Beiträge von General Lee

Hallo,

>> neuer verteiler ?? Du meinst den Verteilerfinger???

Sind die Zündkerzen die richtigen? Dabei meine ich den Anschluss der Zündkabel. Oben drauf auf der Kerze ist ja so eine Messingbüchse aufgeschraubt, wo das Zündkabel kontaktet. Eigentlich gibts das ja heute nicht mehr, aber vielleich fehlen die auf Deinen Kerzen - das hätte man wahrscheinlich beim Draufstecken gemerkt ?! - aber trotzdem mal prüfen.

Was Du als erstes tun solltest, wäre die Spannung an der Zündspule bei eingeschaltener Zündung nachzumessen. Dort sollten 12V anliegen - kann ja sein, das ein Kabel kaputt ging, oder schlechter Kontakt.

Hast Du den Unterbrecherkontakt richtig eingestellt?? Wenn dieser zu gross ist, machen die Kontakte gar nicht mehr zu und dann gibts auch keinen Funken. Abstand (bei neuen Kontakten!!) 0,35-0,4mm - besser aber den Schliesswinkel prüfen (Wert nach Rep. Buch)

Mögliche wäre noch, dass das Anschlusskabel des Kondensators Kontakt nach Masse hat, dann fließt hier der Strom nach Masse ab und nicht über die Kontakte. Hatte ich auch mal und kostete mich einige Zeit bis ich das herausfand

So, mehr fällt mir im Moment nicht ein, kannst Dich ja nochmal melden falls es nicht hinhaut.

Viel Glück,
Michael

Hi,

erstmal das: HIF !!

... dann: es gibt keinen "besten" Vergaser. Es gibt vielleicht einen für ein bestimmtes Setup optimalen Vergaser...

Zum HIF: Dieser ist mechanisch deutlich besser als ein HS Vergaser. (Die Engländer haben deutlich dazugelernt in den letzten Jahren ;-} )

Zu Deiner eigentlichen Frage:

Das hängt natürlich vollkommen davon ab, was Du haben möchtest.

Ich persönlich mag die Zweifach-Vergaser sehr, ich liebe die Spontanität mit der sie ansprechen und den Motor nach deutlich mehr Drehmoment anfühlen lassen. Nachteil: *etwas* mehr Gefummel.

Ein einzelner Vergaser wird immer etwas smoother ansprechen als doppelte. Hat also nicht den Biss der Doppelvergaser, kann aber sein dass er obenrum mehr Leistung hat - das wiederum hängt aber wieder von Vergasergröße und Setup ab.

HTH
Michael

Hallo Benjamin,

wie die anderen schon sagten: Keilriemen erstmal spannen.
Wenn das nichts hilft, kann es vielleicht sein, dass die Reibflächen der Riemenscheiben zu glatt sind (wobei ich das noch nie erlebt habe, auch nicht an 25 Jahren alten Minis)- musst diese allerdings nicht wechseln, probier' mal diesen *englischen* Trick (den ich selber noch nicht getestet habe, aber er soll funktionieren):

Gib' etwas Zahnpasta auf den Keilriemen. Das Schleifmittel in der Pasta soll beim Laufen die Laufflächen wieder etwas anrauen.

HTH
Michael

Da kann ich nur eins dazu sagen(was ich ja immer sage):

"Regelmäßige Ölwechsel - am Besten alle 5tKm - sind beim Mini das aller-allerwichtigste!!!" Was durch eure Postings ja eindeutig bewiesen ist.

Punkt

Grüße,
Michael

Hi Sebbo,

mach Dir nix draus - so hat jeder von uns mal angefangen...

Ich kann da echt nur eines empfehlen: Kauft euch ein gutes Reparaturhandbuch und macht euch vorher kundig, was da auf euch zukommt. Es geht nix über gute Bilder und eine detailiierte Beschreibung!!!

Dann habt ihr schon mal eine grobe Ahnung. Für weitere Tipps oder Fragen die über das Buch hinaus gehen ist das Forum eine tolle Sache, weil hier noch die Erfahrung anderer dazu kommt! (Und die haben irgendwann genauso angefangen)

Zitat

Und ich bin auch der Überzeugung, dass eine Kfz-Mechanikerausbildung beim rumschrauben am Mini eher hinderlich ist.

Da kann ich nur zustimmen. So ein &"/§&!"§/ Mechaniker hat bei meiner Schwester den Tank ausgebaut und ohne nur eine Sekunde nachzuschauen einfach den Benzinschlauch abgeschnitten. Diejenigen von euch, die den schon ausgebaut haben, wissen dass das ein speziell geformter Schlauch ist, dessen Form ermöglicht, dass der Schlauch genau senkrecht durchs Bodenblech geht und dadurch nirgendwo reibt...

Ist halt nicht wie bei anderen Auto, wo Ausbau einfach Zerstörung bedeutet - "Kann man ja ersetzen"

Und dieser Schlauch ist ja normalerweise nicht festgerostet, es gab' also keinen Grund, dern einfach abzuschneiden. Mann - habe ich den gehasst!!!

Michael

Hi Daniel,

1. Drehzahlmesser: Schau mal nach, ob das Weiss/schwarze Kabel an der Zündspule noch drauf ist. Weiter, ob das grüne(??) Kabel auch Plus hat und die Masse für den DZM gut ist. Wenn alles zutrifft, dann nimm mal irgendein Kabel und schliesse es direkt an Zündspule und Drehzahlmesser an. Möglicherweise ist dieses Kabel defekt - und es lässt sich halt nicht so einfach nachmessen wie Plus und Minus.

2.Licht: Ganz einfach - genau denselben Fehler hatte ich am Wochenende auch... Ist 100% die Masse vorne am Lichtverteilerblock. Schau mal hinter den Kühlergrill, dort sind mehrere grosse, schwarze Kunststoffblöcke. Genauer: 4. Einer hat blau/rote Kabel, das ist Abblendlicht, einer blau/weiss, Fernlicht. Einer hat rote Kabel, Standlicht und dann noch schwarze für Masse. Nimm die Stecker aus dem Block raus und schleife die Kontakte mit feinen Schleifpapier sauber. Wenn die Stecker nicht mit deutlichem "Klack" einrasten, dann biege die Blöcke mit einer Zange noch etwas zu.
Danach wird Dein Licht mit Sicherheit wieder funktionieren.

Der Knackpunkt: Schlechte Kontakte - vor allem Masse... Ein übliches Problem am Mini. Der Strom kann über den Massekontakt nicht fliessen und sucht sich dann über den Glühfaden des Fernlichtes den Weg zu Masse...

HTH
Michael

Hi Bastl,

um jetzt auch noch eine "ernsthafte" Antwort dazu beizutragen:

Es ist bei den Vergaser allgemein bekannt, dass sie bei ~3/4 Gas besser laufen als mit Vollgas. Ich nehme mal sehr an, dass es was strömungstechnisches ist.

In wieweit das auf die XPis zutrifft, weiss ich nicht.

Allerdings habe ich meine VMax immer erst bei Vollgas errreicht. Ich nehme mal an, dass hohes Drehmoment bei 3/4 Gas am ehesten erreicht und für volle Leistung (sprich VMax) bei Vollgas erreicht wird.

Müsste man mal wirklich genauer überprüfen....

Grüße,
Michael

Hallo Herbi,

was meinst Du mit "der Anlasser läuft mit" ?? Womit läuft er mit??

Meinst Du, der Anlasser fängt irgendwann einfach so mal an zu laufen und dann springt der Wagen an, ohne dass Du was tust??

Ich würde mal vermuten, Magnetschalter vom Anlasser oder Zündschloss. Wird wahrscheinlich schwer zu testen sein, wenn das nur sporadisch auftritt. Kannst Du Dir die beiden Teile mal "auf pump" besorgen - zum Testen???

Beschreib' mal etwas näher.

Grüße,
Michael

Hi Basti,

das was Du beschreibst klingt wirklich nach weicher Flanke. Bei den 10 und 12 Zollern natürlich ausgeprägter als bei 13 Zoller, da höherer Querschnitt. Und bei den Falken noch ausgeprägter, wie ich beim letzten Mal schon schrieb.

Ist aber kein Grund, auf 13" zu wechseln. Nimm das nächste Mal eine andere Reifenmarke, sollte dann besser werden.

Grüße,
Michael

Hi Kolja,

wenn Du ganz sicher gehen möchtest, dann nimm die Kerzen raus, tröpfele Öl rein und drehe dann den Motor mit Anlasser durch (die Kerzen sind immer noch draussen!!) bis Öldruck da ist.

Wenns zu lange dauert, bis sich Öldruck aufbaut, dann die Steigleitung oben am Block abschrauben, Öl in den Block geben und den Motor von hand rückwärts drehen - dann saugt die Pumpe das Öl rein. Dieses ein paar mal wiederholen, dann ist die Pumpe wieder gefüllt.

Wenn Du wirklich supersicher gehen möchest, dann drehe den Motor vorher per Hand durch um zu testen, ob er nicht fest ist - was natürlich nicht sein wird, aber wir wollen ja sicher gehen ;-}

HTH
Michael

Zitat

Das der MG-Metro-Motor in den Mini passt, ist ja allgemein bekannt. Den Turbo zu bekommen, ist allerdings schwer... Ist der Rover Metro das gleiche wie der MG Metro? Dann sollte der 1.4 16V mit 103 PS ja auch passen und das wär ja auch schon was!

Der Rover Metro Motor - Du meinst wohl den aus dem 114er - ist ein sogenannter K-Serie Motor und passt nicht in den Mini. Zumindest nicht so einfach wie der A+ Metro Motor, es wurden aber in UK schon ein paar Umbauten gesichtet, allerdings nur im Clubman. Platz reicht wohl im "bell nose" Mini nicht aus.

Allerdings hat England zum Glück noch einen wirklichen Freak - Scott Beavis, und dieser hat angekündigt "irgendwann mal" (kann bei ihm 'ne ziemliche Weile dauern) einen K-Serie Motor in den Mini zu verpflanzen. Wer daran Interesse hat, sollte seine Homepage im Auge behalten.

HTH und viele Grüße,
Michael

Veit:

Zitat

Wenn nein könnte das Dein Problem sein, da die *neueren* Minis den Vorderachsrahmen Gummi gelagert haben.

Sorry Veit - ist jetzt nich' böse gemeint aber das hat mich doch ein bißchen amüsiert. Die gummigelagerten Rahmen gibts mittlerweile schon seit 1976. ;-}

Basti:
Wie meinst Du das mit Eindrehen? Das Heck kommt rum?? Das kann ich mir mit 2,9Bar schon vorstellen - das ist doch bestimmt ein Dreckfuhler, oder?? Mit so einem hohen Luftdruck wirst Du auf der Hinterachse kaum noch Grip haben...

Falls es doch ein Tippfehler sein sollte, ausser der Sache mit den Rahmengummis kommen möglicherweise auch die Falken in Frage. Ich habe sie zwar nur in 165/70/10 aber die Flanke ist tatsächlich etwas weich und sie geben erst mal ein Stück nach bevor sie wirklich gut greifen.

HTH
Michael

Hallo Brösel,

besorge Dir doch ein gutes Reparaturhandbuch, das wird Dir sicherlich sehr helfen - auch in Deiner Zyl.Kopf Sache.
Empfehlen kann ich Dir aus eigener Erfahrung die Bücher der Haynes Reihe (sind in Englisch), in Deutsch gibts wohl welche vom Buchelli Verlag, die ich aber selber nicht kenne.

HTH
Michael

Hey Darkmoonwolf,

die 25l für den 1000er waren früher einmal. Mittlerweile haben alle Minis den grossen Tank. Fahr den Tank wirklich mal leer, fülle 5l rein, baue den Tankgeber aus und biege den Draht zurecht, bis Deine Anzeige grade den roten Bereich anzeigt.

Wie siehts denn mit Deiner Temp-anzeige aus?? Geht die richtig? Wenn nicht, kanns nämlich auch der Spannungskonstanter sein.

HTH
Michae

>> der "normale" mini hat 1000 ccm
und der cooper 1300 ccm

das stimmt auch nicht 100%, immerhin gab es ja auch mal einen 998 Cooper. Aber das ist schon lange, lange her....

Michael

>>was nu?

Nichtlinearität von entweder Drehzahlmesser oder Tachometer...

Michael

>>Hat denn jemand ein paar bilder von nem schönen
lackierten motor ??

Ja hier gibts welche: http://www.fht-esslingen.de/~miheit00/Mini/engine_rebuild.html

Die Farbe ist ein okinales "engine green" das es bei Mini Mania gibt.

Allerdings hielt auch diese Farbe nicht wirklich lange. (Block war komplett gebürstet und mehrere male entfettet!!!) Mein letzter Block davor war mit Motorspraylack aus der Dose lackiert, hielt auch nicht die Welt...

Das nächste Mal habe ich mir vorgenommen, einen Haftgrund zuvor aufzutragen, mal sehen wie das hält.

Mein Lackierer meinte übrigens, das normaler 2K Lack die Temperaturen vom Motor locker aushält. Habs allerdings noch nie getestet.

Meine 2 Eurocent...
Grüße,
Michael

Hi Jens,

für den Anfang ist das Stufe-I Kit eigentlich das Beste. Liegt preislich um die 700DM +/- und bringt laut Aussage der Händler 12PS (realistischer sind eher 10 oder so aber das hängt ja auch immer sehr von der Ausgangsbasis - also dem Motor ab)
Das Stufe-I Kit besteht aus:
- K/N Filter
- LCB (beim 1000er vorzugsweise der alte Cooper S Krümmer oder Freeflow 3in1, der LCB ist etwas zu gross im Durchmesser und Du verlierst etwas Drehmoment unten rum)
- RC40
- anderer Einlasskrümmer
- angepasste Düsennadel

Damit geht der Mini schon deutlich besser, vor allem obenrum. Deinen Bastuck kannste aber - wenn Du Leistung möchtest - gleich wieder rauschmeissen, weil der macht nur Optik und Krach.

Mit etwas Feinarbeit am Vergaser/Krümmer (Tuning the A Series von D. Vizard lesen!!) gehts noch etwas besser. Danach kommt dann Kopf, Nockenwelle und und und ...

HTH
Michael

Und zur Ergänzung noch (weil das auch oft kommt):
TBi: Throttle Body injection - das ist auch der SPi.

Grüße,
Michael

Hi Simon,

kaputtgehen wird Dein Motor nicht gleich. Wirklich wichtig ist beim Mini nur: REGELMÄSSIGE - am besten alle 5000km - ÖLWECHSEL INKLUSIVE FILTERWECHSEL !!!!!!!!

Das 10W40 wird halt nur schlechter auslaufen, wenn der Mini sowieso undicht ist. Ist der Motor im prinzip dicht, wird er auch mit 10W40 nicht gleich anfangen zu siffen.

Grüße,
Michael