Beiträge von General Lee

Auf dem Bild sieht man das ja nicht, aber der hat laut Zeitungsbericht noch Entlüftungen am hinteren Ende der Haube, die aus einer Spindtür ausgechnitten wurden.

Grüße,
Michael

Hallo ibinsnur - ibinsau!! ;-}

Mit der richtigen Seite ist das so eine Sache. Der Mini hatte auch den Vergaser schon mal auf der anderen Seite (in Prototypenstadium) aber das haben sie gleich wieder aufgegeben wegen Vergaservereisung...

Du meinst damit, dass Du gerne Kaltluft von vorne im Vergaser haben möchtest??

Dann lege doch einfach einen Luftschlauch vom Luftfilter nach vorne hinter den Kühlergrill. Aber nur hinterm dem Grill enden lassen, nicht die Öffnung in den Luftstrom bringen. Sonst wird bei hohen Geschwindigkeiten zuviel Luft in den Vergaser gedrückt. Da das dann weder Drehzahl- noch Lastabhängig ist, wirste das sicherlich nicht in den Griff kriegen.

Die Geschichte ist ja eigentlich schon uralt...
Ich bin der Meinung, dass man das Ganze noch verbesern könnte, indem man den Thermostat an der Luftvorwärmung noch drin lässst und diesen die Ansaugluft auf 20°C regeln lässt. (Meines WIssens die optimale Temp. für Ansaugluft, kann mich da aber auch täuschen)

HTH
Michael

Original geschrieben von Fips:
OK - dann geh´ doch mal eben mit einem klassischen 30cm-Lineal an Deinen Mini und prüfe den Abstand zwischen Asphalt und Kennzeichen...

Ebenfalls Haha ;-}

Aber ein Freund von mir ist deshalb tatsächlich mal nicht durch den TÜV gekommen. War wohl so ein superpenibler Beamter... Auch der Hinweis auf die immerhin sehr orginal aussehenden Befestigungspunkte fürs Kennzeichen wollte der nicht gelten lassen.

Er hat dann das Kennzeichen mit Kabelbinder an den Grill gemacht, ist nochmal vorgefahren, hat den TÜV gekriegt, hat das Kennzeichen wieder...

Michael

Hi Veit,

hättste mal in den Gearbox Manager geschaut ;-}

(War mir aber auch nicht ganz sicher, musste auch erst die Werte vergleichen - sind aber die, die unter 4synchro(1300) vermerkt sind.)

Grüße,
Michael

>> naja knapp raus aus dem reparaturbuch von bücheli...

Er kann sich das buch doch trotzdem holen, schliesslich ist das grundprinzip des Minis im wesentlichen noch erhalten geblieben ;-}

Soweit ich weiss gibts ab Ende -96 kein Repbuch mehr, nur noch das Werkstatthandbuch von Rover.

Grüße,
Michael

>>> Brauch man wirklich das teure werkzeug für die forderen trompeten zum ausbauen?

Ja..... Die Engländer werden das Werkzeug ja nicht umsonst gebaut haben. Und sooo teuer ist das ja wohl auch nicht, 120DM (sollten also Euro 60) sein. Ist schlieslich eine Anschaffung fürs Leben. Wenn Du das Geld partout nicht ausgeben möchtest, dann such' Dir einen Miniclub in der Nähe, vielleicht leiht Dir das jemand.

Michael

Ach ja - an alle Selbermacher: Das sind verdammt große Kräfte drauf - also wenn schon selbermachen, dann hochwertiges Material verwenden!!!!

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der hält doch beim Mini in keiner Kurve die Füße an der Erde (bzw Brett) - oder fährst Du mit dem Turbo sooooooooo zurückhaltend?
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Wahrscheinlich liegt er die meiste Zeit waagrecht in der Luft ;-}

Michael

Hi Markus,

hier noch ein Bild von den LP918:

Der General Lee

Grüße,
Michael

Hi Markus,

Dunlop LP918 Felgen sind die sogenannten Cooper S reverse rim. Das sind Stahlfelgen, die normalerweise mit einem Chromdeckel in der Mitte gefahren werden. Sind 4,5*10" groß.

Die ET dieser Felgen ist 15. Mit 165/70/10 stehen sie ca 1,5cm über die Serienverbreiterungen über. Kommt also schon recht breit, aber noch nicht protzig.

Lieber hätte ich aber die LP883, sind dieselben aber nicht "reverse", ET ist viel größer und man kann sie ganz ohne Verbreiterung fahren. Sehr selten, sehr teuer... (Wird also noch eine Weile ein Traum bleiben :-{ )

Grüße,
Michael

Jaja, so kommts wenn man das Ganze "händisch" angeht....

Pannenhilfe

So, jetzt sollte es funktionieren...

Grüße,
Michael

Hi,

vielleicht kannst Du die Pannenhilfe auf Minidevils mal lesen, könnte Dir für den Anfang weiterhelfen:

<a href="http://www.minidevils.com/index.asp?eltern=711">Pannenhilfe</a>

HTH
Michael

Hi Skip,

die Dichtungen gibts am Ende verklebt und am Ende offen.
Die Undichtigkeit - speziell bei den Seitenscheiben - kommt aber daher dass die Dichtungen mit den Jahren schrumpfn und sich in den Ecken (hauptsächlich hinten unten) abheben. Dort kommt dann das Wasser rein.

Wenn die Dichtung nicht sowieso hinüber ist, dann kannste einfach ein Stück Dichtung reinstückeln und am Besten mit etwas Dichtmasse verkleben. Wenn die Dichtung sowieso hinüber ist, dann einfach 'ne neue kaufen.

Grüße,
Michael

Hi,

als ich mal -kurzzeitig - über einen Turbo für den General nachgedacht hatte, hatte ich natürlich auch die Sorgen mit den Bremsen (auch LP918, traumhafte Felgen aber eine von ungefähr 2 Felgen, die NICHT über die 4Kolben Bremse passen :-{ ). Hab' dann mal mit Mike von Redline gesprochen und er meinte, dass er die LP918 schon mit *einigen* mm Distanzscheiben versehen hätte, dann gehen sie über den 4Kolbensattel drüber.

Ist aber leider auch nicht so das Wahre, vor allem weil die LP918 sowieso schon so 'ne heftige ET haben.....

Grüße,
Michael

Hi Hazard,

wie wäre die Variante, den Serienmäßigen Heber zu nehmen und motorisieren???

Hab' das noch nie durchgedacht aber das wäre doch sicherlich möglich, oder??

Grüße,
Michael

Hi,

und da wir schon dabei sind: Auch das Blech vom oberen Stabi reisst gerne ab. Besonders, wenn der Vorbesitzer schon ewig mit defekten Gummis rumgefahren ist.

Du sagst zwar, dass der Motor beim Rütteln von Hand fest ist, aber die Kräfte beim Fahren sind doch ganz anders. Check' das auf jeden Fall mal.

HTH
Michael

Veit

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kommt aus den Düsen zur WS normalerweise viel raus?
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Nicht wirklich. Im besten Fall ein laues Lüftchen, sehr oft ists mehr so, dass über der Düse ein bißchen warme Luft "steht"....

Ein kleiner Tipp, der mir sehr geholfen hat: (Dazu muss allerdings die Abdeckung oben komplett runter) Darunter werdet ihr Schlitze im Blech finden, wo die Düsen drunter befestigt sind. Dort sind auch kleine "Luftleitklappen" (weiss nicht, wie ich die sonst benamsen soll ?!?! Eigentlich ist dort das Blech nur umgebogen) Sehr oft zeigen diese in die falsche Richtung und leiten die Luft gleich Richtung Dichtungsgummi anstelle an die WS. Diese etwas zurückbiegen und schon kommt deutlich mehr Luft an der WS an.

HTH
Michael

Hi Veit,

da ist tatsächlich ein Sicherungsblech dran. Das Problem dabei ist aber, dass das blech in der Riemenscheibe im Prinzip nur in einer Vertiefung "drinliegt" Da musst Du wirklich drauf achten, dass das Blech gut reingeklopft ist. (Wird natürlich durch die gute Sicht im eingebauten Motor noch erschwert...)

Ist leider nicht so gut gelöst wie bei anderen Sicherungsblechen :-{ Ein paar Tropfen Loctite auf dem Gewinde kann da bestimmt nicht schaden.

HTH
Michael

Hi Veit,

Du müsstest mal im TBASE nachschauen, was David Vizard so angibt über das Aufweiten der Brennräume. Sprichmal gucken, was der so vergrößert und dann abschätzen, was das Volumenmäßig ausmacht.

Hast Du das Buch?? (sollte eigentlich jeder Minifahrer/In besitzen; zumindest gelesen haben ;-} )

Zwischenplatten gibts meines Wissens nicht, hab' aber von einem Engländer schongehört, dass er drei Dichtungen aufeinander verwendet hat... Naja, Engländer halt ;-}

Die normale Methode ist schon, Brennraum erweitern oder andere Kolben reinzumachen.

Grüße,
Michael

Hi,

es gibt tatsächlich sogenannte "Sportluftfilter", die wirklich Staub reinlassen. Aber das sind dann auch nicht wirklich mehr Luftfilter sondern einfache Drahtgeflechte überm Vergasereinlass.

Bei ITG oder K&N kann Dir das natürlich nicht passieren, weil die filtern noch wirklich.

Einzig bei Vergasermotoren /kann/ der Filter Schaden zufügen, weil die Düsennadel im Vergaser angepasst werden muss. Sonst läuft der Motor zu mager und geht kaputt.

trifft natürlich bei Dir mit 'nem EInspritzer nicht zu :-}

Viele Grüße,
Michael

Hallo Nolf und Chris,

das mit den Lüftungsdüsen ist i.O. so. Das liegt daran, dass die Düsen mit dem Armaturenbrett nicht mehr dort sind wo sie hingehören, sondern weiter vorne. Die Sache mit dem Schlauch ist genau die richtige Lösung.

Grüße,
Michael