch für wirkliche Leistung interessieren und deshalb zur Rc40/L4A greifen und die "Jungen", die hauptsächlich ein fettes Rohr, das gut klingt haben wollen.

Meine 2 Eurocent....

Michael

Hi Greendevil,

die Rc40 - wie jeder Auspuff eigentlich, der nicht Serie und damit aus einem Stück ist - benötigt etwas Arbeit, damit sie wirklich gut passt.

Zuerst: Für den hinteren Aufhänger müßte es eigentlich schon Löcher geben. Dort wo der Originale Auspuff festgemacht ist, sollte ein Gummi drin sein, und ein weiteres Loch. Außer Du hast einen Mini, bei dem der originale schon "gehängt" ist und die Löcher weggelassen wurden.

Zweitens, bevor ich an die Stelle komme, wo ich Dir sage dass die beiden Rohre wirklich gut passen müssen: Hast Du Deinen Kat noch drin???

Grüße,
Michael

Die Elektronische Zündung hilft nix. wenn der Verteilerdeckel nass wird.

Ist der Motor - Ventile, Vergaser, Zündung - eingestellt??
(Und die Abgaswerte nicht auf AU-Daten, sondern gut!! Am Besten Richtung 3-3,5% CO, dann läuft er auch gut - wenn std.)

Grüße,
Michael

Zitat

1. Verursacht zuviel Oel Schäden ?
2. Ist es damit getan Oel abzulassen?

Zu 1. - Ja, wobei zuviel Öl zu definieren ist. Ein bißchen zuviel schadet nix. Sehr viel zuviel auf jeden Fall. Wenn schon so viel Öl vorhanden ist, dass die Kurbelwelle in dieses eintaucht, wird sie das Öl schaumig schlagen und dann wird die Ölpumpe u.U. Luft ansaugen. Da Luft nicht so gut schmiert wie Öl folgt der Lagerschaden auf dem fuße.

Zu 2. Natürlich, aber gar nicht erst zuviel Öl einfüllen hilft noch mehr.

Zu der ganzen anderen Problematik:

Zu der Sache mit den verrußten "Hintern" fallen mir zwei Dinge ein:
Hier geht aus hauptsächlich um Mittelrohrauspuffe, die nach oben gebogen sind??

Bei denen gibt es grundsätzlich so ein Problem, da in diesem Bereich die Verwirbelungen der Luft ziemlich stark sind und genau bei diesen Aufpuffen (Auspüffern ?!?) die Abgase sehr stark verwirbelt werden.

Ich kann mir auch noch vorstellen, dass die beschriebenen Endtöpfe Remus und Bastuck einfach zu große Durchmesser haben und damit ein zu geringer Abgasgegendruck herrscht. Sollte eigentlich nicht zu schlimm sein, da der vordere Part des Auspuffs noch original ist, aber möglicherweise ergibt sich tatsächlich eine verschlechterung des Motorlaufs und damit eine Vermehrung der Rußbildung. (Ist wie gesagt, eher eine Vermutung)

HTH
Michael

Zitat

Wie siehts eigentlich mit einem Ersatz für den Choke aus? Elektronisch vielleicht?

Klar - das Ganze nennt sich dann Einspritzer ;}

Ne, mal ernsthaft. Es gibt prinzipbedingt keinen Ersatz für einen Choke oder dessen elektronischen Ersatz. Ein Benzinmotor benötigt ein etwas fetteres Gemisch beim Starten, da das Benzin im Gemisch am kalten Einlasskrümmer kondensiert und diese Menge sonst zur Verbrennung fehlen würde. Deshalb gibt man gleich ein fetteres Gemisch mit, damit im Brennraum auch genug ankommt.

Es wird besser, wenn Du einen Einspritzer mit Einspritzdüsen direkt vor dem Einlassventil hast, weil hier der Weg für die Kondensation viel kürzer ist. (Optimal unter diesem Gesichtspunkte sollte ein Direkteinspritzer sein)

Mit der Elektronik kannste natürlich die Anfettung sehr viel besser regeln -> Rückmeldung über Lambdasonde. Aber mit einem sensiblen Händchen kannste auch den Choke regeln. Meiner bekommt nie mehr Choke als nötig.

Wenn Du ernsthaft den Choke raushaben möchtest, dann müsstest Du vielleicht mal nach einem alten Montego schauen oder sowas, die hatten in den letzten Vergaserbaujahren eine automatische Startanfettung drin und verwendeten auch HIF6 wenn ich mich noch recht erinnere...

HTH
Michael

Hi Herby,

nun ja, mein Ölthermometer ist schon drin, aber mangels Geber noch nicht angeschlossen :{

Ich wollte auch immer mal ausprobieren, ob das INstrument auf schwankende Spannung reagiert, aber ich vermute mal dass die einen internen Spannungsgeber drin haben, weil in anderen Fahrzeugen kommst Du nicht so einfach an die geregelte Spannung ran wie beim Mini und da tun die ja auch.

HTH
Michael

Zitat

Auf dem Knochen stand drauf "MOWOG" und "21A1817".

Die Beschriftung "MOWOG" ist ein gutes Zeichen dafür, dass ein Teil Original ist, weil nämlich diese Bezeichnung in Mini Kreisen für:

a) MOrris WOlseley Garage steht oder
b) MOWOG der Name des Gorillas ist, der die grosse Kurbelwellenschraube anzieht.

Ich persönlich favorisiere ja Möglichkeit b) ;}

Grüße,
Michael

Zitat

Wieso soll ein Aludeckel dichter sein wie ein Stahldeckel ??

Weil ein Aludeckel sich nicht so stark verzieht wie ein Stahldeckel. (Es soll ja Leute geben, die die Deckelschrauben anziehen bis die Dichtung platt wie eine flunder ist...)

Michael

Him

Zitat

PS: Beim oberen habe ich die drei Muttern (re, li, mitte) gelöst und das Teil ist locker, aber wie gesagt - ich kriege es nicht raus, woran hängt es??

Das ist das übliche Problem. Es hängt an der mittleren Schraube. Du kannst die Abdeckung bedingt durch den Windschutzscheibengummi nicht weit genug anheben, um die Schraube aus dem Loch zu heben.

Abhilfe: Schraube absägen (hält auch so) oder besser: nach hinten etwas umbiegen, dann kannst Du das Teil gleichzeitig zum Anheben etwas nach vorne ziehen, um an der Dichtung vorbeizukommen.

HTH
Michael

Hallo Breiter Mini...

Andere Autos habe so eine Anzeige auch - immerhin ist die Bremse eine der wichtigsten Funktionen im Auto und sollte auch immer überwacht werden.

Bei anderen Autos hast Du halt nicht so einen Schalter, um die Birne zu testen, weil dort geht in der Regel JEDE Lampe kurz mal an beim Zündung einschalten.

Michael

Hi Veit,

hier die Daten:

In. opens BTDC: 9°
In Closes ABDC: 41°

Ex. opens BBDC: 55°
Ex. closes ATDC: 17°

In. period: 230°
Ex. period: 252°

Cam lift: 0.25"

Full inlet lift at: 106° ATDC

(ATDC: After Top Death Centre
BTDC: Before ...
ABDC: After Bottom Death Centre
BBDC: Before.... )

HTH
Michael

Ah ja - jetzt habs auch ich kapiert.... Dachte wirklich es gehts um "rusten" (oder so...)

Zum Thema Ruß wurde ja schon alles gesagt.

Grüße,
Michael

Hi Sebastian,

in PF direkt kenne ich jetzt keine Werkstatt, aber geh' doch zum Fetha in Ditzingen.

Tel.Nr.: 07156 / 3 25 20

Michael

Zitat

Hat einer einen Lösungsvorschlag!?????

Yepp - kauf' Dir einen neuen Auspuff.

Ich würde mal sagen, dass der Auspuff nicht erst angefangen hat zu rosten seit Du die Bastuck drauf hast.... Das war vorher schon, nur nicht so stark, aber Rost "wächst" ja bekanntlich

Und 5 Jahre für einen Auspuff ist schon eine verdammt gut Zeit, manche modernen Auspüffer halten nicht so lange

Michael

Hi Oscar,

Zitat

diesen Zustand habe ich jetzt ja schon?!

Sollten eigentlich so um die 90km/h sein, mit den "guten" Minitachos eher schon Richtung 100...

naja, vielleicht hast Du einen von der Sorte der _genau_ anzeigt ;-} Oder der Drehzahlmesser geht deutlich daneben.

Egal - auf jeden Fall wirds mit der kurzen Übersetzung noch schlimmer...

Michael

Hi ihr beiden,

in der Regel sind das wirklich die Motorgummis. Normalerweise spürt man das auch beim Rucken von Hand am Motor aber nicht immer. Bedenkt, dass die Kräfte vom Motor doch etwas größer sind als die von den "schmächtigen Armen" ;-}

Es wäre möglich, dass es die Motorlager selber sind und nicht die Knochen. Da diese bekanntlich unten sind wirst Du beim Rucken oben nicht soviel davon bemerken. Diese sind eigentlich auch ziemlich sch****e zum Testen.

Shaut mal mal den unteren Knochen an, der macht zwar nicht soviel wie der obere aber reisst auch sehr gerne. Wenns der auch nicht war, würde ich mal die Motorlager selber tauschen.

HTH
MIchael

Zitat

Also müßte ich ja auf 3,65 oder 3,44 : 1. Die Getriebevariante gefällt mir auch ganz gut, die Frage dies sich mir aber stellt: ist das ganze dann haltbar, oder ein Tuning für Kurzstrecken

Also 3.44 ist noch okay, 3.65 würde ich Dir wirklich nur empfehlen wenn Du nie Autobahn fährst. Mit der 3.21 fährst Du mit 5K U/min schon 150, mit der 3.65 sinds nur noch 130. Also wenn Du nur einigermassen zügig fahren möchtest, bist Du ständig im hohen Drehzahlbereich.

Auch musst Du bedenken - wenn Du Dich an die max. 3000 solange kalt hälst - dass das ~80km/h entspricht.

HTH
Michael

Hallo Benjamin,

die L4A ebenso wie die RC40 bringen mehr Leistung. Wieviel hängt davon ab, was Du sonst noch machst - K&N, LCB...

Die RC40 solltest Du in Edelstahl - das ist dann die RC50 - kaufen. Die RC40 rostet verdammt schnell.

Die L4A ist deutlich lauter, der Sound ist verdammt kernig. Die RC40 hingegen ist relativ zivil, nicht sehr viel lauter als Serie aber vom Klang her deutlich besser.

Die RC40 gibt es auch ab Kat, bei der L4A weiss ich es nicht.

TÜV kannste bei beiden vergessen. (Es soll aber schon Einzelabnahmen gegeben haben) Die RC40 ist aber sehr unauffällig, optisch wie akustisch.

HTH
Michael

Zitat

Der Roverfritze hat auch bei meinem bestimmt letzten Besuch dort was von "hilfsrahmen mit den Zugstreben wieder gradeziehen" und von "Unterlegscheiben rein" gefaselt.Aber was wie wo hat er nich gesagt.

Normalerweise ist die Spur des Minis nie wirklich so supertoll.. Das mit den englischen Maßtoleranzen hört halt am Fahrwerj nicht auf ;-}

Bevor Du ans Einstellen des Fahrwerks gehst, solltest Du zuerst alles auch Spiel checken. Achschenkelbolzen, Radlager, Querlenkerlager - die oberen sollten eigentlich kein Problem sein, wenn immer abgeschmiert - die unteren sind in der Regel innerhalb kürzester Zeit hinüber; gibt auch in härter - Spurstangenköpfe. Hinten die Achsschwingenlager.

Vorne kann man prinzipiell nur die Spur einstellen, Sturz kann man evtl. über entsprechene Höhenkorrektur hinkriegen (Minis sind links grundsätzlich tiefer) Falls der Nachlauf nicht stimmen sollte, dann könntest Du über einstellbare Zugstreben nachdenken. (TÜV !! .. )

Hinten kann man entweder ein Spur/Sturz Kit einbauen - das gibts mittlerweile auch mit TÜV Segen ?! - oder das Aufhängeloch der Schwinge etwas auffräsen, Spur/Sturz einstellen, grosse U-Scheibe rein und diese in der korrekten Pos. anschweissen.

Die von Dir erwähnte Rovermethode mit den U-Scheiben geht so, dass zwischen SChwingenlagerbock und HiRa Bleche reinkommen und damit die Spur verstellt wird. Dieses geht natürlich nur in eine Richtung.

Ach ja- Neue Rahmenlager vorne sind auch nicht schlecht.....

HTH
Michael

Hi Katja,

z.B. Mini Mania - 04402 / 82044

HTH
Michael