Beiträge von General Lee

Wie siehts mit der Nadel aus? Wurde die auf dem Prüfstand angepaßt?? Der Aldon Yellow wird wahrscheinlich recht gut zum Setup passen, wurde der statische ZZP Dir bei diesem Setup emfpohlen oder auf dem Prüfstand ermittelt?? Wahrscheinlich nicht, sonst hättest Du sicherlich einen dynamischen ZZP genannt.

Im Stand kanns beim Mini sowieso schnell gehen mit dem Überhitzen, da der Wasserdurchfluß relativ schlecht ist -> daran zu merken, daß im Leerlauf keine warme Luft aus der Heizung kommt. Gibt mal ein bißchen Gas, wenns bei mehr Umdrehungen besser wird, dann liegts daran. Dann könnte auch die kleinere Riememscheibe helfen.

HTH
Michael

Der MPi soll der drehmomenstärkste Mini Motor sein, der jemals gebaut wurde. Ich habe leider keine Zahlen um das zu belegen, habe das aber jetzt schon ein paar mal gehört. Zäh scheint er im Vgl. zum SPi nur deshalb zu sein, weil im von Rover (Gesetzesbedingt) eine unglaublich lange Endübersetzung von 2.7:1 verpaßt wurde. Super auf der Autobahn aber schlecht für den Anzug. Würde gerne mal den MPi mit 3.44 Diff. fahren.

Grüße,
Michael

Das Verhältnis ist vorne ~1:3 und hinten ~1:5 wobei sich das Verhältnis durch die geänderte Geometrie auch etwas ändert beim Tieferlegen.

Deshalb: In Stufen tieferlegen, erst mal ein bißchen absägen (oder feilen), einbauen und sehen, obs tief genug ist. Allerdings mußt Du beachten, daß der Mini nach dem Aufbocken für die ersten paar km höher liegt als später, da das Fahrwerk etwas Zeit benötigt zum Setzen. Deshalb sind verstellbare Trompeten nicht schlecht. Wenn Du allerdings nie wieder vor hast, etwas zu ändern, dann kannst Du Dir das Geld sparen.

HTH
Michael

Hi,

ich werde den 8. September folgerndermaßen verbringen:
Einbau eines neuen (gebrauchten) Motors in den General, nachdem mir gestern der alte verreckt ist........

Aber irgendwann werde ich sicherlich auch mal beim MINI- Händler vorbeitigern und den Neuen anschauen.

Grüße,
Michael

cliffburton:

Ja, je größer der Druck im Zylinder wird, desto besser muß der Zündfunke sein. Liefert die Spule nicht genug Saft, dann kann es sein, daß die Abreißspannung zu klein ist um einen Funken entstehen zu lassen. Bei wenig Druck im Zylinder kann noch ausreichend Leistung dafür da sein, aber mit steigendem Druck (viel Gas geben) evtl. nicht mehr.

Aber wenn der motor sich beim Gasgeben - vor allem beim sehr schnellen Gasgeben - verschluckt, dann kann es sein daß Du zu wenig/kein Öl im Vergaser hast (sofern kein Einspritzer) oder die Zündung falsch eingestellt ist, hast Du den Zündzeitpunkt ud Schließwinkel schon geprüft???

HTH
Michael

Der HIF44 wird auf gar keinen Fall GUT auf einem 1000er funktionieren. Dieser Vergaser wird auf einem 1000er nur bei Supertuning, sprich in der Region von 80PS verwendet.

Du willst ihn zwar nur als Übergangslösung aber mit der Nadel die jetzt im Vergaser drin ist, wird der Motor nicht laufen. Also mußt Du zuerst beim Mini Händler (also nicht Rover, sondern Zubehörhändler und Tuner wie z.B. Minispeed, Minimotorsport oder Mini Mania) nach einer passenden Nadel suchen. Ob er dann wirklich gut laufen wird, ist die große Frage da der Kanal im 44er schon sehr groß ist, was relativ geringe Strömungsgeschwindigkeiten und damit schlechte Gasannahme zur Folge hat. Besser wärs, wenn Du Dir für geringes Geld einen HS4 vom 1000er besorgst.

HTH
Michael

Ach ja, das Relais vom Warnblinker kann natürlich auch defekt sein. Steck' einfach mal das normale Blinkrelais an dessen Stelle rein und schau obs dann tut.

Grüße,
Michael

Der Blinker funktioniert nie, wenn der Warnblinker eingeschalten ist - der Warnblinkschalter schaltet diesen aus.

Hast Du wirklich alle Sicherung geprüft? Das Warnblinkrelais wird über eine fliegende Sicherung hinter dem Luftfilterkasten versorgt. Kabelfarbe: Braun rein, Lila/orange raus.

HTH
Michael

SPi, die Mpi wurden irgendwann '97 eingeführt.

Michael

Kein Problem - ;-} - Schaltplan vom SPi besorgen, Schaltplan vom Inno besorgen und die Kabel richtig anschliessen. Wenn Du elektrisch nicht 2 Hände hast, sollte das schon gehen. Die Minielektrik ist nicht so schwierig als das ein unmögliches Unterfangen wäre. Probleme wird es nur beim Amperemeter geben, dafür sind im SPi wahrscheinlich keine Leitungen vorgesehen ?!?!?! und Du mußt diese noch legen -> müssen allerdings kräftige sein, da der gesamte Batteriestrom dadrüber fließt.

HTH
Michael

Hhmm, bin mir nicht mehr ganz sicher aber ich glaube, er wird nach hinten kippen, kann mich aber auch täuschen. Am Besten sicherst Du ihn nach vorne und hinten ab.

halt stimmt, solltest Du auf jeden Fall vorne und hinten stützen, weil nämlich: Du mußt ja die Lenkung an den Rädern lösen. Dadurch klappen die Räder dann nach innen weg ud der Rahmen wird auf jeden Fall irgendwie kippen.

Grüße,
Michael

Gar nicht heißt also, Du kannst die Beleuchtung auch nicht auf "Ohne-Türkontakte" einschalten?? Dann liegts an der Leuchte selber oder an der Spannungsversorgung der Beleuchtung - wahrscheinlicher. Ich bin mir jetzt mit den SPI nicht ganz sicher aber schau mal hinter den Luftfilter, dort sollten einige fliegende Sicherungen sein, eine davon mit einem Lila/Orangen Kabel auf der einen Seite, braun auf der anderen. Messe dort mal die Spannung nach. Wahrscheinlich wirst Du vor der Sicherung (braune Seite) 12V haben und danach nicht mehr. Wenn ja, dann Sicherung defekt oder schlechte Kontakte. Falls dort aber 12V sind, dann messe dasselbe Kabel (lila/orange) an der Beleuchtung nach, vielleicht ist das Kabel unterbrochen.

Der Tipp mit dem Blinker ist schon ziemlich gut, der Warnblinker bezieht seine Spannungsversorgung über dieselbe Sicherung.

Viel Glück damit,
Michael

Das geht schon. Eine leere Karosserie kann man sehr gut heben.
Wichtig ist wirklich, die Hilfsrahmen zu unterstellen, damit diese nicht kippen wenn die Karosserie weg ist. Zu Zweit solltest ihr schon sein, dann einfach links und rechts die Karosserie hochheben und weg rollen; sprich den vorderen Rahmen zuerst wegnehmen, damit ihr hinten noch Räder zum wegrollen habt. Danach hinten aufbocken, die Karosse auf Böcke stellen, den Rahmen mit dem Wagenheber unterstützen, die Schrauben lösen, Wagenheber ablassen, bis der Rahmen auf den Rädern steht und wegrollen.

HTH
Michael

Wenn die Geräusche vor allem beim Überfahren von Unebenheiten sind, kommen die Stoßdämpfer, die Schwingenlager oder die Achschenkelbolzen in Frage. Bocke mal Deinen Mini auf und Wackle am Rad. Wenn dort Spiel ist, dann versuche festzustellen, ob das Spiel vom Radlager kommt oder von den Achschenkelbolzen. Diese kann man durch U-Scheiben einstellen.

Grüße,
Michael

Durchs Tieferlegen wird er aber nur vorne negativ. Hinten ändert sich dadurch nix. Das muß dann von hand gemacht werden.

Grüße,
Michael

1984 war, soweit ich weiß gerade der Umstieg von A auf A+, möglicherweise ist der Anlasser wirklich ganz anders. Der 88er hat einen Magnetschalter drauf, der das Ritzel ausrückt. Wenn dieser beim 84er fehlt und auch das Ritzel viel länger ist, dann ist der Anlasser vom 84er noch A-Serie und paßt nicht.

Grüße,
Michael

Hi, ich vermute mal daß es weniger die UNterdruckdose sondern eine schlechte Zündung ist. Das Phänomen kling ähnlich wie eine nasse Zündung, läuft mit wenig Gas noch recht gut aber sobald Du mehr Gas gibst, fängt der Motor an zu stottern, da nun der schwache Zündfunke nicht mehr ausreicht.

Ist natürlich nur ein Theorie aber was, wenn Deine Zündspule recht schwach ist und bei Vollgas nicht mehr genug Energie da ist, um den Drehzahlmesser mit Information zu versorgen???

Worans liegt weiß ich nicht, schwache Spule zB oder vielleicht auch der Kondensator, oder Kontakte????

Ist nur so'ne Idee,

Michael

Aha - dann ist das also der "Leerlauf- Geber", der der ECU mitteilt, wann sich der Motor im Leerlauf befindet??

Man lernt nie aus ;-}

Michael

Ein leichtes Tackern von den Ventilen ist beim Mini durchaus normal. Wenn es wirklich nur leicht ist, dann mach' Dir keine Sorgen. Wenn doch, dann überprüf' dochnoch einmal die ventile. Manchmal ist die Kontaktfläche Ventil/Kipphebel etwas eingelaufen. Die fühlerlehre ist aber breiter als diese fläche, darum merkst du das beim Einstellen nicht. In solch einem Fall stelle ich das Spiel einfach ein wenig enger.

Wenn es Wasserpumpenseitig ist (Zylinder Nr. 1, nicht 4!!) dann könnte es auch die Steuerkette sein, wobei das eher ein Rasseln ist als ein Tackern.

HTH
Michael

P.S: Das Geräusch der Ventile kann man wirklich durch einen Aluventildeckel dämmen, das material ist viel dicker als beim serienmäßigen Stahldeckel.

P.P.S Das geräusch der Steuerkette kann man durch einen Zahnriemenantrieb wegkriegen ;} Werde das in nächster Zeit (August/September, falls nix dazwischenkommt) mal einbauen und kann dann mehr berichten.

Hi,

ich sehe da keine Probleme. 5*10 ist eine sehr übliche Größe um die 165/70/10 aufzuziehen. 145/10 ist da eher unüblich, da der Reifen in dieser Größe schon etwas geweitet wird.

Mit Eintragung kann ich Dir leider nicht weiterhelfen, tut mir leid. Sind die Felgen jetzt schon mit 145/10 eingetragen??? Dann sollte eigentlich die Umrüstung auf 165er kein Problem sein, oder?? Vielleicht einfach einen andern Fahrzeugbrief mitnehmen, wo 165er auf andere 5*10 eingetragen sind.

Grüße,
Michael