Beiträge von mini.inno

  • zylinderkopf

    Zitat von KLAS

    aso, ja, wäre nett zu wissen

    allerdings wäre es auch nett genau zu wissen was zb ein 295er genau auf einem 1275er motor macht, also echte daten und keine raterei

    Mit genauen Daten kann ich leider nicht dienen... Und es wird wohl auch nur sehr sehr wenige Erfahrungen mit 1000er Zylinderköpfen auf 1300er Blöcken geben...

    Stephan

  • zylinderkopf

    Ich vermute mittlerweile das es prinzipiell mit jedem Kopf funktioniert. Nur mit einem 206/295 Kopf wäre die Geschichte um Welten einfacher....

    Genau kenn ich aber nicht die Unterschiede der verschiedenen Köpfe im Guss...also alles reine Vermutung!

    KLAS
    Naja, ich wüsste gerne ob er eben einen 206/205 Kopf hat, oder einen mit dem "herzförmigem" Brennraum....

    Stephan

  • zylinderkopf

    Zitat von KLAS

    einmal, ja, aber zu viel arbeit solange man 295er noch findet

    Das mit der vielen Arbeit glaub ich dir aufs Wort. Jetzt sollten wir nur noch wissen welche Nummern die beiden Köpfe haben...

    Stephan

  • zylinderkopf

    Jep, man kann viel. Nur ist die Frage ob cooperraser01 das kann und ob solch eine Veränderung Sinn macht....(ach ne, die Frage nach dem Sinn hatten wir ja schon geklärt)

    KLAS: schonmal die Umänderung gemacht?

    Stephan

  • zylinderkopf

    Zitat von Asphalt

    206 und 296 sind weitestgehend identisch (Cooper 998, Inno B38 u.ä.).
    Kein Herzförmiger Brennraum.

    202 stammt vom Cooper 997 / 1100er Motor.
    Brennraum unbekannt, aber der Guss scheint die nötigen Reserven für 33/29 zu haben.

    Ja, das 206 und 295 fast identisch sind war mir klar, deshalb dachte ich das es nur bei den beiden geht. Der 202 hat meines Wissens die "herzförmigen" Brennräume. Ich hatte mir bisher gedacht das die ganz großen Ventile bei keinen "herzförmigen" Modellen möglich sind. Wenn ich in die Werkstatt komme kann ich auch einfach mal schauen, da liegen 202 und 295

    Stephan

  • zylinderkopf

    Ok, mein Denkfehler... hätt ja sein können das es bei den Kühlwasserkanälen auch Probleme gibt. Ich kenne halt nur den Umbau andersrum (1000er Block- 1300 Kopf) :D ...

    Stephan

  • zylinderkopf

    Jep, du wirst vermutlich einen Zylinderkopf mit "herzförmiger" Kontur haben. Da passen nicht alle gängigen Ventilgrößen rein. Die Kanäle im Block müsste man nicht unbedingt erweitern, das könnte auch mit der Messingstopfenvariante gehen, aber dann kanns wieder Probleme geben wenn du sehr viel Material vom Kopf planen musst...

    Die Frage nach dem "Warum" hab ich übrigens immer noch nicht verstanden...


    Stephan

  • zylinderkopf

    Jep, sach mal was die Köpfe für ne Nummer haben.

    Auch wenn du die beiden Köpfe hast kommst du billiger weg wenn du dir gleich nen 1300 Kopf besorgst. Einfach so mit tauschen ist nicht...

    Auserdem kannst du die 1000er Zylinderköpfe immer noch mir abgeben;) :D


    Stephan

  • zylinderkopf

    Richtig, passen würde es, aber die Zylinderkopfdichtung wird nicht lange ohne Anpassung der Kühlkanäle überleben. Das bedeutet die Blockkanäle verkleinern oder die Kanäle im Kopf aufbohren, Messingstopfen reinsetzen und wieder auf die richtige Größe bohren.

    Aber Warum?:confused: Ein 1300 Kopf kostet doch nicht die Welt...

    Oder willst du nen 1300er Kopf auf nen 1000er Block?:confused:


    Stephan

  • Warum ???

    Deine Meinug will dir auch keiner nehmen, du stehst bestimmt nicht allein damit ....

    aber die Abarth-Fahrer solltest du nicht beleidigen;)

    Nein Spaß beiseite, wer Gefallen dran findet solls kaufen, ich schaus lieber nicht nochmal an (Augenkrebsgefahr)

    Stephan

  • Warum ???

    Schaut euch vor allem mal die Fragen von den potentiellen Käufern an...


    scheint fast so als gäbe es tatsächlich Leute die so mutig sind sich sowas in die Einfahrt zu stellen:eek: :eek: :headshk:


    Stephan