Beiträge von JumboHH

Veit, bitte bedenke, dass ein LCB keine Mehrleistung bringt, dafür aber einen riesen Krach macht. Der originale Krümmer ist brauchbar. Der originale Kat ist eher überdimensioniert.
Nockenwelle geht maximal eine sw5 07, da die Einspritzung keine Überschneidung verträgt, du kannst aber mit dem einstellbaren Duplexkit die NW ein Stück Richtung spät verdrehen. Das verlagert des Drehmomentenmaximum etwas weiter nach hinten. Eine kürzere EÜ nur in Verbindung mit einem kleinen Ölkühler.

Größere DK würde noch Sinn machen, oder zumindest den DK Anschlag so kürzen, dass die DK auch 90° aufgeht.

Falls du Fragen hast, können wir gern sprechen.

Grüße
Stefan

Nein, nein, die Farbe ist MINI

pure burgundy, Dach in melting silver

Die Farbe wirkt auf dem Kombi wesentlich kraftvoller, da sie in mehreren Schichten Lackiert wurde. Auch der Klarlack darüber ist mehrschichtig. Sieht aber mit jedem Licht anders aus.

Wollte eigentlich die Vorlage hier spoilern, mach ich aber erst, wenn die Sitze drin sind.

Grüße!
Stefan

Hier gehts weiter

Samstag war es endlich soweit und die Karosserie kam vom Lackierer zurück:

Das Rennen beginnt! Die letzten drei Tage habe ich also damit Verbracht, alles zusammen zu bauen. Ist eigentlich alles unspektakulär. Innen alles mit Alubutyl auskleiden, Bremsleitungen hinterer und vorderer Hilfsrahmen einbauen, Achsen reinstecken, Kabelbäume verlegen, Dämmung verlegen, Bisschen Elektrik von MPi auf Kombi umstricken, Benzinpumpe und Filter verbauen und anschließen, Teppich rein, Pedalerie verbauen. Da fragt man sich, warum braucht man dafür drei Tage? Man sucht sich nen Wolf nach den Teilen. Es ist zwar alles sinnvoll eingelagert, aber es gibt immer wieder mal ein Teil, dass man eben noch in der Hand hatte und das auf einmal verschwunden ist. Abgesehen davon gibt es immer mal ein paar Arbeiten, die man doppelt und dreifach machen muss, weil noch etwas darunter gehört. Dann ist mal wieder irgend ein Halter dabei, der noch nicht Lackiert wurde, also wird die Strahl-Kabine wieder rausgeholt, gestrahlt, grundiert, lackiert und gebacken.

ein paar Bilder vom jetzigen Zustand

Zitat von der Minibote

Die Engländer verbauen oft die Schalter aus einen new Mini R50/52/53 sind leider nur aus Plastik sehen aber besser aus

Jehova!
Das darf man hier doch garnicht schreiben!

Die Schalter sind Tippschalter, mit denen man aber Relais (oder ein Relaismodul) ansteuern könnte.

Gibt es in verschiedenen Bestückungen

zb https://www.ebay.de/p/?iid=162488435515&&&chn=ps

Mit etwas intelligentem Aufwand, könnte man so etwas damit ansteuern

http://www.delphi.com/manufacturers/…y_cntrl_modules

Leider fehlt mir im Moment die Zeit, wäre aber mal interessant, sich damit auseinander zu setzen.

Grüße!
Stefan

Das Problem sehe ich im Motoröl. Da sind bummelige 5l Öl mit 125°C am rumschwappen und der einzige Weg, die Temperatur loszuwerden ist das Getriebegehäuse. Nur im Stand gibt es da einen riesigen Hitzestau, also wird die Wärme an die Kühlerflüssigkeit abgegeben. Wenn man es also vorher schafft durch einen Ölkühler die Temperatur niedriger zu halten, hat man auch Reserven, wenn das Stauende kommt.

Die 1380er mit etwas mehr Dampf erzeugen noch einmal deutlich mehr Wärme als so ein Standard-MPi

Ob der KW Sensor arbeitet, erkennst du dran, dass während des Startens die Benzinpumpe wieder arbeitet. Ohne Drehzahlsignal, bleibt sie stumm.

Detlef, vielen dank, aber ich bin mittlerweile fündig geworden.

Was ich noch suche sind die beiden Keile, die die Seitenfenster in der Führung blockieren und einen Winkel, der das Hochklappen der Sitzbank ermöglicht.
Und ein 16er Tachopin (Farbe grün)

In dem Spachtel ist Aluminium drin, das erkennt der Dichtemesser als normales Metall und die Lackdichte bleibt dünn. Bin ja kein Anfänger, hab jahrelang Gebrauchtwagen verkauft, da lernt man so was

Scherz bei Seite, sieht schlimmer aus als es wirklich ist. Aber dadurch , dass die Seitenwand gestaucht war und das nicht komplett wieder hergestellt werden kann, musste dort ganz dünn ausgeglichen werden. Bleibt aber alles im Rahmen.

Wie kommt der Verkäufer auf die Idee, dass es sich um einen 40th handelt?

ist ein 0-8-15 MPi mit Sportspack Ausstattung

Achso, und wenn wir schon bei den einfachen Dingen sind, der Zylinder 1 ist dort, wo das Thermostatgehäuse ist.

Zitat von genpop

@ madblack

Kopfdichtung : auch eine Möglichkeit, dagegen sprechen aber die doch ziemlich gleichmäßigen Kompressionsmessungen. 1. Zyl sogar höher als die anderen und trotzdem keine Funktion. Spricht doch mehr dafür daß ein Ventil gar nicht aufmacht, aber da ich/wir nicht vor Ort sind und die Messungen nicht selbst vorgenommen haben!!!!!!!

Wenn ein Ventil garnicht aufmacht, wäre ein Kipphebel gebrochen und es gäbe keine Kompression auf dem Zylinder.

Das erste, was ich testen würde, wäre die Zündreihenfolge der Zündkabel. Zylinder 1 und 3 vertauscht?

Oh ha, Viel Glück!

Kann drin bleiben, aber der Auspuff und das Y-Stück sollte raus.

Für die letzten MPi's gab es auf Mini gebrandete hochwertige BMW Radios

MINI Business CD RDS

Drosselklappe voll öffnen bei der Messung, dann sieht's bestimmt schon anders aus.

Heute habe ich ein paar Bilder vom Lackierer bekommen. Hat auch schon eine Menge Arbeit da reingesteckt.

Ich bin guter Hoffnung, dass die Karosserie diese Woche fertig wird und ich mit dem Zusammenbau anfangen kann. Vielleicht klappt es ja doch noch bis zum 19.05.

Drückt mir die Daumen!

Redet ihr hier von einem axialen Spiel?

Leider gibt es in den meisten Fällen nur zwei Arten von Mechanikern, die, die Ahnung von Fahrwerken haben und die, die Ahnung von Achsmessständen haben. Hier gilt es die geringe Schnittmenge zu finden, die beides kann!
Viel Erfolg!

Habe mit dem Lacker gesprochen, er zieht die Aufkleber ab, schleift den Lack an und wird mehrfach füllern und schleifen müssen.
Ich denke nicht, dass da noch was übrig bleibt.

Alles wird gut...